เครื่องยนต์ GY6 4t - ทุกสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับระบบส่งกำลังของฮอนด้า

ในตลาดพบได้สองรุ่น: เครื่องยนต์ 50 และ 150 ซีซี ในกรณีแรก เครื่องยนต์ GY6 ถูกกำหนดให้เป็น QMB 139 และในกรณีที่สอง QMJ157 ค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับชุดขับเคลื่อนในบทความของเรา!

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ Honda 4T GY6

หลังจากเปิดตัวครั้งแรกในทศวรรษที่ 60 ฮอนด้าไม่สามารถใช้โซลูชันการออกแบบใหม่ได้เป็นเวลานาน ในช่วงทศวรรษที่ 80 มีการสร้างโครงร่างใหม่ทั้งหมดซึ่งประสบความสำเร็จ เป็นห้องเดี่ยวสี่จังหวะพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยอากาศหรือน้ำมัน นอกจากนี้ยังมีวาล์วด้านบนสองตัว

มีการวางในแนวนอนและติดตั้งบนรถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์ขนาดเล็กจำนวนมาก ซึ่งเป็นวิธีการขนส่งในชีวิตประจำวันของชาวเอเชีย เช่น ไต้หวัน จีน หรือประเทศทางตะวันออกเฉียงใต้ของทวีป โครงการนี้ได้รับความสนใจอย่างมากจนในไม่ช้า บริษัท อื่น ๆ ก็เริ่มผลิตหน่วยที่มีการออกแบบคล้ายกันเช่น Kymco Pulsar CB125 ซึ่งเป็นการดัดแปลงของ Honda KCW 125

เครื่องยนต์ GY6 ในเวอร์ชัน QMB 139 และ QMJ 158 - ข้อมูลทางเทคนิค

หน่วยสี่จังหวะที่เล็กกว่าใช้สตาร์ทไฟฟ้าพร้อมขาตั้ง มีการติดตั้งห้องเผาไหม้ครึ่งวงกลมและรูปแบบกระบอกสูบถูกทำในรูปแบบ SOHC พร้อมเพลาลูกเบี้ยวในฝาสูบ ระยะเจาะ 39 มม. ระยะชัก 41.4 มม. ปริมาณการใช้งานรวม 49.5 ลบ.ม. ซม.ที่อัตราส่วนกำลังอัด 10.5:1.. เขาให้กำลังออกมา 2.2 แรงม้า ที่ 8000 รอบต่อนาที และความจุของถังน้ำมันอยู่ที่ 8 ลิตร

รุ่น QMJ 158 ยังมีสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าพร้อมขาตั้ง ระบายความร้อนด้วยอากาศและปริมาตรกระบอกสูบรวม 149.9cc. กำลังสูงสุดคือ 7.5 แรงม้า ที่ 7500 รอบต่อนาที ด้วยขนาดกระบอกสูบ 57,4 มม. ระยะชักของลูกสูบ 57,8 มม. และอัตราส่วนกำลังอัด 8:8:1

การออกแบบไดรฟ์ – ข้อมูลที่สำคัญที่สุด

GY6 ใช้การระบายความร้อนด้วยอากาศและเพลาลูกเบี้ยวที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่เหนือศีรษะ การออกแบบยังรวมถึงฝาสูบแบบไหลข้ามกึ่งทรงกระบอก การวัดปริมาณเชื้อเพลิงทำโดยคาร์บูเรเตอร์ด้านเดียวที่ความเร็วคงที่ ส่วนประกอบนี้เป็นของเลียนแบบหรือการแปลง 1:1 ของชิ้นส่วน Keihin CVK

นอกจากนี้ยังใช้การจุดระเบิดตัวเก็บประจุ CDi พร้อมทริกเกอร์มู่เล่แม่เหล็ก เนื่องจากองค์ประกอบนี้ตั้งอยู่บนมู่เล่และไม่ได้อยู่บนเพลาลูกเบี้ยว การจุดระเบิดจะเกิดขึ้นระหว่างจังหวะการบีบอัดและจังหวะไอเสีย ซึ่งเป็นการจุดระเบิดแบบประกายไฟ

กำลังและเกียร์แปรผันต่อเนื่อง

มอเตอร์ GY6 มีแมกนีโตในตัวที่จ่าย 50VAC ให้กับระบบ CDi เช่นเดียวกับ 20-30VAC ที่แก้ไขและควบคุมเป็น 12VDC ต้องขอบคุณเขาที่มีการจัดหาพลังงานให้กับอุปกรณ์เสริมที่อยู่ในแชสซี เช่น ไฟส่องสว่าง ตลอดจนการชาร์จแบตเตอรี่

เกียร์ CVT ที่ควบคุมด้วยแรงเหวี่ยงจะอยู่ในสวิงอาร์มในตัว ใช้แถบยางและบางครั้งเรียกว่า VDP ที่ด้านหลังของสวิงอาร์ม คลัตช์แบบแรงเหวี่ยงจะเชื่อมต่อระบบส่งกำลังกับเกียร์ทดรอบในตัวที่เรียบง่าย องค์ประกอบแรกเหล่านี้ยังมีสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า อุปกรณ์เบรกหลัง และสตาร์ทเท้า

นอกจากนี้ยังเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าไม่มีคลัตช์ระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและชุดแปรผัน - ขับเคลื่อนด้วยคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงซึ่งอยู่ที่รอกด้านหลัง มีการใช้โซลูชันที่คล้ายกันเช่น ในผลิตภัณฑ์ต่างๆ เช่น Vespa Grande, Bravo และ Honda Camino/Hobbit ดัดแปลง 

การปรับแต่งเครื่องยนต์ GY6 - แนวคิด

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในส่วนใหญ่ รุ่น GY6 สามารถเปลี่ยนแปลงการออกแบบได้หลายอย่างเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ ด้วยเหตุนี้ สกู๊ตเตอร์หรือโกคาร์ทที่ติดตั้งไดรฟ์จะเร็วขึ้นและมีไดนามิกมากขึ้น อย่างไรก็ตามต้องจำไว้ว่าสิ่งนี้ต้องใช้ความรู้และประสบการณ์พิเศษเพื่อไม่ให้ส่งผลเสียต่อความปลอดภัย

การไหลของไอเสียเพิ่มขึ้น

หนึ่งในการปรับเปลี่ยนที่ทำบ่อยที่สุดคือการเพิ่มการไหลของก๊าซไอเสีย ซึ่งสามารถทำได้โดยการเปลี่ยนสต็อก ท่อไอเสียมาตรฐานเป็นรุ่นอัพเกรด - สามารถพบได้ในร้านค้าออนไลน์ 

สิ่งนี้จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ - น่าเสียดายที่ส่วนประกอบที่ติดตั้งในโรงงานของผู้ผลิตจำกัดความสามารถของเครื่องยนต์ในการกำจัดก๊าซไอเสียที่ปริมาณงานต่ำ ด้วยเหตุนี้การไหลเวียนของอากาศในหน่วยจ่ายไฟจึงแย่ลง

หัวกัด

วิธีอื่นๆ ในการปรับปรุงประสิทธิภาพของชุดจ่ายไฟ ได้แก่ การเพิ่มอัตราส่วนการอัด ซึ่งจะส่งผลในเชิงบวกต่อแรงบิดและกำลังที่เกิดจากชุดจ่ายไฟ สามารถทำได้โดยการกัดหัวโดยผู้เชี่ยวชาญ

มันทำงานในลักษณะที่ส่วนกลึงจะลดปริมาตรของห้องเผาไหม้และเพิ่มอัตราส่วนการอัด ระวังอย่าหักโหมจนเกินไป เพราะอาจทำให้มีแรงอัดมากขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่การทำงานร่วมกันระหว่างลูกสูบและวาล์วเครื่องยนต์

GY6 เป็นอุปกรณ์ยอดนิยมที่มีความเป็นไปได้มากมาย

 มันจะทำงานทั้งในการใช้งานมาตรฐานและเป็นมอเตอร์สำหรับการดัดแปลง ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์ GY6 จึงได้รับความนิยมอย่างมาก ใส่ได้ทั้งสกูตเตอร์และคาร์ท รถคันนี้เป็นราคาที่น่าดึงดูดและมีความเป็นไปได้ในการปรับปรุงและความพร้อมใช้งานสูงของสิ่งที่เรียกว่า ชุดดัดแปลงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของหน่วย