เครื่องยนต์ Opel Z18XER
Содержание
หน่วยพลังงาน Z18XER ผลิตตั้งแต่ปี 2005 ถึง 2010 ที่โรงงาน Szentgotthard ซึ่งตั้งอยู่ในประเทศฮังการี มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Opel ระดับกลางยอดนิยมหลายรุ่น เช่น Astra, Zafira, Insignia และ Vectra นอกจากนี้เครื่องยนต์นี้ แต่ผลิตภายใต้ดัชนี F18D4 ยังติดตั้งโมเดลยุโรปของ General Motors ซึ่งมีชื่อเสียงมากที่สุดคือ Chevrolet Cruze
คำอธิบายทั่วไป Z18XER
ในความเป็นจริง เครื่องยนต์ Z18XER เป็นรุ่นที่ปรับปรุงแล้วของโรงไฟฟ้า A18XER ซึ่งได้รับการปรับตามโปรแกรมตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่ควบคุมเนื้อหาของสารอันตรายในก๊าซไอเสีย EURO-5 ในความเป็นจริงในแง่ของการออกแบบและลักษณะทางเทคนิคนี่เป็นหน่วยเดียวกัน
Z16XER ฝาสูบ 18 วาล์วแบบคลาสสิก 18 วาล์วต่อจาก Z2005XE รุ่นก่อนในปี 31.2 หน่วยพลังงานถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีการเสริมแรงเพิ่มเติม เส้นผ่านศูนย์กลางวาล์ว: 27.5 และ XNUMX มม. (ทางเข้าและทางออกตามลำดับ) การใช้เทคโนโลยีดัดแปลงสำหรับการควบคุมเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองอย่างต่อเนื่องควรเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของมอเตอร์นี้ หากไม่ใช่เพราะปัญหาเกี่ยวกับโซลินอยด์วาล์วควบคุมเฟสซึ่งล้มเหลวบ่อยเกินไป
ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ General Motors รุ่นเก่า Z18XER ใช้ท่อร่วมไอดีแบบปรับความยาวได้ ซึ่งทำให้เครื่องยนต์มีข้อดีเพิ่มเติม: ช่วยให้เพิ่มกำลังได้อย่างมาก ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และลดการปล่อยสารพิษ นอกจากนี้เครื่องยนต์นี้ไม่ได้ใช้ระบบ EGR ซึ่งเป็นข้อดีมากกว่าลบ
กลไกการจ่ายก๊าซ Z18XER ทำงานตามรูปแบบ DOHC เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ติดตั้งระบบจ่ายก๊าซที่คล้ายกัน การออกแบบของ Z18XER มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสายพาน Z18XER มีชื่อเสียงในด้านความทนทานของสายพานราวลิ้น โดยมีระยะเวลาเปลี่ยนทุกๆ 150 กม. ซึ่งแตกต่างจากโมดูลจุดระเบิดและเทอร์โมสตัทซึ่งมักจะพังก่อน 80 กม.
แม้จะมีความน่าเชื่อถือและคุณภาพที่ยอดเยี่ยมของระบบจ่ายก๊าซ แต่ก็สังเกตเห็นว่าเมื่อเวลาผ่านไป เครื่องยนต์ Z18XER เริ่มส่งเสียงที่ไม่ได้มาตรฐานซึ่งชวนให้นึกถึง "ดีเซล" เมื่อเวลาผ่านไป การไม่มีตัวยกไฮดรอลิกทำให้เจ้าของรถที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในต้องปรับวาล์วทุกๆ 100 กม. ระยะห่างของชุดทำความเย็นมีดังนี้: 0.21-0.29 และ 0.27-0.35 มม. (ทางเข้าและทางออกตามลำดับ)
ทรัพยากรยานยนต์ที่ประกาศโดยผู้ผลิต 300 กม. ในทางปฏิบัติมักจะอยู่ที่ 200-250 กม. ระยะเวลานี้อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการใช้งาน เงื่อนไขการบริการ สไตล์การขับขี่ และปัจจัยอื่นๆ
ข้อมูลจำเพาะ Z18XER
พูดง่ายๆ ก็คือ การออกแบบของ Z18XER สามารถอธิบายได้ว่าเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน XNUMX สูบ XNUMX จังหวะ วัสดุการผลิต: เพลาข้อเหวี่ยง - เหล็กกำลังสูง เพลาลูกเบี้ยวและหล่อ BC - เหล็กหล่อกำลังสูง ฝาสูบอลูมิเนียมมีกระบอกสูบสี่ช่องระบายอากาศ โลหะผสมอลูมิเนียมยังใช้ทำลูกสูบ
| Z18XER | |
|---|---|
| ปริมาตร cm3 | 1796 |
| กำลังสูงสุด แรงม้า | 140 |
| แรงบิดสูงสุด Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม | 7.9-8.1 |
| ชนิด | อินไลน์ 4 สูบ |
| กระบอกสูบ Ø มม | 80.5 |
| กำลังสูงสุด แรงม้า (กิโลวัตต์)/รอบ/นาที | 140 (103) / 6300 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10.08.2019 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 88.2 |
| แบบ | Astra (H, J), Zafira (B, C), เครื่องราชอิสริยาภรณ์, Vectra C |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 300 |
*หมายเลขเครื่องยนต์สลักด้วยเลเซอร์และอยู่เหนือตัวกรองน้ำมันบนเสื้อสูบ (ด้านหลังส่วนที่ยื่นออกมาเป็นรูปครึ่งวงกลมมีรู) หมายเลขเครื่องยนต์พิมพ์อยู่ใต้หมายเลขรุ่น
การผลิต Z18XER แบบต่อเนื่องหยุดลงในปี 2010
ข้อดีและปัญหาหลักของ Z18XER
แม้ว่าเครื่องยนต์นี้ถือเป็นหนึ่งในหน่วยที่น่าเชื่อถือที่สุดในยุคนั้น แต่ก็ยังมี "แผล" ซึ่งโดยหลักการแล้วไม่สามารถนำไปสู่ความล้มเหลวโดยสิ้นเชิงได้ ลองดูที่รายละเอียดเพิ่มเติม
เกียรติ
- บล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อที่ซ่อมแซมได้
- ดูแลรักษาง่าย
- วัสดุสิ้นเปลืองและอะไหล่ราคาไม่แพง
ข้อเสีย
- ความน่าเชื่อถือต่ำของชิ้นส่วนและชุดประกอบบางส่วน
- ท่อร่วมไอดี.
- สายพานไทม์มิ่ง ฯลฯ
โมดูลจุดระเบิด
หม้อแปลง Z18XER สามารถนำมาประกอบกับวัสดุสิ้นเปลืองได้อย่างปลอดภัยเพราะควรเปลี่ยนใหม่หลังจากผ่านไปเพียง 70 กม. อาการของความล้มเหลวของโมดูลกำลังทำงานผิดพลาด
อายุการใช้งานของหม้อแปลงลดลงโดยการเปลี่ยนเทียนก่อนเวลาอันควรซึ่งคุณภาพเป็นสิ่งสำคัญมากเช่นเดียวกับความชื้นที่เข้าไปในบ่อเทียนโดยไม่ตั้งใจ
ตัวควบคุมเฟส
ระบบเปลี่ยนเฟสใน Z18XER นั้นไวต่อคุณภาพของน้ำมันเครื่องมาก ความล้มเหลวของวาล์วหรือตัวควบคุมเฟสนั้นเกิดจาก "ดีเซล" เสียงนี้สามารถปรากฏได้ทั้งในระยะ 30 และ 130 กม. ปัญหาที่เกี่ยวข้องอาจเป็นความล้มเหลวของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยเฉพาะในช่วง 3000-4500 รอบต่อนาที
โดยหลักการแล้ว เสียงดีเซลเล็กน้อยทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์นั้นค่อนข้างยอมรับได้ แต่ถ้ามันยังคงดำเนินต่อไปเป็นเวลานาน คุณต้องมองหาการเสียโดยด่วน มิฉะนั้น อาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายอย่างไม่สามารถแก้ไขได้ เป็นการดีกว่าที่จะไม่ประหยัดค่าบำรุงรักษาน้ำมันของ Z18XER
เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนรั่ว
ตัวแลกเปลี่ยนความร้อน Z18XER ที่มีชื่อเสียงซึ่งอยู่ใต้ท่อร่วมไอดีมักจะรั่วไหล ผลที่ตามมาของสิ่งนี้จะแตกต่างออกไปเสมอ แต่โดยปกติแล้วจะปรากฏใกล้กับระยะทาง 70 กม. หรือมากกว่านั้นเล็กน้อย ต้องแก้ไขปัญหานี้ มิฉะนั้น สารหล่อเย็นจะผสมกับน้ำมันเครื่อง
การทำลายเมมเบรน SVKG
นี่เป็นปัญหาที่ทราบแล้วในเครื่อง Z18XER ที่สร้างขึ้นก่อนเดือนตุลาคม 2008 ระบบระบายอากาศเหวี่ยง (SVKG) นั้นเรียบง่ายและหลักการทำงานนั้นง่ายมาก เมมเบรนถูกสร้างขึ้นในฝาครอบวาล์ว ซึ่งจะสึกหรอไปตามกาลเวลา ซึ่งทำให้ระบบขาดความรัดกุม สิ่งนี้แสดงให้เห็นด้วยเสียงนกหวีด, "หัวเผาน้ำมัน" ที่ร้ายแรง, การปฏิวัติแบบลอยตัว, การหยุดชะงักในการจุดระเบิดและอื่น ๆ อีกมากมาย เนื่องจากเมมเบรนเสียหาย เครื่องยนต์อาจหยุดทันทีหลังจากสตาร์ท
หากคุณมีเครื่องมือที่จำเป็น เมมเบรนสามารถเปลี่ยนเป็นอันใหม่ได้โดยการถอดประกอบวาล์ว อย่างไรก็ตามที่นี่คุณต้องทำงานหนัก มีตัวเลือกที่ง่ายกว่า - การเปลี่ยนฝาครอบวาล์วทั้งหมด
ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว
Z18XER รุ่นแรกไม่ได้ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเนื่องจากเครื่องยนต์หยุดสตาร์ทเนื่องจาก ECU ไม่ได้อ่านตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยว โดยปกติช่องว่างควรอยู่ระหว่าง 0,1 มม. ถึง 1,9 มม. หากมากกว่านั้นจะต้องเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวเป็นแบบดัดแปลงที่ปรากฏในเครื่องยนต์ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2008
ถึง Z18XER
การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ Z18XER ดำเนินการเป็นระยะ 15 กม. ในเงื่อนไขของสหพันธรัฐรัสเซีย ระยะเวลาการบำรุงรักษาที่แนะนำคือทุกๆ 10 กม.
- การบำรุงรักษาครั้งแรกจะดำเนินการหลังจาก 1-1.5 พันกิโลเมตรและรวมถึงการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่อง
- การบำรุงรักษาครั้งที่สองจะดำเนินการหลังจาก 10 กิโลเมตร เปลี่ยนได้: น้ำมันเครื่อง ไส้กรองน้ำมันเครื่อง และไส้กรองอากาศ นอกจากนี้ ในขั้นตอนการบำรุงรักษานี้ จะมีการวัดกำลังอัดและปรับวาล์ว
- ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งที่สามซึ่งดำเนินการหลังจาก 20 กม. จะมีการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องและเชื้อเพลิงรวมถึงการวินิจฉัยระบบทั้งหมดของชุดจ่ายไฟ
- TO 4 ดำเนินการหลังจาก 30 กิโลเมตร ขั้นตอนการบำรุงรักษามาตรฐานในขั้นตอนนี้ ได้แก่ การเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่อง
น้ำมันเครื่องอะไรที่แนะนำสำหรับ Z18XER?
เจ้าของรถ Opel ที่มีชุดจ่ายไฟ Z18XER มักมีปัญหาในการซื้อน้ำมันที่ผู้ผลิตแนะนำ แทนที่จะใช้ GM-LL-A-025 ดั้งเดิม คุณสามารถใช้น้ำมันเครื่องทางเลือกที่ตรงตามข้อกำหนดการใช้งานทั้งหมดที่ระบุไว้ในคู่มือประจำรถ ตัวอย่างเช่น เราให้คำแนะนำสำหรับหนึ่งในนั้น
ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำ สำหรับ Opel Astra:
- อัตราส่วนความหนืด: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (ทุกยี่ห้อตามฤดูกาล)
- ปริมาณน้ำมัน 4,5 ลิตร
ความหนืดเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของน้ำมันเครื่อง การเปลี่ยนแปลงซึ่งขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ จะเป็นตัวกำหนดขอบเขตของช่วงการใช้งานของน้ำมันหล่อลื่น ที่อุณหภูมิต่ำ Opel แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืดดังต่อไปนี้:
- สูงถึง –25°С – SAE 5W-30 (40);
- –25°S และต่ำกว่า – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40)
ในที่สุด. ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันคุณภาพต่ำ เพราะอาจส่งผลเสียต่อชิ้นส่วนที่สึกหรอได้ง่ายที่สุด ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นประจำเนื่องจากน้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติไปตามกาลเวลา
เครื่องยนต์แต่ง Z18XER
การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ Z18XER ทำได้ในลักษณะเดียวกับ A18XER ญาติสนิทของมัน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวในการปรับจูนคือลักษณะสุดท้ายของยูนิต เนื่องจาก Z18XER มีขนาดที่ใหญ่ขึ้น
การเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในพารามิเตอร์ทางเทคนิคของชุดจ่ายไฟ Z18XER นั้นต้องใช้เงินจำนวนมากพอสมควร และหากคุณประกอบมอเตอร์รุ่นนี้เข้ากับคอมเพรสเซอร์ ค่าใช้จ่ายในการปรับแต่งดังกล่าวน่าจะสูงกว่าราคาของตัวเครื่องจักรเอง
อย่างไรก็ตาม หากมีใครยังคงตัดสินใจที่จะติดตั้งกังหันบน Z18XER แม้ว่าแนวคิดดังกล่าวจะยังไม่เพียงพอในขั้นต้น เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์มาตรฐานต้องการการแทรกแซงที่จริงจังเกินไป เขาสามารถได้รับคำแนะนำดังต่อไปนี้
ก่อนอื่นคุณต้องปรับปรุงระบบกันสะเทือนและระบบเบรก ถัดไป เปลี่ยนก้านสูบและกลุ่มลูกสูบด้วยอันปลอมแปลงและอัตราส่วนกำลังอัดประมาณ 8.5 หน่วย หลังจากนั้นจะสามารถใส่เทอร์โบชาร์จเจอร์ TD04L, อินเตอร์คูลเลอร์, บลูออฟ, ท่อร่วม, ท่อ, ไอเสียบนท่อขนาด 63 มม. และส่งผลให้ได้รับ 200 แรงม้าที่ต้องการ อย่างไรก็ตามควรจำไว้ว่าราคาของความสุขนั้นสูงเกินไป
ข้อสรุป
เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและแรงบิดสูงของซีรีย์ Z18XER เป็นหน่วยที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและมีอายุการใช้งานยาวนาน การบำรุงรักษามอเตอร์นี้ต้องทำทุกๆ 15 กิโลเมตรอย่างไรก็ตามผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์แนะนำให้ทำหลังจาก 10 กิโลเมตร
นี่ไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์ Z18XER นั้นไม่แน่นอน อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี เครื่องยนต์อาจไม่ยอมสตาร์ท สาเหตุบางประการที่ทำให้ Z18XER สตาร์ทไม่ติด (ในขณะที่สตาร์ตกำลังหมุนและกำลังจ่ายเชื้อเพลิง) ได้อธิบายไว้ในรายละเอียดด้านบนแล้ว สิ่งเหล่านี้อาจเป็นได้: ชุดควบคุมเครื่องยนต์หรือโมดูลจุดระเบิดล้มเหลว, ปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว, ความผิดปกติของระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยง ฯลฯ
นอกจากนี้ความผิดปกติของเซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็นและการรั่วไหลของน้ำมันจากออยล์คูลเลอร์สามารถเรียกได้ว่าเป็นเรื่องปกติในมอเตอร์นี้ เนื่องจากการกำจัดปัญหาเหล่านี้ไม่ใช่เหตุการณ์ที่แพงที่สุด
ทรัพยากรของเครื่องยนต์ Z18XER นั้นอยู่ที่ประมาณ 200-250 กิโลเมตรและขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานรวมถึงสไตล์การขับขี่เป็นอย่างมาก
รีวิวเครื่องยนต์ Z18XER
Zafira ของฉันมีมอเตอร์นี้ ในแง่ของการบริโภคฉันสามารถพูดได้ว่าในเมืองนั้นไม่เกิน 10 แต่ในวงจรรวมซึ่งโดยทั่วไปฉันเคลื่อนไหวประมาณ 9 ลิตร ปัญหาเกี่ยวกับตัวแลกเปลี่ยนความร้อน, โมดูลจุดระเบิด, วาล์วระบายอากาศเหวี่ยง, เทอร์โมสตัทและการรั่วไหลจากใต้ฝาครอบวาล์ว - ฉันทำทั้งหมดนี้และชนะ อย่างไรก็ตาม ฉันยังคิดว่าเครื่องยนต์นี้ไม่แน่นอน
สิ่งสำคัญในกรณีของ Z18XER คือการขับอย่างใจเย็นเพื่อไม่ให้การบริโภคเกิน 10 ลิตร เครื่องยนต์นี้ควรใช้น้ำมันเบนซิน 95 เท่านั้นและไม่น้อยไปกว่านั้น หากคุณขับ 92 ปัญหาใหญ่จะเริ่มขึ้นในไม่ช้า นอกจากความจริงที่ว่าการตรวจสอบจะสว่างขึ้นและจะมีการสูญเสียพลังงานนอกเหนือจากการบริโภคที่เพิ่มขึ้นแล้วน้ำมันจะไหลออกจากรอยแตกทั้งหมดด้วย
โดยหลักการแล้วมอเตอร์นั้นดีมากแน่นอนถ้าคุณปฏิบัติตามทันเวลา โดยส่วนตัวแล้วรถที่มีเครื่องยนต์นี้เพียงพอสำหรับฉันสำหรับการใช้งานทุกวัน เขาเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว ในสภาพการขับขี่แบบประหยัดรอบเมืองและในการจราจรติดขัดฉันได้ประมาณ 11 ลิตรต่อร้อย
ฉันคิดว่าเครื่องยนต์นี้จะผ่าน 500 โดยไม่มีปัญหาใด ๆ และ 250 ที่ประกาศโดยผู้ผลิตนั้นไม่ชัดเจนสำหรับฉันเลย ใน Vectra ของฉันกับ 18XER ฉันเล่นสเก็ตไปแล้วสี่ร้อย! สิ่งสำคัญสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้คือการติดตามมอเตอร์และฉันจะผ่านล้านแน่นอน โดยส่วนตัวแล้วฉันต้องสื่อสารกับบุคคลที่อยู่บน Astra ด้วยเครื่องยนต์เดียวกันมีระยะทาง 300 ไมล์แล้วและไม่มีการซ่อมแซม คอยดูรถของคุณและมันจะให้บริการคุณอย่างยาวนานและซื่อสัตย์!
ฉันเล่น Z18XER เต็มร้อยแล้ว จากการพังทลาย - ปะเก็นเทอร์โมสตัทและตัวแลกเปลี่ยนความร้อน สิ่งสำคัญที่ฉันชอบมากที่สุดเกี่ยวกับมันคือมันเริ่มต้นขึ้นในน้ำค้างแข็งใด ๆ แม้กระทั่ง -35 สำหรับน้ำมันฉันสามารถแนะนำผลิตภัณฑ์จากจีเอ็ม ค่อนข้างแข็งและมีสารเติมแต่งเล็กน้อย น้ำมันดั้งเดิมมีทรัพยากร 300 ชั่วโมงและคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นจากสิ่งนี้และการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง GM ไม่ได้ขึ้นอยู่กับระยะทาง แต่ขึ้นอยู่กับชั่วโมงซึ่งสะดวกมาก
เมื่อฉันซื้อ Astra ฉันเลือกเป็นเวลานาน ฉันดูแบรนด์อื่น แต่ฉันชอบมันซึ่งฉันไม่เสียใจเลยสักนิด เป็นเวลา 5 ปีแล้ว ทั้งหมดที่ฉันเปลี่ยนในเครื่องยนต์ภายนอกคือเทอร์โมสตัทและโมดูลจุดระเบิด! โดยทั่วไปแล้วฉันอยากจะบอกว่ารถทุกคันจะไปได้นานถ้าเจ้าของปฏิบัติต่อมันด้วยจิตวิญญาณและทำทุกอย่างตรงเวลา สิ่งที่สำคัญที่สุดที่นี่คือราคาของปัญหาเพราะแต่ละคนมีทรัพยากรของตัวเองและแม้แต่รถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดก็สามารถถูกทำลายได้อย่างรวดเร็ว!
ตัวฉันเองขับ ASTRA กับ Z16XER และอยากจะให้คำแนะนำ เมื่อเปลี่ยนเกียร์อย่าขี้เกียจเกินไปที่จะถอดเนินที่เพลาลูกเบี้ยวนั่งและตรวจสอบว่าช่องอุดตันหรือไม่! ตรวจสอบการติดตั้งเกียร์ที่ถูกต้องหลายครั้ง และยังจำเป็นต้องอุ่นมอเตอร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเฟสถูกกระแทกแล้ว จำเป็นต้องทำความสะอาดตาข่ายของวาล์วล่วงหน้า ในเงื่อนไขของเราให้เท 5w40 ฉันยังแนะนำให้เปลี่ยนเทอร์โมสตัทเป็นอุณหภูมิต่ำ โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์นี้จะไม่ก่อให้เกิดปัญหากับการทำงานที่เหมาะสมซึ่งแตกต่างจากเกียร์ธรรมดา แต่อย่างที่พวกเขากล่าวว่าเป็นเรื่องที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
