เครื่องยนต์นิสสัน RB20E

เครื่องยนต์ Nissan RB20E เปิดตัวในปี 1984 และผลิตจนถึงปี 2002 นี่คือมอเตอร์ที่เล็กที่สุดในซีรีส์ RB ในตำนานทั้งหมด เชื่อว่ามาแทน L20 รุ่นเก่า

เป็น RB20E ที่เป็นรุ่นแรกในสายการผลิตทั้งหมด เธอได้รับกระบอกสูบหกกระบอกเรียงเป็นแถวในบล็อกเหล็กหล่อและเพลาข้อเหวี่ยงช่วงชักสั้น

ด้านบน ผู้ผลิตใส่หัวอะลูมิเนียมพร้อมเพลาหนึ่งอันและวาล์วสองตัวบนกระบอกสูบ กำลัง 115-130 แรงม้า ขึ้นอยู่กับรุ่นและการดัดแปลง

ลักษณะของ

พารามิเตอร์ ICE สอดคล้องกับตาราง:

ลักษณะของ	พารามิเตอร์
ปริมาณที่แน่นอน	1.99 L
อำนาจ	115-130 แรงม้า
แรงบิด	167-181 ที่ 4400 รอบต่อนาที
บล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ
ระบบไฟฟ้า	การฉีด
ของกระบอกสูบ	6
ของวาล์ว	กระบอกละ 2 อัน (12 ชิ้น)
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน AI-95
การบริโภครวมกัน	11 L ที่ 100 KM
ปริมาณน้ำมันเครื่อง	4.2 L
ความหนืดที่จำเป็น	ขึ้นอยู่กับฤดูกาลและสภาพเครื่องยนต์ 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องผ่าน	15000 กม. ดีกว่า - หลังจาก 7.5
น้ำมันอาจไหม้ได้	500 กรัม ต่อ 1000 กม
ทรัพยากรเครื่องยนต์	มากกว่า 400 กิโลเมตร

คุณลักษณะที่ระบุสอดคล้องกับรุ่นแรกของมอเตอร์

รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ RB20E

โรงไฟฟ้าได้รับการติดตั้งครั้งแรกในรถยนต์ Nissan Skyline ในปี 1985 ครั้งสุดท้ายที่ติดตั้งบน Nissan Crew ในปี 2002 แม้ว่าตัวรถจะผลิตจนถึงปี 2009 โดยใช้เครื่องยนต์อื่นก็ตาม

รายชื่อรุ่นที่มีเครื่องยนต์ RB20E:

1. สเตเกอา – 1996-1998
2. สกายไลน์ – พ.ศ. 1985-1998
3. ลอเรล – 1991-1997
4. ลูกเรือ – 1993-2002
5. เซฟิโร – 1988-199

หน่วยนี้ประสบความสำเร็จในตลาดเป็นเวลา 18 ปีซึ่งบ่งบอกถึงความน่าเชื่อถือและความต้องการ

การปรับเปลี่ยน

RB20E เดิมไม่น่าสนใจ นี่คือเครื่องยนต์แถวเรียง 6 สูบแบบคลาสสิกพร้อมประสิทธิภาพแบบคลาสสิก รุ่นที่สองเรียกว่า RB20ET ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ "พัด" 0.5 บาร์

กำลังเครื่องยนต์ถึง 170 แรงม้า นั่นคือเวอร์ชันดั้งเดิมได้รับพลังเพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตามการดัดแปลงเทอร์โบชาร์จเจอร์บางอย่างมีกำลัง 145 แรงม้า

ในปี 1985 Nissan ได้เปิดตัว RB20DE ICE ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นรถที่มีชื่อเสียงที่สุดในสายนี้ จุดเด่นของมันคือฝาสูบ 24 วาล์วพร้อมคอยล์จุดระเบิดแต่ละตัว การเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ก็เกิดขึ้นเช่นกัน: ระบบไอดี, เพลาข้อเหวี่ยงใหม่, ก้านสูบ, ECU เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งใน Nissan Skyline R31 และ R32 รุ่น Laurel และ Cefiro พวกเขาสามารถพัฒนากำลังได้สูงสุด 165 แรงม้า มอเตอร์เหล่านี้ผลิตมาเป็นเวลานานและแพร่หลาย

ตามธรรมเนียมแล้ว การดัดแปลง Nissan ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดได้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ 16V ให้แรงดัน 0.5 บาร์ แบบจำลองนี้เรียกว่า RB20DET อัตราส่วนกำลังอัดลดลงเหลือ 8.5 ภายในใช้หัวฉีดดัดแปลง ก้านสูบ ลูกสูบ ปะเก็นฝาสูบ กำลังมอเตอร์อยู่ที่ 180-190 แรงม้า

นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชันของ RB20DET Silver top - นี่คือ RB20DET เดียวกัน แต่ใช้ระบบ ECCS กำลังของมันถึง 215 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาที ในปี 1993 หน่วยนี้ถูกยกเลิกเนื่องจากรุ่น 2.5 ลิตรปรากฏขึ้น - RB25DE ซึ่งสามารถพัฒนาพลังงานได้เหมือนกัน แต่ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์

ในปี พ.ศ. 2000 ผู้ผลิตได้ปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ RB20DE เล็กน้อยเพื่อให้เหมาะกับคุณลักษณะของเครื่องยนต์ตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม นี่คือลักษณะการดัดแปลง NEO ที่มีปริมาณสารอันตรายในไอเสียลดลง เธอได้รับเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ ฝาสูบที่ได้รับการอัพเกรด ECU และระบบไอดี และวิศวกรยังสามารถถอดตัวยกไฮดรอลิกออกได้อีกด้วย กำลังเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ - 155 แรงม้าเท่าเดิม หน่วยนี้พบใน Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34

Обслуживание

เครื่องยนต์ RB25DE ทุกรุ่น ยกเว้น NEO ไม่จำเป็นต้องปรับตั้งวาล์ว เนื่องจากมีการติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิก พวกเขายังได้รับสายพานราวลิ้น ต้องเปลี่ยนสายพานหลังจาก 80-100 กิโลเมตร แต่ถ้าใต้กระโปรงหน้ารถมีเสียงนกหวีดที่น่าสงสัยหรือความเร็วลอยขึ้น อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานอย่างเร่งด่วน

เมื่อสายพานราวลิ้นแตก ลูกสูบจะงอวาล์ว ซึ่งมาพร้อมกับการซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูง

มิฉะนั้น การบำรุงรักษาเครื่องยนต์จะขึ้นอยู่กับขั้นตอนมาตรฐาน: การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ไส้กรอง การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูง ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม เครื่องยนต์เหล่านี้จะใช้งานได้มากกว่า 200 กิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมใหญ่

Nissan Laurel, Nissan Skyline (RB20) - การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและซีลน้ำมัน

ปัญหา

ซีรีส์ RB ทั้งหมด รวมถึงเครื่องยนต์ RB25DE นั้นเชื่อถือได้ โรงไฟฟ้าเหล่านี้ปราศจากการออกแบบที่จริงจังและการคำนวณผิดพลาดทางเทคโนโลยีที่จะนำไปสู่การแยกบล็อกหรือปัญหาร้ายแรงอื่นๆ เครื่องยนต์เหล่านี้มีปัญหากับคอยล์จุดระเบิด - ไม่ทำงาน จากนั้นเครื่องยนต์ก็ทำงานผิดปกติ ขอแนะนำให้เปลี่ยนหลังจาก 100 กิโลเมตร นอกจากนี้ RB ซีรีส์ทั้งหมดยังตะกละตะกลาม ดังนั้นระยะทางน้ำมันที่เพิ่มขึ้นเมื่อขับในเมืองหรือแม้แต่บนทางหลวงจึงไม่น่าแปลกใจที่เจ้าของรถ

ปัญหาที่เหลือในรูปแบบของการรั่วไหลของน้ำมันหรือของเสียนั้นเป็นเรื่องปกติและเป็นลักษณะของเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมด ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความชราตามธรรมชาติ

การปรับเสียง

อาจารย์บอกว่าเป็นไปได้ที่จะได้รับพลังงานมากขึ้นจาก RB20DE แต่เป็นการเสียเวลาและเงิน การซื้อสัญญา RB20DET กับกังหันนั้นง่ายกว่าและถูกกว่าซึ่งจะช่วยให้คุณเพิ่มพลังงานได้อย่างรวดเร็ว

แต่ RB20DET สามารถปรับปรุงได้แล้ว ความจริงก็คือมันไม่ได้ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ดีที่สุดซึ่งยากต่อการปรับแต่ง แต่สามารถ "ขยาย" ได้ถึง 0.8 บาร์ซึ่งให้กำลังประมาณ 270 แรงม้า ในการทำเช่นนี้ RB20DET จะติดตั้งหัวฉีดใหม่ (จากเครื่องยนต์ RB26DETT) เทียนไข อินเตอร์คูลเลอร์ และส่วนประกอบอื่นๆ

มีตัวเลือกในการเปลี่ยนกังหันเป็น TD06 20G ซึ่งจะเพิ่มกำลังให้มากขึ้น - มากถึง 400 แรงม้า ไม่มีประเด็นมากนักในการก้าวต่อไปเนื่องจากมีมอเตอร์ RB25DET ที่มีกำลังใกล้เคียงกัน

ข้อสรุป

เครื่องยนต์ Nissan RB20E เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้พร้อมทรัพยากรที่ยาวนานซึ่งล้าสมัยไปแล้ว บนถนนของรัสเซียยังคงมีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้อยู่อย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าในกรณีใด เนื่องจากความชราตามธรรมชาติ ทรัพยากรของพวกเขากำลังจะหมดไป

แหล่งข้อมูลที่เกี่ยวข้องขายเครื่องยนต์สัญญา RB20E มูลค่า 30-40 รูเบิล (ราคาสุดท้ายขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและระยะทาง) หลังจากผ่านไปหลายทศวรรษ มอเตอร์เหล่านี้ยังคงใช้งานได้และถูกจำหน่าย ซึ่งเป็นการยืนยันความน่าเชื่อถือ