เครื่องยนต์ Opel Z12XEP

Содержание

ประวัติความเป็นมาของเครื่องยนต์
การเกิดขึ้นของ Z12XEP และการปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมใหม่
Техническиехарактеристики
ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา
การปรับแต่งเครื่องยนต์
รายชื่อรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้

Z12XEP - เครื่องยนต์เบนซิน สามารถติดตั้งอุปกรณ์แก๊สได้ กำลังเครื่องยนต์สูงสุดถึง 80 แรงม้า ปริมาตร 1.2 ลิตร ติดตั้งบนรถยนต์ Opel Corsa C/D และ Agila ผลิตโดย Aspern Engine Plant ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2004 ถึง 2009 หลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยรุ่น A12XER ICE พัฒนาขึ้นจาก Z14XEP

ในรุ่นใหม่ ลูกสูบ ก้านสูบ และเพลาข้อเหวี่ยงมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ไม่จำเป็นต้องปรับวาล์ว มีการติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิก การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ตามข้อบังคับจะต้องดำเนินการทุก ๆ 10 กม. ระยะทางที่แนะนำโดยผู้ผลิตหลังจาก 8 กม. ข้อกำหนดทั้งหมดในเรื่องนี้คล้ายกับรุ่นเครื่องยนต์ Z10XEP

Z12XEP

ประวัติความเป็นมาของเครื่องยนต์

12NC - เครื่องหมายนี้มีเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและมีปริมาตร 1.2 ลิตร มอเตอร์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งใน Corsa รุ่นแรก แต่การออกแบบที่ล้าสมัยไม่ตอบสนองความต้องการใหม่ของตลาดยานยนต์ การดัดแปลง C12NZ ครั้งต่อไปปรากฏขึ้นในปี 1989 เมื่อมีการพัฒนาเครื่องยนต์จำนวนหนึ่งซึ่งมีการออกแบบที่คล้ายกัน ความแตกต่างอยู่ที่กำลัง กระบอกสูบ และปริมาตร

หน่วย C12NZ มีเหล็กหล่อและเสื้อสูบที่มีความแข็งแรงสูง หัวถังมีสองวาล์วต่อสูบ เพลาอยู่ด้านบน ตัวชดเชยไฮดรอลิก ปั๊มระบายความร้อนและเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟัน มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวบนบล็อกในแม่พิมพ์อลูมิเนียม เปลี่ยนได้ง่ายข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือฝาครอบวาล์ว - ปะเก็นสูญเสียความยืดหยุ่นและทำให้น้ำมันรั่วไหล

โซ่ไทม์มิ่งสำหรับ Opel Corsa D พร้อมเครื่องยนต์ Z12XEP

เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 1989 C121NZ ICE ถูกผลิตขึ้นโดยมีการกระจัด 1196 ลูกบาศก์เมตร ดู, ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว, สี่กระบอกสูบในแนวเดียวกัน, ท่อร่วมที่แยกจากกัน X12SZ มีลักษณะที่คล้ายกัน เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งโดยแทบไม่มีการดัดแปลงใด ๆ จนกระทั่งมีการเปิดตัว Corsa B ในปี 1993

จากนั้นทำการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย และรุ่น 12NZ ที่ได้รับการปรับปรุงก็ปรากฏขึ้น พลังงานยังคงเหมือนเดิม ความแตกต่างที่สำคัญคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม ไดรฟ์เวลาที่มีพลังงานสำรองอย่างน้อย 60 กม. นั้นมีความน่าเชื่อถือที่ดี

ข้อดีของมอเตอร์คืออะไหล่ราคาไม่แพงและการออกแบบที่เรียบง่าย

การปรับเปลี่ยน X12XE ครั้งต่อไปเป็นผลมาจากความต้องการของตลาดใหม่ มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญหลายอย่างในการออกแบบหน่วย:

สายพานฟันถูกแทนที่ด้วยโซ่แบบลูกกลิ้งซึ่งไม่ส่งผลกระทบต่อกำหนดการเปลี่ยนทุกๆ 100 กม. ระยะทาง แต่การบำรุงรักษาและราคาของชิ้นส่วนของไดรฟ์โซ่ที่ติดตั้งนั้นสูงกว่า
หัวบล็อกพร้อม 16 วาล์ว, ปรับปรุงการบรรจุกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้, เพิ่มกำลังเป็น 65 แรงม้า ด้วยลักษณะการยึดเกาะและไดนามิก
เตียงของซับหลักทำเป็นส่วนเดียวเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้างของหน่วยทั้งหมด

การเปลี่ยนแปลงหัวถังนำไปสู่การพัฒนาระบบหัวฉีดที่แตกต่างกันซึ่งเพิ่มกำลังและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง โมเดล ICE นี้ได้รับการติดตั้งบน Corsa และด้วยการกำเนิดของ Astra G ในปี 1998 เครื่องยนต์มีทรัพยากรที่ดี บำรุงรักษาง่าย ระยะทางอาจมากกว่า 300 กม. เมื่อใช้อย่างถูกต้อง เป็นไปได้ที่จะเจียรเพลาข้อเหวี่ยงและเจาะบล็อกภายใต้ขนาดการซ่อมแซมสามขนาดในระหว่างการยกเครื่อง

Opel Astra G

ในปี 2000 มีการดัดแปลงอีกครั้ง หน่วยพลังงานมีชื่อว่า Z12XE ในรุ่นนี้เพลาลูกเบี้ยว / เพลาข้อเหวี่ยงและระบบฉีดเชื้อเพลิงได้รับการปรับปรุงและเพิ่มกำลังของหน่วยเป็น 75 แรงม้า กับ. แต่ภาระที่เพิ่มขึ้นบังคับให้ใช้น้ำมันเครื่องที่ดีกว่าและมีราคาแพง ข้อกำหนดสำหรับมาตรฐานน้ำมันหล่อลื่นก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน แต่การปฏิบัติตามข้อกำหนดของการใช้งานและการบำรุงรักษาจะรับประกันทรัพยากรมอเตอร์ที่ดี

การเกิดขึ้นของ Z12XEP และการปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมใหม่

ตั้งแต่ปี 2004 เป็นต้นมา การผลิต Z12XEP เริ่มต้นขึ้น ซึ่งความแตกต่างที่สำคัญคือท่อร่วมไอดี Twinport ที่ความเร็วต่ำ ส่วนผสมที่ติดไฟได้ในนั้นจะถูกส่งผ่านวาล์วไอดี 4 ตัวเท่านั้น ไม่ใช่ 8 ซึ่งเพิ่มการยึดเกาะและกำลังสูงสุด 80 แรงม้า ด้วยการลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยสารอันตราย

ในปี 2006 พวกเขาเปิดตัว Corsa D ใหม่ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Z12XEP แต่เมื่อเวลาผ่านไปก็ไม่เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดซึ่งเปิดตัวในยุโรป

ด้วยเหตุนี้จึงมีการดัดแปลง A12XER (85 แรงม้า) และ A12XEL (69 แรงม้า) ในการผลิต การปรับเปลี่ยนล่าสุดมีลักษณะการปล่อยก๊าซที่แคบกว่า การลดกำลังไฟเกิดขึ้นเนื่องจากการตั้งค่าซอฟต์แวร์และอิเล็กทรอนิกส์ ระบบ Twinport ไม่ได้รับการติดตั้ง แต่ใช้ท่อร่วมไอดีแทน ซึ่งสามารถเปลี่ยนพื้นที่การไหลได้ เมื่อเวลาผ่านไป น้ำหนักและขนาดของ Astra ใหม่ก็เพิ่มขึ้น ดังนั้นเครื่องยนต์ 1.2 ลิตร เพียงแค่หยุดเกี่ยวข้องและไม่ได้ติดตั้งในรุ่นนี้อีกต่อไป

Техническиехарактеристики

อาหาร	หัวฉีด
จำนวนกระบอกสูบ/วาล์วต่อกระบอกสูบ	04.04.2019
การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม.	1229
มาตรฐานเชื้อเพลิง/สิ่งแวดล้อม	เบนซิน 95 แก๊ส/ยูโร 4
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับทางหลวง Corsa C/เมือง/แบบรวม	4.9/7.9/6.0
ปริมาณการใช้น้ำมัน gr / 1 กม.	จนกระทั่ง 600
น้ำมันเครื่อง/ลิตร/เปลี่ยนทุก	ไม่รวม 5W-30, 5W-40/3.5/15. กม.
แรงบิด นิวตันเมตร/รอบ นาที	110/4000
กำลังเครื่องยนต์แรงม้า / รอบ นาที	80/5600

บล็อกกระบอกสูบใช้เหล็กหล่อคุณภาพสูงและทนทาน ยูนิตเป็นแบบอินไลน์ ระยะชักของลูกสูบ 72,6 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 73,4 มม. ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจาก 15 กม. อย่างไรก็ตามระยะทางผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ทำทุก ๆ 7,5 กม. อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์สูงถึง 95 องศา อัตราส่วนการอัดคือ 10,5 ด้วยความระมัดระวังต่ออุปกรณ์และการดูแลที่เหมาะสมในทางปฏิบัติทรัพยากรของหน่วยมีมากกว่า 250 กม. โดยไม่มีปัญหาแม้แต่น้อย หมายเลขเครื่องยนต์อยู่ใต้ตัวกรองน้ำมัน ในระหว่างการใช้งานมักมีสิ่งสกปรกปกคลุมอยู่ ดังนั้นคุณจะต้องใช้เศษผ้าเช็ดส่วนต่างๆ ของร่างกายเพื่อค้นหา

ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา

เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งเครื่องยนต์ Z12XEP บน Opel Agila ซึ่งแทนที่การดัดแปลง Z12XE การดัดแปลงนี้ใช้การพัฒนาจาก Z10XEP

Opel Agila พร้อมเครื่องยนต์ Z12XE

อย่างไรก็ตาม มันขึ้นอยู่กับโมเดล Z14XEP เป็นหลัก โดยมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง:

ในบล็อกกระบอกสูบเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมจังหวะลูกสูบ 72.6 มม.
ความสูงของลูกสูบใหม่สูงขึ้น 1 มม. จากการดัดแปลงครั้งก่อนและมีขนาด 24 มม.
มีการติดตั้งแท่งเชื่อมต่อยาว
เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วไอเสีย / ไอดีคือ 28/25 มม. ตามลำดับ;
เส้นผ่านศูนย์กลางก้านวาล์วเพียง 5 มม.

ในขณะเดียวกันก็ไม่จำเป็นต้องปรับวาล์ว เนื่องจากใช้ระบบชดเชยไฮดรอลิก

ระบบไอดี / ไอเสีย, ชุดควบคุม, คันเร่งอิเล็กทรอนิกส์และเพลาลูกเบี้ยวซึ่งเปิดใช้งานโดยโซ่ไทม์มิ่งแถวเดียวซึ่งทรัพยากรสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 14 กม. ยังคงคล้ายกับ Z150XEP

ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2009 การผลิตมอเตอร์นี้ได้ถูกยุติลงเนื่องจากไม่เกี่ยวข้อง Eat ถูกแทนที่ด้วยการดัดแปลง A12XER

รุ่นเครื่องยนต์นี้เป็นสำเนาเกือบสมบูรณ์ของ Z14XEP ดังนั้นปัญหาทั่วไปทั้งหมดจึงคล้ายกับมอเตอร์นี้:

ลักษณะของการเคาะซึ่งเป็นเสียงที่ชวนให้นึกถึงการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล โดยทั่วไปปัญหาเกิดขึ้นกับ Twinport หรือโซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออก โซ่เปลี่ยนเป็นโซ่ใหม่ได้ง่าย และปัญหาเกี่ยวกับ Twinport จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุ ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด แก้ไขแดมเปอร์เปิดและปิดระบบ อย่างไรก็ตาม สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่มี Twinport จำเป็นต้องกำหนดค่า ECU ใหม่
ความเร็วลดลง รถหยุดนิ่ง ไม่ไป ปัญหาเกือบทุกครั้งคือวาล์ว EGR ที่สกปรกมาก ต้องทำความสะอาดอย่างดีหรือติดขัด เมื่อ EGR ล้มเหลว การปฏิวัติที่ไม่เสถียรจะปรากฏขึ้น
บางครั้งเครื่องยนต์ร้อนเกินไปเนื่องจากการพังของเทอร์โมสตัท เซ็นเซอร์พัดลม ปั๊มระบบทำความเย็น หรือปลั๊กถังขยาย เมื่ออุณหภูมิในการทำงานเพิ่มขึ้นเกินขีดจำกัดที่อนุญาต อาจเกิดรอยร้าวในเสื้อสูบและหัวบล็อกเสียรูปได้ เป็นเรื่องเร่งด่วนที่ต้องทำการวินิจฉัย ระบุปัญหา เปลี่ยนชิ้นส่วน

อีกปัญหาหนึ่งที่พบได้บ่อยซึ่งไม่ค่อยมีคนสังเกตเห็น - น้ำมันหล่อลื่นรั่วผ่านเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน ในกรณีนี้ มีวิธีแก้ไขเพียงวิธีเดียว - การเปลี่ยนเซ็นเซอร์และควรใช้เฉพาะของแท้เท่านั้น ในด้านอื่นๆ เครื่องยนต์ค่อนข้างดี และด้วยการดูแล การใช้งาน และการบำรุงรักษาที่เหมาะสม การใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นคุณภาพสูง และรักษาระดับน้ำมันที่ถูกต้อง อายุการใช้งานของเครื่องยนต์อาจถึง 300 กม.

การปรับแต่งเครื่องยนต์

ผู้เชี่ยวชาญสามารถเพิ่มกำลังของมอเตอร์นี้ได้ในลักษณะเดียวกับรุ่น Z14XEP ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องอุด EGR โดยใส่ช่องเย็นก่อน จากนั้นตัวสะสมจะเปลี่ยนเป็น 4-1 หลังจากนั้นชุดควบคุมจะถูกกำหนดค่าแตกต่างกัน การดัดแปลงนี้จะเพิ่มเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ถึง 10 ลิตร อีกด้วย และยังเพิ่มไดนามิก การปรับแต่งอื่น ๆ ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ ดังนั้นจึงไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง