เครื่องยนต์นิสสัน SR18DE

กลุ่มเครื่องยนต์ SR ประกอบด้วยเครื่องยนต์สี่สูบสี่จังหวะที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 1.6, 1.8 และ 2 ลิตร พวกเขาใช้เสื้อสูบอลูมิเนียมและฝาสูบและท่อร่วมทำจากเหล็ก หน่วยพลังงานเหล่านี้ติดตั้งรถยนต์ขนาดกลางและขนาดเล็กจาก Nissan นอกจากนี้มอเตอร์บางตัวยังติดตั้งกังหัน ซีรีส์เครื่องยนต์ SR ได้เข้ามาแทนที่สาย CA

หน่วยกำลัง SR18DE ของญี่ปุ่นจาก Nissan เป็นเครื่องยนต์ 1,8 ลิตรซึ่งเริ่มผลิตในปี 1989 และดำเนินต่อไปจนถึงปี 2001 เขาสร้างชื่อเสียงให้ตัวเองในฐานะยานยนต์ที่มีความทนทานสูง ปราศจากข้อบกพร่องและโรคภัยจากการออกแบบที่สำคัญ

ประวัติของเครื่องยนต์ Nissan SR18DE

โรงไฟฟ้า SR18DE จากนิสสันผลิตขึ้นในเวลาเดียวกับเครื่องยนต์ SR20 สองลิตรอันเป็นที่รักและเครื่องยนต์ SR1,6VE 16 ลิตรแบบสปอร์ต SR18DE ถูกวางตำแหน่งให้เป็นเครื่องยนต์ที่เงียบและประหยัดด้วยปริมาตรกระบอกสูบ 1,8 ลิตร

พื้นฐานของโครงการของเขาคือเครื่องยนต์ SR20 สองลิตรพร้อมการดัดแปลงบางอย่างในรูปแบบของลูกสูบขนาดเล็กและวาล์วไอดีและไอเสีย นักพัฒนายังเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวด้วย ดังนั้นการเปลี่ยนเฟสและพารามิเตอร์การยก นอกจากนี้ชุดควบคุมใหม่ยังรับผิดชอบการทำงานทั้งหมดของเครื่องยนต์ แต่อย่างอื่นก็ยังคงเป็น SR20DE เดิมเพียง 1,8 ลิตร

สำหรับการอ้างอิง! นอกจากเครื่องยนต์ SR18DE ซึ่งโดดเด่นด้วยระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายแล้ว ยังมีการผลิตเครื่องยนต์ SR1,8Di ขนาด 18 ลิตรทางเลือกอีกด้วย แต่ด้วยการฉีดเพียงครั้งเดียวและหัวถัง (HC) ที่แตกต่างกัน!

เช่นเดียวกับรุ่นสองลิตรก่อนหน้านี้ SR18DE ติดตั้งตัวยกไฮดรอลิกซึ่งช่วยให้คุณลืมเรื่องการปรับวาล์วไปได้เลย เพลาลูกเบี้ยวของกลไกการจ่ายก๊าซมีโซ่ขับ (ไทม์มิ่งเชน) ซึ่งในตัวมันเองเป็นระบบที่เชื่อถือได้มากซึ่งสามารถอยู่ได้นานกว่า 200 กม. ภาพด้านล่างแสดงผู้จัดจำหน่ายการจุดระเบิด (ผู้จัดจำหน่าย) SR18DE:

ปีสุดท้ายของการผลิตเครื่องยนต์นี้คือปี 2001 ในปีเดียวกันนั้นมีการเปิดตัวเครื่องรับ SR18DE ซึ่งเป็นหน่วยจ่ายไฟ QG18DE ที่ใหม่กว่าและไฮเทคกว่า

สำหรับการอ้างอิง! หน่วยกำลัง SR18DE ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด MPI (Multi-Point Injection) ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์รุ่นแรก อย่างไรก็ตามในเครื่องยนต์รุ่นที่ใหม่กว่ามีการติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง GDI (Gasoline Direct Injection) รุ่นใหม่ซึ่งไม่ได้จ่ายเชื้อเพลิงไปยังท่อร่วมไอดี แต่ส่งตรงไปยังห้องเผาไหม้!

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ SR18DE

พารามิเตอร์ทางเทคนิคที่สำคัญที่สุดทั้งหมดของหน่วยพลังงานนี้แสดงในตารางด้านล่าง:

ดัชนีน้ำแข็ง	เอสอาร์18ดีอี
ปริมาณการทำงาน cm3	1838
กำลังแรงม้า	125 - 140
แรงบิด N * m	184
ประเภทเชื้อเพลิง	เอไอ-92, เอไอ-95
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	7,0 - 13,0
ข้อมูลเครื่องยนต์	เบนซิน 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์ว พร้อมระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบหัวฉีด
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	82,5 - 83
อัตราส่วนการบีบอัด	10
จังหวะลูกสูบ mm	86
ปริมาณน้ำมันเครื่อง l	3.4
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องพันกม	7,5 - 10
ปริมาณการใช้น้ำมัน gr. / 1000 km	เกี่ยวกับ 500
มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม	ยูโร 2/3
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันkm	มากกว่า 400

คุณสมบัติการทำงานของเครื่องยนต์ SR18DE

เครื่องยนต์ของสาย SR รวมถึง SR18DE นั้นโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความทนทาน แม้ว่าพวกเขาจะไม่มีข้อบกพร่องทั่วโลก แต่บางครั้งก็มีรอบเดินเบาลอยซึ่งบ่งชี้ว่าตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาล้มเหลว

XX สามารถปรับได้โดยการเปลี่ยนตัวควบคุม ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ลอยอยู่ยังสามารถบ่งบอกถึงการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ นอกจากนี้การตัดสินโดยความคิดเห็นของเจ้าของเครื่องยนต์นี้ความผิดปกติของเซ็นเซอร์มวลอากาศ (DMRV) เกิดขึ้นเป็นระยะ

โดยทั่วไปทรัพยากรของกลไกการจ่ายก๊าซ (GRM) อยู่ที่ประมาณ 300 กม. หลังจากนั้นโซ่ไทม์มิ่งอาจสั่น นี่เป็นสัญญาณแรกที่แสดงว่ายืดออกและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

สำคัญ! การตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เป็นสิ่งสำคัญมาก แท้จริงแล้วในช่วงที่น้ำมันหมด กลุ่มลูกสูบทั้งหมดอาจมีการสึกหรอเพิ่มขึ้น รวมถึงแกนหลักและก้านสูบและปลอกเพลาข้อเหวี่ยง!

ภาพด้านล่างแสดงองค์ประกอบของกลไกการจ่ายก๊าซ:

แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า SR18DE จะมีความน่าเชื่อถือในระดับสูงก็ไม่ได้เป็นการลบล้างข้อบกพร่องบางอย่างที่มีอยู่ในเครื่องยนต์ทั้งหมด ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ที่สตาร์ทไม่ติดหรือสตาร์ทได้ไม่ดีเมื่อเครื่องเย็น อาจบ่งชี้ว่าหัวเทียนทำงานผิดปกติหรือปั๊มเชื้อเพลิงที่ผลิตแรงดันไม่ถูกต้อง เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการตรวจสอบระบอบอุณหภูมิของเครื่องยนต์ซึ่งอาจถูกรบกวนเนื่องจากเทอร์โมสตัททำงานผิดปกติซึ่งไม่ได้เปิดการไหลเวียนของสารหล่อเย็นเป็นวงกว้าง

สำหรับการอ้างอิง! นอกจากปัญหาเครื่องยนต์ SR18DE แล้ว ยังมีปัญหาเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติอีกด้วย - บ่อยครั้งที่เกียร์หายไป ซึ่งนำไปสู่การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดเกียร์ทั้งหมด คุณสมบัติที่สำคัญของทั้งสองหน่วยนี้คือพวกเขายึดซึ่งกันและกันนั่นคือมอเตอร์พร้อมกับเกียร์อัตโนมัติได้รับการแก้ไขโดยหมอนพิเศษซึ่งหนึ่งในนั้นถือเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่สอง ในการถอดกระปุกเกียร์อัตโนมัติออก จำเป็นต้องติดตั้งศูนย์กลางเพิ่มเติมใต้มอเตอร์!

ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์สามารถทำลายความสมบูรณ์ของลูกสูบและกระบอกสูบรวมถึงการขับเคลื่อน GCB ซึ่งจะนำไปสู่การลดกำลังอัดของเครื่องยนต์หรือแม้แต่การเปลี่ยนฝาสูบ สำหรับระบบระบายความร้อนขอแนะนำให้เปลี่ยนปั๊ม (ปั๊มน้ำ) พร้อมกับเปลี่ยนไดรฟ์เวลา เจ้าของรถยนต์บางคนที่ใช้เครื่องยนต์ SR18DE บ่นเกี่ยวกับการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ที่นี่แท่นเครื่องยนต์ซึ่งเสื่อมสภาพและสูญเสียความแข็งแกร่งอาจถูกตำหนิ

สำหรับการอ้างอิง! อุณหภูมิเปิดของเทอร์โมสตัทแตกต่างกันไปตั้งแต่ 88 ถึง 92 องศา ดังนั้นหากเครื่องยนต์เข้าสู่โหมดการทำงานและสารหล่อเย็นยังคงไหลเวียนเป็นวงกลมเล็ก ๆ (โดยไม่เข้าไปในหม้อน้ำ) แสดงว่าเทอร์โมสตัทติดขัด!

ด้านล่างนี้เป็นแผนผังตำแหน่งขององค์ประกอบหลักของเครื่องยนต์: เทอร์โมสตัท, สตาร์ทเตอร์, ตำแหน่งติดตั้งรีเลย์ ICE และอื่น ๆ

หน่วยพลังงาน SR18DE สามารถปรับได้แม้ว่าจะเพิ่มกำลังเล็กน้อย มันง่ายกว่ามากที่จะสลับกับ SR20DET/SR20VE และในรุ่นพื้นฐานแล้ว กำลังขับจะอยู่ที่ 200 แรงม้า SR20DET หลังจากการบูสต์จะสร้างแรงม้าได้ 300 แรงม้า

รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ SR18DE

หน่วยพลังงานนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ต่อไปนี้จาก Nissan:

ดัชนีน้ำแข็ง	รุ่นนิสสัน
เอสอาร์18ดีอี	Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», สุขภาพในอนาคต