เครื่องยนต์ Opel Z20LET
หน่วยกำลัง Z20LET เทอร์โบชาร์จสองลิตรเปิดตัวครั้งแรกในสายการประกอบในปี 2000 ในประเทศเยอรมนี เครื่องยนต์นี้มีไว้สำหรับรุ่น Opel OPC ยอดนิยม และติดตั้งในรถยนต์ Astra G, Zafira A และใน Speedster targa
เครื่องยนต์เบนซินนั้นใช้หน่วยสองลิตรซึ่งเป็นที่ต้องการในเวลานั้น - X20XEV การเปลี่ยนกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบทำให้สามารถเพิ่มอัตราส่วนการอัดเป็น 8.8 หน่วย ซึ่งส่งผลดีต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ
Z20LET มีหัว BC เหล็กหล่อที่แทบไม่เปลี่ยนแปลงโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วต่อไปนี้: 32 และ 29 มม. ไอดีและไอเสียตามลำดับ ความหนาของไกด์วาล์วก้าน 6 มม. เพลาลูกเบี้ยวได้รับพารามิเตอร์ต่อไปนี้ - เฟส: 251/250, เพิ่มขึ้น: 8.5 / 8.5 มม.
คุณสมบัติของ Z20LET
Z20LET ICE สองลิตรที่มีกำลังสูงสุด 200 แรงม้าติดตั้งชุดควบคุม Bosch Motronic ME 1.5.5 และกังหัน Borgwarner K04-2075ECD6.88GCCXK ที่สามารถสูบน้ำได้สูงสุด 0.6 บาร์ นี่ก็เพียงพอแล้วที่จะไปถึง 5600 แรงม้าที่ 200 รอบต่อนาที ความจุสูงสุดของหัวฉีดในสถานะเปิดคือ 355 ซีซี
| คุณสมบัติเด่นของ Z20LET | |
|---|---|
| ปริมาตร cm3 | 1998 |
| กำลังสูงสุด แรงม้า | 190-200 |
| แรงบิดสูงสุด Nm (kgm)/rpm | 250 (26) / 5300 |
| 250 (26) / 5600 | |
| การบริโภค l / 100 km | 8.9-9.1 |
| ชนิด | อินไลน์ 4 สูบ |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 86 |
| กำลังสูงสุด แรงม้า (กิโลวัตต์)/รอบ/นาที | 190 (140) / 5400 |
| 192 (141) / 5400 | |
| 200 (147) / 5600 | |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 08.08.2019 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 86 |
| แบบ | แอสตร้า จี, ซาฟิร่า เอ, สปีดสเตอร์ |
| ทรัพยากรโดยประมาณพันกม | 250 + |
* หมายเลขเครื่องยนต์อยู่ที่ BC ตรงทางแยกกับกระปุกเกียร์ ใต้ตัวกรองน้ำมันเครื่อง
ในปี 2004 มีการดัดแปลง Z20LET สองรายการ - Z20LER และ Z20LEL ซึ่งแตกต่างหลักคือชุดควบคุม Bosch Motronic ME 7.6 ความแปลกใหม่นั้นแตกต่างกันเฉพาะในเวอร์ชันเฟิร์มแวร์ของบล็อกเดียวกันเท่านั้น เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Opel Astra H และ Zafira B
มอเตอร์ Z20LET อยู่ในการผลิตจนถึงปี 2005 หลังจากนั้นก็เริ่มการผลิตเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น Z20LEH ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนในเพลา, ก้านสูบเสริมและกลุ่มลูกสูบ, มู่เล่, ปะเก็นฝาสูบ, น้ำมันเบนซิน และปั้มน้ำมัน หัวฉีด และระบบไอเสีย รวมทั้งกังหัน
ในปี 2010 การผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเทอร์โบชาร์จของตระกูล Z เสร็จสมบูรณ์ในที่สุด พวกเขาถูกแทนที่ด้วยหน่วย A20NFT ที่รู้จักกันดี
ข้อดีและลักษณะเฉพาะของ Z20LET
ข้อดี
- อำนาจ
- แรงบิด
- ความเป็นไปได้ในการปรับแต่ง
cons
- การบริโภคน้ำมันสูง
- ท่อร่วมไอเสีย
- น้ำมันรั่ว.
หนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของ Z20LET คือการกินน้ำมันซ้ำซาก หากเครื่องยนต์เริ่มมีควันและใช้น้ำมันโดยไม่ได้วัด สาเหตุส่วนใหญ่มาจากซีลวาล์ว
ความเร็วและเสียงลอยตัวอาจบ่งบอกถึงการก่อตัวของรอยแตกในท่อร่วมไอเสีย แน่นอน คุณสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้โดยการเชื่อม แต่การติดตั้งท่อร่วมใหม่จะน่าเชื่อถือกว่ามาก
การรั่วไหลของน้ำมันเป็นอีกหนึ่งปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องยนต์ Z20LET เป็นไปได้มากว่าปะเก็นฝาสูบรั่ว
ชุดจ่ายไฟ Z20LET มีสายพานราวลิ้นซึ่งต้องเปลี่ยนทุก ๆ 60 กิโลเมตร ในกรณีที่สายพานราวลิ้นขาด Z20LET จะทำให้วาล์วงอ ดังนั้นจึงไม่ควรขันให้แน่นด้วยการเปลี่ยนใหม่
จูนZ20LET
ตัวเลือกทั่วไปในการเพิ่มประสิทธิภาพด้านพลังงานของ Z20LET คือการแฟลช ECU การเปลี่ยนโปรแกรมจะเพิ่มพลังเป็น 230 แรงม้า แต่เพื่อให้ทุกอย่างทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ จะเป็นการดีกว่าหากเพิ่มอินเตอร์คูลเลอร์ ตัดตัวเร่งปฏิกิริยาออก และติดตั้ง CU สำหรับทั้งหมดนี้ หลังจากการปรับแต่งดังกล่าว รถจะทำงานเร็วขึ้นมาก เนื่องจากกำลังสูงสุดจะสูงถึง 250 แรงม้า
หากต้องการเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางการปรับแต่ง Z20LET ให้ไกลยิ่งขึ้น คุณสามารถ "โยน" กังหันจากการดัดแปลง LEH ไปยังเครื่องยนต์ คุณยังต้องการหัวฉีด OPC, ปั๊มเชื้อเพลิง Walbro 255, มิเตอร์วัดการไหล, คลัตช์, อินเตอร์คูลเลอร์, ไอเสียที่ไม่มีเครื่องฟอกไอเสีย และแน่นอน ชุดควบคุมคุณภาพสูง
ข้อสรุป
โดยทั่วไปเราสามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบ Z20LET เป็นหน่วยที่ค่อนข้างคุ้มค่าและยังคงแสดงให้เห็นว่าใช้งานได้ดีพอสมควรหากมีการบำรุงรักษาเป็นประจำใช้วัสดุสิ้นเปลืองและของเหลวดั้งเดิมเทน้ำมันเบนซินที่ดีและไม่ขับ "ที่ ขีดจำกัด" ของความสามารถ
