เครื่องยนต์นิสสัน VQ35HR

เครื่องยนต์ VQ35HR จากผู้ผลิตญี่ปุ่น Nissan เปิดตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 2006 เป็นรุ่นดัดแปลงของโรงไฟฟ้า VQ35DE หากก่อนหน้านี้ใช้กับรถยนต์ Nissan VQ35HR จะถูกวางไว้ที่ Infiniti เป็นหลัก

ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันมีระบบจับเวลาเพลาลูกเบี้ยวที่แตกต่างกัน บล็อกกระบอกสูบที่ออกแบบใหม่พร้อมก้านสูบที่ยาวขึ้นและลูกสูบใหม่ที่มีน้ำหนักเบา

ลักษณะของ

VQ35HR เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 3.5 ลิตร มันสามารถพัฒนา 298-316 แรงม้า

พารามิเตอร์อื่นๆ: 

แรงบิด/รอบต่อนาที	343 นิวตันเมตร / 4800 รอบต่อนาที 350 นิวตันเมตร / 5000 รอบต่อนาที 355 นิวตันเมตร / 4800 รอบต่อนาที 358 นิวตันเมตร / 4800 รอบต่อนาที 363 นิวตันเมตร / 4800 รอบต่อนาที
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน AI-98
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง	5.9 (ทางหลวง) ‒ 12.3 (เมือง) ต่อ 100 กม
น้ำมัน	ปริมาตร 4.7 ลิตร เปลี่ยนหลังจาก 15000 กม. (โดยเฉพาะหลังจาก 7-8 กม.) ความหนืด - 5W-40, 10W-30, 10W-40
ปริมาณการใช้น้ำมันที่เป็นไปได้	สูงสุด 500 กรัมต่อ 1000 กม
ชนิด	รูปตัววี 6 สูบ
ของวาล์ว	4 ต่อกระบอกสูบ
อำนาจ	298 แรงม้า / 6500 รอบต่อนาที 316 แรงม้า / 6800 รอบต่อนาที
อัตราส่วนการบีบอัด	10.06.2018
ไดรฟ์วาล์ว	DOHC 24 วาล์ว
ทรัพยากรเครื่องยนต์	400000กม.+

รายชื่อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้

การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ซีรีส์ VQ35 นี้ประสบความสำเร็จ - ใช้มาตั้งแต่ปี 2006 และได้รับการติดตั้งในรถเก๋งเจนเนอเรชั่นที่ 4 รุ่นใหม่ในปัจจุบัน รายชื่อรุ่นรถที่มีเครื่องยนต์นี้:

1. อินฟินิตี้ EX35 รุ่นแรก (2007-2013)
2. Infiniti FX35 รุ่นที่สอง (2008-2012)
3. Infiniti G35 รุ่นที่สี่ (2006-2009)
4. Infiniti Q50 รุ่นที่สี่ (2014 - ปัจจุบัน)

อินฟินิตี้ EX35 2017

ICE นี้ติดตั้งในรถยนต์ Nissan:

1. แฟร์เลดี้ ซี (2002-2008)
2. เอสเคป (2004-2009)
3. สกายไลน์ (2006–ปัจจุบัน)
4. ซีมา (2012 - ปัจจุบัน)
5. ฟูก้า ไฮบริด (2010–ปัจจุบัน)

มอเตอร์นี้ยังใช้กับรถยนต์เรโนลต์: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé

คุณสมบัติของมอเตอร์ VQ35HR และความแตกต่างจาก VQ35DE

HR - หมายถึงซีรี่ส์ VQ35 เมื่อมันถูกสร้างขึ้น Nissan พยายามปรับปรุงความรุ่งโรจน์ของหน่วยในซีรีย์นี้เนื่องจากความเบาและการตอบสนองสูงต่อคันเร่ง ในความเป็นจริง HR เป็นรุ่นปรับปรุงของเครื่องยนต์ VQ35DE ที่ดีอยู่แล้ว

คุณลักษณะแรกและความแตกต่างจาก VQ35DE คือกระโปรงลูกสูบแบบอสมมาตรและความยาวของก้านสูบที่เพิ่มขึ้นเป็น 152.2 มม. (จาก 144.2 มม.) สิ่งนี้ช่วยลดแรงกดบนผนังกระบอกสูบและลดแรงเสียดทานและการสั่นสะเทือนที่ความเร็วสูง

ผู้ผลิตยังใช้บล็อกกระบอกสูบอื่น (สูงกว่าบล็อกในเครื่องยนต์ DE 8 มม.) และเพิ่มบูสเตอร์บล็อกใหม่ที่ยึดเพลาข้อเหวี่ยง นอกจากนี้ยังสามารถลดการสั่นสะเทือนและทำให้โครงสร้างแข็งแรงขึ้น

คุณสมบัติต่อมาคือการลดจุดศูนย์ถ่วงลง 15 มม. การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยดังกล่าวทำให้การขับขี่โดยรวมง่ายขึ้น อีกวิธีหนึ่งคือการเพิ่มอัตราส่วนการอัดเป็น 10.6:1 (ในรุ่น DE 10.3:1) ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์จึงเร็วขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็ไวต่อคุณภาพและความต้านทานการน็อคของเชื้อเพลิงมากขึ้น ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์ HR จึงตอบสนองได้ดีขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า (DE) และรถทั่วไปที่ทำความเร็วได้เร็วกว่าคู่แข่งถึง 100 กม./ชม. 1 วินาที

เชื่อกันว่าผู้ผลิตติดตั้งเครื่องยนต์ HR ในรถยนต์ที่ใช้แพลตฟอร์ม Front-Midship เท่านั้น คุณลักษณะของแพลตฟอร์มนี้คือการวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังเพลาหน้า ซึ่งให้การกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมไปตามแกนและปรับปรุงการควบคุม

การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเหล่านี้ไม่เพียงแต่ทำให้การควบคุมและไดนามิกดีขึ้นเท่านั้น แต่ยังช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลง 10% อีกด้วย ซึ่งหมายความว่าทุกๆ 10 ลิตรของเชื้อเพลิงที่ใช้ เครื่องยนต์ HR จะประหยัดได้ 1 ลิตรเมื่อเทียบกับ DE

Maslozhor - ปัญหาที่เกิดขึ้นจริง

มอเตอร์ทั้งชุดได้รับปัญหาที่คล้ายกัน สิ่งที่เกี่ยวข้องมากที่สุดคือ "โรค" ที่มีปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น

ในโรงไฟฟ้า VQ35 ตัวเร่งปฏิกิริยากลายเป็นสาเหตุของการเผาไหม้น้ำมัน - พวกมันไวต่อคุณภาพของน้ำมันเบนซินอย่างมาก และเมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำที่เจือจาง พวกมันมักจะใช้ไม่ได้

ผลที่ตามมาคือการอุดตันตัวเร่งปฏิกิริยาด้านล่างด้วยฝุ่นเซรามิก มันจะเจาะเครื่องยนต์และทำให้ผนังกระบอกสูบสึกหรอ สิ่งนี้นำไปสู่การลดลงของการบีบอัดการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นและการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์ - มันเริ่มหยุดทำงานและสตาร์ทยาก ด้วยเหตุผลเหล่านี้ การซื้อน้ำมันเบนซินจากสถานีบริการน้ำมันที่เชื่อถือได้จึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง และอย่าใช้เชื้อเพลิงที่มีความต้านทานการน็อคต่ำ

ปัญหาดังกล่าวเป็นเรื่องร้ายแรงและต้องการวิธีแก้ปัญหาที่ครอบคลุมจนถึงการยกเครื่องครั้งใหญ่หรือการเปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมดด้วยสัญญาฉบับเดียว โปรดทราบว่าผู้ผลิตอนุญาตให้ใช้น้ำมันเพียงเล็กน้อย - มากถึง 500 กรัมต่อ 1000 กม. แต่ไม่ควรเป็นเช่นนั้น เจ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ใช้เครื่องยนต์นี้ระบุว่าไม่มีการใช้น้ำมันหล่อลื่นแม้แต่น้อยจากการเปลี่ยนไปสู่การเปลี่ยนใหม่ (นั่นคือหลังจาก 10-15 กม.) ไม่ว่าในกรณีใด ๆ จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมัน - สิ่งนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงความอดอยากของน้ำมันในกรณีที่น้ำมันไหม้ น่าเสียดายที่ไฟเตือนแรงดันน้ำมันมาช้า

ปัญหาเครื่องยนต์ VQ35 อื่นๆ

ปัญหาที่สองซึ่งเกี่ยวข้องกับมอเตอร์ VQ35DE แต่สามารถสังเกตได้ในรุ่น VQ35HR (ตัดสินโดยบทวิจารณ์) คือความร้อนสูงเกินไป ซึ่งพบได้ยากและส่งผลให้ศีรษะเอียงและฝาครอบวาล์วบิดเบี้ยว หากมีช่องอากาศในระบบทำความเย็นหรือรั่วในหม้อน้ำ จะเกิดความร้อนสูงเกินไป

ซาวด์ VQ35DE ซับใหม่เป็นวงกลม.

เจ้าของรถหลายคนใช้งานเครื่องยนต์ไม่ถูกต้อง ทำให้รอบต่ำ หากคุณขับด้วยความเร็วรอบประมาณปี 2000 เมื่อเวลาผ่านไป มันจะเกิดถ่านโค้ก (สิ่งนี้ใช้ได้กับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่โดยทั่วไป) การหลีกเลี่ยงปัญหาเป็นเรื่องง่าย - บางครั้งเครื่องยนต์จำเป็นต้องเร่งความเร็วถึง 5000 รอบต่อนาที

ไม่มีปัญหาเชิงระบบอื่นๆ ของโรงไฟฟ้า เครื่องยนต์ VQ35HR นั้นมีความน่าเชื่อถือสูง มีทรัพยากรมหาศาล และด้วยการดูแลและการใช้งานตามปกติ สามารถ "วิ่ง" ได้มากกว่า 500 กิโลเมตร แนะนำให้ซื้อรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์นี้เนื่องจากประสิทธิภาพและความสามารถในการซ่อมบำรุง