เครื่องยนต์โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ

บริษัทรถยนต์รายใหญ่ทุกแห่งมีโมเดลที่ดำเนินไปราวกับด้ายแดงตลอดช่วงระยะเวลาของการสร้างแบรนด์ ทำให้ได้รับความเคารพจากผู้เชี่ยวชาญและความรักของผู้ใช้ทั่วไป เครื่องจักรดังกล่าวเป็นพื้นที่ทดสอบสำหรับนักออกแบบ วิศวกร และผู้เชี่ยวชาญด้านระบบขับเคลื่อน ที่ Volkswagen AG เกียรติยศของการเป็นสัญลักษณ์แห่งตลาดตลอดกาลตกเป็นของ Golf

รถแฮทช์แบคสามประตู - ลูกคนหัวปีของสไตล์กอล์ฟ (1974)

ประวัติรุ่น

รถคันแรกของรุ่น Golf ซึ่งออกจากสายการผลิตในปี 1974 ได้รับการตั้งชื่อตามกระแสน้ำอุ่นของ Gulf Stream ซึ่งพัดพาชายฝั่งทั้งหมดของทวีปยุโรปด้วยน้ำ ดังนั้นนักออกแบบจึงต้องการเน้นย้ำถึงความปรารถนาที่จะสร้างรถยนต์ที่จะเป็นที่ชื่นชอบสำหรับการรวมยุโรปเก่า พวกเขาประสบความสำเร็จอย่างยอดเยี่ยม: ประมาณ 26 ล้านชุดได้ออกจากสายการประกอบของโรงงาน VW แล้ว

ในเวลาเดียวกันการผลิตรถยนต์สำเนาแรกได้รับชื่อทางเทคนิคว่า "Tour-17" และพวกเขาไม่คิดที่จะปิด: รถคันนี้เป็นที่นิยมในหมู่คนชั้นกลางชาวยุโรป รถคันนี้ได้รับรางวัลอันทรงเกียรติมากมายจากงานแสดงรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก จุดสุดยอดคือรางวัล Golf World Car of the Year (WCOTY) รุ่นที่ 2013 ในปี XNUMX

นี่คือวิธีการขยายเชิงกลยุทธ์ของถนนในยุโรปโดยรถกอล์ฟของชาวเยอรมัน

รุ่นที่ 1 พ.ศ.1974-1993 (มค.1)

รถกอล์ฟแฮทช์แบคคันแรกมีขนาดเล็ก ขับเคลื่อนล้อหน้า และเครื่องยนต์สันดาปภายใน 1,1 ลิตร (FA) ความจุ 50 แรงม้า ความรับผิดชอบในการจัดหาเชื้อเพลิงถูกกำหนดให้กับกลไกโบราณตามมาตรฐานสมัยใหม่ - คาร์บูเรเตอร์ รุ่นดีเซลที่คล้ายกัน (รหัสโรงงาน CK) หนึ่งปีครึ่งหลังจากเริ่มการผลิตรถยนต์คันแรก ยอดจำหน่ายรวมของรถกอล์ฟซีรีส์แรกอยู่ที่ 6,7 ล้านคัน ในสาธารณรัฐแอฟริกาใต้ รถแฮทช์แบคสามประตู Mk.1 ถูกประกอบจนถึงปี 2008

G60 - โปรไฟล์ "กอล์ฟ" สามประตูที่เป็นที่รู้จักมากที่สุด

รุ่นที่ 2 พ.ศ.1983-1992 (มก.2)

หลังจากประเมินผลกระทบทางเศรษฐกิจของการขายชุดแรกของ "Tour-17" ผู้บริหารของ Volkswagen AG แล้ว 10 ปีต่อมาได้ผลิต Golf รุ่นปรับปรุง นอกจากขนาดรถที่ใหญ่ขึ้นแล้ว รถยนต์ยังได้รับนวัตกรรมมากมาย เช่น ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก พวงมาลัยเพาเวอร์ และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ Synchro G60 พร้อมเครื่องยนต์ GU (GX) 1,8 ลิตร 160 แรงม้า ปรากฏตัวเป็นครั้งแรกในซีรีส์นี้

รุ่นที่ 3 พ.ศ.1991-2002 (มก.3)

และอีกครั้ง วิศวกรของ VW ไม่ได้เบี่ยงเบนไปจากประเพณี โดยเปิดตัว Golf series ที่สามในปี 1991 นั่นคือหนึ่งปีก่อนการสิ้นสุดการประกอบรถยนต์ Mk.2 อย่างเป็นทางการ มอเตอร์ที่มีปริมาตรการทำงาน 1,4-2,9 ลิตร ติดตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงของรถยนต์สามตัวเลือก: แฮทช์แบค สเตชั่นแวกอน และเปิดประทุน ผลลัพธ์ของการผลิตเครื่องจักรสิบปีของซีรีส์ที่สามคือ 5 ล้านชุด

รุ่นที่ 4 พ.ศ.1997-2010 (มก.4)

การหยุดพักการผลิตแบบต่อเนื่องเกือบสี่ปีของ Golf ทำให้ตลาดรถยนต์ในยุโรปและอเมริกาพังทลาย: ในปี 1997 รถยนต์ Mk.4 ปรากฏตัวในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในการออกแบบใหม่ทั้งหมดโดยไม่มีมุมที่แหลมคมพร้อมการตกแต่งภายใน a la Passat และโรงไฟฟ้าที่หลากหลาย การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงที่ทันสมัยเป็นพิเศษได้แพร่หลาย รถที่ทรงพลังที่สุดในซีรีส์คือ R3,2 ขับเคลื่อนทุกล้อ 32 ลิตรพร้อมกระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้า DSG

กอล์ฟรุ่นที่ห้า

รุ่นที่ 5 พ.ศ.2003-2009 (มก.5)

เป็นเวลาหกปีที่มีการผลิตรถยนต์รุ่นที่ 5 ถัดไป ตัวเลือกตัวถัง: แฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอน การเปิดตัว Golf Plus หนึ่งเล่มย้อนกลับไปในเวลาเดียวกัน แต่นี่เป็นรถยนต์ที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ซึ่งคู่ควรกับประวัติศาสตร์การผลิต จากนวัตกรรมทางเทคนิคในเวลานั้น - ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์, ตัวถังที่มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น 80% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า, การใช้โรงไฟฟ้าที่ใช้เครื่องยนต์ TSI และ FSI

รุ่นที่ 6 พ.ศ.2009-2012 (มก.6)

การออกแบบเครื่องจักรซีรีส์ใหม่นี้ได้รับความไว้วางใจจาก Walter da Silva วิศวกรที่มีความสามารถมุ่งเน้นไปที่การเปลี่ยนพารามิเตอร์และการตั้งค่าของเครื่องยนต์โดยทั่วไป โดยปล่อยให้พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของ Golf รุ่นที่ 5 ไม่เปลี่ยนแปลง สำหรับกระปุกเกียร์แบบกลไกและแบบอัตโนมัติ มีการเพิ่มยูนิตแบบเลือกล่วงหน้าประเภท DSG ที่หลากหลายและแบบหุ่นยนต์ที่ทันสมัยเป็นพิเศษ มาถึงตอนนี้ การเปิดตัวรถ Golf R ที่ทรงพลังที่สุดเป็นของเครื่องยนต์ที่เราจะพูดถึงด้านล่าง

รุ่นที่ 7 พ.ศ.2012-2018 (มก.7)

โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟในปัจจุบันเป็นรถแฮทช์แบคห้าประตูที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในเทอร์โบชาร์จ 125 ลิตร 150 หรือ 1,4 แรงม้าสำหรับตลาดรัสเซีย ในยุโรปและสหรัฐอเมริกา รถยนต์มีหลากหลายประเภทมากขึ้น: มีการจำหน่ายรถสเตชั่นแวกอนพร้อมระบบไฮบริด ดีเซล หรือพลังงานไฟฟ้าทั้งหมด รูปลักษณ์ที่ทันสมัยของสนามกอล์ฟยังสร้างสรรค์โดย Walter da Silva หมายเหตุของความแปลกใหม่จะเพิ่มความรุนแรง อย่างที่คุณอาจเดาได้ว่าสไตล์กีฬาสมัยใหม่มีชัยเหนือพวกเขา เครื่องมีน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ด้วยการใช้แพลตฟอร์ม MQB ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ด้านหลัง วิศวกรเสนอ "การบรรจุ" ที่สมบูรณ์: ทอร์ชั่นบีมหรือตัวเลือกมัลติลิงค์ ท้ายที่สุด ทางเลือกของระบบกันสะเทือนขึ้นอยู่กับโรงไฟฟ้าและสไตล์การขับขี่

รุ่นที่ 8: พ.ศ. 2019-ปัจจุบัน (มค.8)

ระบบที่ทันสมัยที่สำคัญทั้งหมดมีอยู่ใน Golf Mk.8 ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้, ระบบกล้องรอบคัน, ความสามารถในการจดจำป้ายถนนและเครื่องหมาย, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าถูกเพิ่มเข้ามา จาก Passat รถใหม่ได้รับระบบช่วยการเดินทางกึ่งอิสระ

แผนภาพแพลตฟอร์ม MQB

เป็นครั้งแรกในรถยนต์ Volkswagen มาตรฐาน Car2X ปรากฏขึ้น คุณสามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลกับยานพาหนะที่อยู่ในรัศมีไม่เกิน 0,8 กม. ด้วยยอดขายรถยนต์รุ่นที่ 24 จำนวน 2019 คันตั้งแต่เดือนธันวาคม 2020 ตำแหน่งรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในยุโรปตกเป็นของ Golf เมื่อต้นปี XNUMX เท่านั้น โดยถูก Renault Clio เจนเนอเรชั่นใหม่แซงหน้า

เครื่องยนต์สำหรับ Volkswagen Golf

ปรากฏตัวครั้งแรกบนทางหลวงของยุโรปในปี 1974 Volkswagen Golf ได้กลายเป็นห้องปฏิบัติการทดสอบจริงสำหรับวิศวกรของแผนกเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้อง เป็นเวลา 45 ปีแล้วที่โรงไฟฟ้าดีเซลและเบนซินกว่าสองร้อยแห่งอยู่ภายใต้ประทุนของรถยนต์ที่มีการออกแบบที่หลากหลาย นี่คือบันทึกประเภทหนึ่ง: ไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายใดให้โมเดลหนึ่งมีบทบาทเป็นฐานการทดลองออกแบบ

มีโรงไฟฟ้ามากมายสำหรับ Golf ในรายการด้านล่างซึ่งตรงกันข้ามกับประเพณีที่จะไม่แบ่งพื้นที่จำหน่ายเครื่องยนต์ ครั้งนี้เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน เราต้องแยกระบุข้อมูลทางเทคนิคของโรงไฟฟ้าสำหรับ ตลาดรัสเซียและผู้ซื้อในยุโรป/อเมริกา ดังนั้นในสองส่วนของตารางจึงสามารถทำซ้ำรหัสโรงงานได้

เครื่องหมาย	ชนิด	ปริมาณ cm3	กำลังสูงสุด กิโลวัตต์ / แรงม้า	ระบบไฟฟ้า
ตลาดยุโรปและอเมริกา
เอฟเอ, จี	น้ำมันเบนซิน	1093	37/50	OHC, คาร์บูเรเตอร์
ฟฮ., เอฟ.ดี	-	1471	51/70	OHC, คาร์บูเรเตอร์
CK	ดีเซล	1471	37/50	OHC
FP	น้ำมันเบนซิน	1588	55/75, 74/101, 99/135	DOHC การฉีดแบบกระจาย
EG	-	1588	81/110	OHC หัวฉีดเชิงกล
GF	-	1272	44/60	OHC, คาร์บูเรเตอร์
JB	-	1457	51/70	OHC, คาร์บูเรเตอร์
RE	-	1595	53/72	OHC, คาร์บูเรเตอร์
EW
EX	-	1781	66 / 90, 71 / 97	SOHC หรือ OHC คาร์บูเรเตอร์
2H	-	3980	72/98, 76/103, 77/105, 85/115,	SOHC หรือ OHC คาร์บูเรเตอร์
DX	-	1781	82/112	OHC หัวฉีดเชิงกล
CR,จขกท	ดีเซล	1588	40/54	OHC
CY	ดีเซลเทอร์โบ	1588	51/70	SOHC
ฮ่องกง, มินฮ์	น้ำมันเบนซิน	1272	40/55	OHC, คาร์บูเรเตอร์
JP	ดีเซล	1588	40/54	ฉีดโดยตรง
JR	-	1588	51/70	ฉีดโดยตรง
วีเอจี พีเอ็น	น้ำมันเบนซิน	1595	51/69	OHC, คาร์บูเรเตอร์
วีเอจี อาร์เอฟ	-	1595	53/72	OHC, คาร์บูเรเตอร์
EZ	-	1595	55/75	OHC, คาร์บูเรเตอร์
กู, GX	-	1781	66/90	OHC, คาร์บูเรเตอร์
RD	-	1781	79/107	OHC, คาร์บูเรเตอร์
วีเอจี อีวี	-	1595	55/75	OHC, คาร์บูเรเตอร์
PL	-	1781	95/129	DOHC หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
KR	-	1781	95/129, 100/136, 102/139	หัวฉีด
NZ	-	1272	40/55	OHC หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
RA, สบ	ดีเซลเทอร์โบ	1588	59/80	OHC
1H	น้ำมันพร้อมคอมเพรสเซอร์	1763	118/160	OHC หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
จีเอ็กซ์, อาร์พี	น้ำมันเบนซิน	1781	66/90	OHC หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
1P	-	1781	72/98	OHC หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
PF	-	1781	79/107	หัวฉีด
PB	-	1781	82/112	หัวฉีด
PG	น้ำมันพร้อมคอมเพรสเซอร์	1781	118/160	OHC หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
3G	-	1781	154/210	DOHC หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
เอบีดี เอเอ็กซ์	น้ำมันเบนซิน	1391	40 / 55, 44 / 60	OHC
เออีเค	-	1595	74 / 100, 74 / 101	SOHC พอร์ตฉีด
AFT	-	1595	74 / 100, 74 / 101	SOHC พอร์ตฉีด
ABU	-	1598	55/75	OHC
แอ๋ม, แอน	-	1781	55/75	OHC หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
เอบีเอส, แม็ก, ADZ, ANP	-	1781	66/90	OHC ฉีดครั้งเดียว
AEF	ดีเซล	1896	47/64	OHC
อาซ	ดีเซลเทอร์โบ	1896	54 / 74, 55 / 75	OHC
1Z, AHU, BUT	-	1896	47 / 64, 66 / 90	คอมมอนเรล
AFN	-	1896	81/110	OHC ไดเรคอินเจคชั่น
2E, เอดี	น้ำมันเบนซิน	1984	85/115	DOHC หรือ OHC หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
AGG	-	1984	85/115	SOHC พอร์ตฉีด
รวมอาหารเช้า	-	1984	110/150	DOHC การฉีดแบบกระจาย
AAA	-	2792	128/174	OHC
ABV	-	2861	135 / 184, 140 / 190	DOHC การฉีดแบบกระจาย
AKS	-	1595	74/101	OHC หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
เอดับเบิลยูจี, เอดับเบิลยูเอฟ	-	1984	85/115	OHC หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA	-	1390	55/75	DOHC การฉีดแบบกระจาย
เออีเอช, เอเคแอล, เอพีเอฟ	น้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์	1595	74 / 100, 74 / 101	DOHC หรือ OHC หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
AVU, BFQ	น้ำมันเบนซิน	1595	75/102	การฉีดแบบกระจาย
ATN, ออสเตรเลีย, AZD, BCB	น้ำมันเบนซิน	1595	77/105	DOHC การฉีดแบบกระจาย
BAD	-	1598	81/110	DOHC ฉีดตรง
เอจีเอ็น, บาฟ	-	1781	92/125	DOHC การฉีดแบบกระจาย
AGU, ซัพพลาย, อั้ม	น้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์	1781	110/150	DOHC การฉีดแบบกระจาย
ส.ค.ส	-	1781	132/180	DOHC การฉีดแบบกระจาย
ศอ.บต., ศอ.บต	ดีเซล	1896	50/68	ฉีดโดยตรง
ศก	ดีเซลเทอร์โบ	1896	50 / 68, 66 / 90	คอมมอนเรล
เอเอ็กซ์อาร์, เอทีดี	-	1896	74/100	การฉีดแบบกระจาย
เอเอชเอฟ, เอเอสวี	-	1896	81/110	ฉีดโดยตรง
AJM, ส.ค	-	1896	85/115	ฉีดโดยตรง
ASZ	-	1896	96/130	คอมมอนเรล
อาร์แอล	-	1896	110/150	คอมมอนเรล
เอพีเค	น้ำมันเบนซิน	1984	85 / 115, 85 / 116	DOHC หรือ OHC การฉีดพอร์ต
อาซ	-	1984	85/115	DOHC หรือ OHC การฉีดพอร์ต
อาซ	-	1984	85/115	OHC
เอจีแซด	-	2324	110/150	DOHC หรือ OHC การฉีดพอร์ต
อคส	-	2324	125/170	DOHC การฉีดแบบกระจาย
AQP, AUE, BDE	-	2771	147 / 200, 150 / 204	DOHC การฉีดแบบกระจาย
บีเอฟเอช, บีเอ็มแอล	-	3189	177/241	DOHC การฉีดแบบกระจาย
BEH	น้ำมันเบนซิน	1984	75/102	OHC การฉีดพอร์ต
BCA	น้ำมันเบนซิน	1390	55/75	DOHC การฉีดแบบกระจาย
BUD	-	1390	59/80	DOHC การฉีดแบบกระจาย
บีเคจี, บีแอลเอ็น	-	1390	66/90	DOHC ฉีดตรง
ซีเอซ่า	น้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์	1390	90/122	DOHC
BMY	-	1390	103/140	DOHC ฉีดตรง
BLG	-	1390	125/170	DOHC ฉีดตรง
บีจียู บีเอสอี บีเอสเอฟ	น้ำมันเบนซิน	1595	75/102	OHC การฉีดพอร์ต
กระเป๋า, BLF, BLP	-	1598	85/115	DOHC ฉีดตรง
บรู, BXF, BXJ	ดีเซลเทอร์โบ	1896	66/90	OHC การฉีดพอร์ต
บีเคซี บีแอลเอส บีเอ็กซ์อี	-	1896	77/105	คอมมอนเรล
BDK	-	1968	55/75	OHC การฉีดพอร์ต
BKD	-	1968	103/140	DOHC การฉีดแบบกระจาย
บีเอ็มเอ็น	-	1968	125/170	คอมมอนเรล
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ	น้ำมันเบนซิน	1984	110/150	DOHC ฉีดตรง
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA	-	1984	147/200	DOHC ฉีดตรง
บีวายดี	-	1984	169 / 230, 177 / 240	DOHC ฉีดตรง
บีดีบี บีเอ็มเจ บีบี ซีบีอาร์เอ	-	3189	184/250	DOHC การฉีดแบบกระจาย
โรคหลอดเลือดหัวใจตีบตัน	-	1390	118/160	DOHC
บีแอลเอส บีเอ็กซ์อี	ดีเซลเทอร์โบ	1896	74 / 100, 77 / 105	คอมมอนเรล
Cbdb	-	1968	77 / 105, 103 / 140	คอมมอนเรล
ซี.บี.เอ	น้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์	1197	63/85	OHC
ซีบีซีบี	-	1197	77/105	OHC
ซีจีเอ	น้ำมันเบนซิน	1390	59/80	การฉีดแบบกระจาย
CCSA	-	1595	72/105	OHC การฉีดพอร์ต
ซีเออีบี	ดีเซลเทอร์โบ	1598	66/90	DOHC, คอมมอนเรล
ซีเอวายซี	-	1598	77/105	คอมมอนเรล
ซีเอชจีเอ	น้ำมันเบนซิน	1595	72 / 98, 75 / 102	DOHC หรือ OHC การฉีดพอร์ต
CBDC, CLCA, CUUA	ดีเซลเทอร์โบ	1968	81/110	DOHC, คอมมอนเรล
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC	-	1968	103/140	DOHC, คอมมอนเรล
ซีบีบี ซีเอฟจีบี	-	1968	125/170	DOHC, คอมมอนเรล
ซีซีซีบี	น้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์	1984	154 / 210, 155 / 211	DOHC ฉีดตรง
ซีดีแอลจี	-	1984	173/235	DOHC ฉีดตรง
ซีดีแอลเอฟ	-	1984	199/270	DOHC ฉีดตรง
CJZB, ซีวายเอ	-	1197	63/85	ฉีดโดยตรง
ซีเจซ่า	-	1197	77/105	ฉีดโดยตรง
ไซบี	-	1197	81/110	ฉีดโดยตรง
ซีเอ็มบีเอ, ซีพีวีเอ	น้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์	1395	90/122	ฉีดโดยตรง
คสช	-	1395	92/125	DOHC
เชอะ เชอะ	-	1395	110/150	ฉีดโดยตรง
ซีแอลเอชบี	ดีเซลเทอร์โบ	1598	66/90	คอมมอนเรล
ซีแอลเอชเอ	-	1598	77/105	คอมมอนเรล
ซีอาร์เคบี	-	1598	81/110, 85/115, 85/116	คอมมอนเรล
ซีอาร์บีซี, ซีอาร์แอลบี	-	1968	110/150	คอมมอนเรล
คูนา	ดีเซลเทอร์โบ	1968	135/184	คอมมอนเรล
CHZD	น้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์	999	81/110, 85/115, 85/116	ฉีดโดยตรง
น้ำส้มสายชู, CXSA	น้ำมันเบนซิน	1395	90/122	ฉีดโดยตรง
ซีเจเอ็กซ์อี	น้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์	1984	195/265	ฉีดโดยตรง
กปปส	-	1798	118 / 160, 125 / 170	DOHC
CRMB, DCYA แล้ว CRLB	ดีเซลเทอร์โบ	1968	110/150	คอมมอนเรล
ช.บ	น้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์	1984	154/210, 162/220, 168/228	DOHC
ช.พ.ค	-	1984	162 / 220, 169 / 230	การฉีดแบบกระจาย
ซีเจเอ็กซ์ซี	-	1984	215 / 292, 221 / 300	ฉีดโดยตรง
ส.ป.ก., ส.ป.ก	-	1395	103 / 140, 108 / 147	การฉีดหลายจุด
สพป	-	1984	168 / 228, 180 / 245	ฉีดโดยตรง
วัน	-	1984	212 / 288, 221 / 300	ฉีดโดยตรง
ซีเจเอ็กซ์จี, ดีเจเอชเอ	-	1984	215 / 292, 228 / 310	ฉีดโดยตรง
สาธารณรัฐเช็ก	-	999	63/85	ฉีดโดยตรง
ฉ.ค	-	999	81/110	การฉีดแบบกระจาย
สพป	ดีเซลเทอร์โบ	1598	85 / 115, 85 / 116	คอมมอนเรล
CRMB, DCYA แล้ว CRLB	-	1968	110/150	คอมมอนเรล
ส.ป.ก	น้ำมันเบนซินองคาพยพ	1395	81/110	ฉีดโดยตรง
IF	น้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์	1498	96/130	ฉีดโดยตรง
ดีเคอาร์เอฟ	-	999	85 / 115, 85 / 116	ฉีดโดยตรง
DADA	-	1498	96 / 130, 110 / 150	DOHC
กปปส	-	1498	110/150	ฉีดโดยตรง
ดีเอชเอ	น้ำมันเบนซินองคาพยพ	1498	96/130	ฉีดโดยตรง
ตลาดรัสเซีย
AHW, AXP, AKQ, APE, BCA	น้ำมันเบนซิน	1390	55/75	การฉีดแบบกระจาย
เออีเอช, เอเคแอล, เอพีเอฟ	น้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์	1595	74 / 100, 74 / 101	การฉีดแบบกระจาย
AVU, BFQ	น้ำมันเบนซิน	1595	75/102	การฉีดแบบกระจาย
AGN	-	1781	92/125	การฉีดแบบกระจาย
AGU, ซัพพลาย, อั้ม	น้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์	1781	110/150	การฉีดแบบกระจาย
ศก	ดีเซลเทอร์โบ	1896	50 / 68, 66 / 90	คอมมอนเรล
เอเอชเอฟ, เอเอสวี	-	1896	81/110	ฉีดโดยตรง
อาซ	น้ำมันเบนซิน	1984	85/115	OHC
เอพีเค	-	1984	85 / 115, 85 / 116	การฉีดแบบกระจาย
เอจีแซด	-	2324	110/150	การฉีดแบบกระจาย
AQP, AUE, BDE	-	2771	147 / 200, 150 / 204	DOHC การฉีดแบบกระจาย
บีจียู บีเอสอี บีเอสเอฟ	น้ำมันเบนซิน	1595	75/102	การฉีดแบบกระจาย
กระเป๋า, BLF, BLP	-	1598	85/115	ฉีดโดยตรง
บีเจบี บีเคซี บีเอ็กซ์อี	ดีเซลเทอร์โบ	1896	77/105	คอมมอนเรล
BKD	-	1968	103/140	การฉีดแบบกระจาย
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB	น้ำมันเบนซิน	1984	110/150	DOHC ฉีดตรง
ซี.บี.เอ	น้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์	1197	63/85	OHC
ซีบีซีบี	-	1197	77/105	OHC
ซีจีเอ	น้ำมันเบนซิน	1390	59/80	DOHC การฉีดแบบกระจาย
ซีเอซ่า	-	1390	90/122	DOHC
โรคหลอดเลือดหัวใจตีบตัน	-	1390	118/160	DOHC
ซีเอ็มเอ็กซ์เอ, ซีซีเอสเอ	-	1595	75/102	การฉีดแบบกระจาย
ซีเอวายซี	ดีเซลเทอร์โบ	1598	77/105	คอมมอนเรล
ซีแอลซีเอ ซีบีดีซี	-	1968	81/110	คอมมอนเรล
CBAA, CBAB, CFFB	ดีเซลเทอร์โบ	1968	103/140	คอมมอนเรล
ซีบีบี ซีเอฟจีบี	-	1968	125/170	DOHC ฉีดตรง
ซีซีซีบี	น้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์	1984	154 / 210, 155 / 211	ฉีดโดยตรง
ซีดีแอลจี	-	1984	173/235	ฉีดโดยตรง
ซีอาร์ซ่า,ซีดีแอลซี	-	1984	188/255	ฉีดโดยตรง
ซีแอลซีเอ	ดีเซลเทอร์โบ	1984	81/110	คอมมอนเรล
ซีดีแอลเอฟ	น้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์	1984	199/270	ฉีดโดยตรง
CJZB, ซีวายเอ	-	1197	63/85	ฉีดโดยตรง
ซีเจซ่า	-	1197	77/105	ฉีดโดยตรง
CMBA, CPVA, CUKA, CXCA	น้ำมันเบนซิน	1395	90/122	ฉีดโดยตรง
คสช	น้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์	1395	92/125	DOHC
ส.ป.ก., ส.ป.ก	-	1395	103 / 140, 108 / 147	การฉีดหลายจุด
เชอะ เชอะ	-	1395	110/150	ฉีดโดยตรง
ซีดับเบิลยูเอ	น้ำมันเบนซิน	1598	81/110	การฉีดแบบกระจาย
ช.บ	น้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์	1984	154/210, 162/220, 168/228	DOHC
ซีเจเอ็กซ์ซี	-	1984	215 / 292, 221 / 300	ฉีดโดยตรง
ซีเจซ่า	-	1197	77/105	ฉีดโดยตรง

แน่นอนว่าการผลิตโรงไฟฟ้าขนาดใหญ่จำนวนมากนั้นมาพร้อมกับเหตุการณ์สำคัญ เป็นเวลา 45 ปีที่อยู่ภายใต้ฝากระโปรงของ Volkswagen Golf สีสันทั้งหมดของแนวคิดการออกแบบได้มาเยือน ตั้งแต่เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบคาร์บูเรเตอร์ธรรมดาไปจนถึงเครื่องยนต์เพลาคู่พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ โดยสังเขปพร้อมข้อบ่งชี้ของคุณสมบัติทางเทคนิคหลัก - เกี่ยวกับแต่ละเหตุการณ์สำคัญ

เครื่องยนต์ FA (GG)

มอเตอร์ตัวแรกซึ่งติดตั้งโดยวิศวกรของ Volkswagen AG ภายใต้ฝากระโปรงของ Tour-17 มีปริมาตรการทำงาน 1093 ลบ.ซม. เพื่อที่จะชื่นชมว่า "กอล์ฟ" คันแรกมีมอเตอร์ขนาดเล็กเพียงใด ก็เพียงพอแล้วที่จะดูตัวบ่งชี้แรงบิดสูงสุด: เพียง 3 นิวตันเมตร ซึ่งน้อยกว่าเครื่องยนต์ขนาดกลางในทศวรรษที่แล้วหกถึงเจ็ดเท่า ศตวรรษที่ 77 - ทศวรรษแรกของศตวรรษที่ XNUMX

แผนผังการสร้างโครงกระดูกของเครื่องจักรรุ่นแรก

ลักษณะอื่นๆ:

• อัตราการบีบอัด - 8,0: 1;
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 69,5 มม.
• จำนวนกระบอกสูบ - 4;
• จำนวนวาล์ว - 8

ความเร็วสูงสุดของรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ FA (GG) คือ 105 กม. / ชม.

เครื่องยนต์ดีเอ็กซ์

ในปี 1977 รถกอล์ฟรุ่นที่ 1 เข้าสู่ตลาดด้วยเครื่องยนต์ใหม่ที่มีปริมาณการทำงาน 1781 cm3 (กำลัง - 112 แรงม้า) ได้รับรหัสโรงงาน DX เป็นครั้งแรกที่วิศวกรชาวเยอรมันเลิกใช้คาร์บูเรเตอร์: การจ่ายเชื้อเพลิงในระบบไฟฟ้านั้นดำเนินการโดยใช้หัวฉีดเชิงกล

หัวฉีดเชิงกลผลิตในประเทศเยอรมนี

• ไดรฟ์เวลา - เกียร์;
• ประเภทหัว - SOHC / OHC;
• ประเภทระบายความร้อน - น้ำ
• อัตราการบีบอัด - 10,0: 1

เครื่องยนต์ DX ใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว A95 เป็นเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ PL

ในปี 1987 สำหรับรถกอล์ฟขับเคลื่อนล้อหน้าเจนเนอเรชั่นที่ 2 ผู้สร้างเครื่องยนต์ได้นำเสนอสิ่งที่น่าประหลาดใจอย่างแท้จริง: เป็นครั้งแรกที่สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ที่ล้ำสมัย ระบบในท่อร่วมไอดี KE-Jetronic

มอเตอร์ที่มีรหัสโรงงาน PL

เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จมาพร้อมกับตัวเร่งปฏิกิริยาแบบแปรผันสามขั้นตอน

เครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียงที่มีปริมาตรการทำงาน 1781 cm3 ให้กำลัง 129 แรงม้า ในความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถกอล์ฟ ค่อนข้างเร็ว มันถูกแทนที่ด้วยระบบไดเรคอินเจคชั่นที่ประหยัดกว่า

เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดสำหรับ Volkswagen Golf

กำลังสูงสุดบนขาตั้งและการทดสอบบนถนนในภายหลัง (270 แรงม้า) ได้รับการพัฒนาโดยรถแฮทช์แบคกอล์ฟสามประตูขับเคลื่อนสี่ล้อของ Mk6 รุ่นที่ 6 (2008) พร้อมเกียร์อัตโนมัติ ในฐานะโรงไฟฟ้า พวกเขาใช้เครื่องยนต์ CDLF ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2004 ถึง 2014 ที่โรงงาน Audi ในเมือง Gyor ประเทศฮังการี

เครื่องยนต์ CDLF

เครื่องยนต์ 2,0 TFSI ของซีรีย์ EA113 ที่มีรหัสโรงงาน CDLF เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของสำเนาหลักของซีรีย์ AXX ที่สำลัก (ต่อไปนี้ - BYD) เป็นเครื่องยนต์แถวเรียง 4 สูบ 16 วาล์ว พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ลักษณะสำคัญ:

• วัสดุบล็อกทรงกระบอก - เหล็กหล่อ
• อัตราการบีบอัด - 10,5: 1;
• ปริมาณ - 1984 cm3;
• แรงบิดสูงสุด - 350 นิวตันเมตรที่ 3500 รอบต่อนาที
• กำลังสูงสุด - 270 แรงม้า

KKK Series กังหันยานยนต์

เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ CDLF ใต้ฝากระโปรง "กอล์ฟ" อาจมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง:

• ในสวน - 12,6 ลิตร;
• นอกเมือง - 6,6 ลิตร;
• รวม - 8,8 ลิตร

เครื่องเป่าลมเป็นแบบกังหัน KKK K03 แรงดัน 0,9 บาร์ มีการติดตั้งกังหัน K04 ที่ทรงพลังกว่าในแฮทช์แบครุ่นปรับจูน

เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้เสถียร ต้องใช้น้ำมันยี่ห้อ 500W1000 หรือ 5W30 ประมาณ 5 กรัม / 40 กม.

ปริมาณน้ำมันทั้งหมดในเครื่องยนต์คือ 4,6 ลิตร พารามิเตอร์การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ต้องการคืออย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 15 กม. วิ่ง. ตัวเลือกที่เหมาะสำหรับระบบในการทำงานคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจาก 8 กม. ระดับการเติมน้ำมันมาตรฐาน (ยกเว้นอันแรก) คือ 4,0 ลิตร

เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จอย่างมากจนประสบความสำเร็จในการ "โยกย้าย" จาก "กอล์ฟ" ขนาดเล็กไปยังรุ่น Audi ที่เป็นของแข็ง (A1, S3 และ TTS) รวมถึง Seat Leon Cupra R และ Volkswagen Scirocco R เป็นที่น่าสังเกตว่า นักออกแบบปฏิเสธที่จะหุ้มบล็อกกระบอกสูบด้วยหัวอลูมิเนียมที่ทำจากเหล็กหล่อ เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ BYD แล้ว CDLF มีท่อร่วมไอดีที่แตกต่างกัน อินเตอร์คูลเลอร์ใหม่และเพลาลูกเบี้ยวไอดี การปรับปรุงอื่นๆ:

• กลไกหัวถังสมดุลกับสองเพลาบาลานเซอร์
• เพลาข้อเหวี่ยงกับกระแสน้ำที่หนาขึ้นอย่างต่อเนื่อง
• ลูกสูบได้รับการออกแบบมาเพื่อลดแรงอัดโดยใช้ก้านสูบสำหรับงานหนัก

เครื่องยนต์ติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิก มีการติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาไอดี สายพานไทม์มิ่ง - สายพานพร้อมขั้นตอนการเปลี่ยนมาตรฐานทุก ๆ 90 กม.

Mk6 - "ทารก" ที่มีความจุ 270 แรงม้า

เริ่มแรกพัฒนาขึ้นสำหรับมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro IV เครื่องยนต์ได้รับการดัดแปลงระหว่างการทำงานเป็นโปรโตคอล Euro V ระดับการปล่อย CO2 ต่ำสุดคือ 195-199 g / km นักพัฒนาไม่ได้กำหนดทรัพยากรการเดินทางสำหรับมอเตอร์ CDLF แต่ในทางปฏิบัติแล้วมีระยะทางประมาณ 300 กม. มอเตอร์ที่ดัดแปลงสามารถทำงานได้โดยไม่สูญเสียทรัพยากรเป็นเวลา 250 กม. และที่ประสิทธิภาพสูงสุดถึงครึ่งล้านกิโลเมตร

คุณต้องการพลังมากกว่านี้หรือไม่?

8 ปีต่อมาในปี 2016 กลไกของ Volkswagen AG ตัดสินใจทำการทดลองที่น่าสนใจ: มีการตัดสินใจที่จะติดตั้งรถยนต์แฮทช์แบคห้าประตูของรุ่นที่ 6 ด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 1,9 ลิตรที่ทันสมัยที่สุดของซีรีย์ EA888:

• CJXC - 292-300 แรงม้า
• DNUE - 288-300 แรงม้า
• CJXG (DJHA) – 292-310 ล.

การติดตั้งโรงไฟฟ้าขนาดมหึมาในขนาดเล็กนั้นสมเหตุสมผลเพียงใดเมื่อเปรียบเทียบกับรถซีดานทั่วไปรถยนต์ใคร ๆ ก็สามารถเดาได้ เครื่องยนต์ทั้งหมดติดตั้งระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบไดเรคอินเจคชั่น

ในตัวอย่างของเครื่องยนต์ CJXC คุณจะเห็นว่ากลไกทำงานได้ดีเพียงใดกับลูกหลานในแง่ของประสิทธิภาพ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง:

• ในสวน - 9,1 ลิตร;
• นอกเมือง - 5,8 ลิตร;
• รวม - 7,0 ลิตร

ข้อเสียของเศรษฐกิจคือปัญหาในการรักษาแรงกดดันตามปกติ ความล้มเหลวหลักในการทำงานของเครื่องยนต์ในซีรีย์นี้เกิดขึ้นเนื่องจากแรงดันน้ำมันลดลงความไม่สมบูรณ์ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของปั้มน้ำมัน เพิ่มตัวควบคุมแรงดันยี่ห้อ V465 หลังจาก 50 กม. ต้องปรับเลขไมล์ใหม่

โดยวิธีการสำหรับมอเตอร์เหล่านี้ ช่างฝีมือได้พัฒนาการปรับแต่งฮาร์ดแวร์ ซึ่งนำประสิทธิภาพของรถจากที่ทรงพลังมากไปสู่สิ่งที่เหนือจินตนาการโดยสิ้นเชิง ตัดสินด้วยตัวคุณเอง:

• พลังงาน (โรงงาน / หลังการปรับแต่ง) - 300/362 แรงม้า
• แรงบิด (โรงงาน / หลังการปรับแต่ง) - 380/455 Nm.

มอเตอร์ CJXC XNUMX แรงม้า

ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพหลักของเครื่องยนต์ CJXC และ DNUE เพิ่มขึ้นหนึ่งในสี่เมื่อเทียบกับของโรงงาน ทำได้โดยการติดตั้งหน่วยเพิ่มกำลังอัตโนมัติ การใช้งานช่วยให้:

• ปรับกระบวนการฉีดเชื้อเพลิงให้เหมาะสมโดยไม่ต้องเพิ่มแรงดันบูสต์
• เพิ่มพลังโดยเพิ่มระยะเวลาการฉีด

หน่วยเพิ่มกำลังไม่เปลี่ยนแปลงตามระบบไฟฟ้าของเครื่องยนต์

ความสามารถด้านพลังงานที่กว้างขวางดังกล่าวทำให้นักพัฒนาเครื่องยนต์ไม่สามารถจัดหากลไกสำหรับเปลี่ยนปริมาตรกระบอกสูบได้: สำหรับรุ่น Golf 7 สามร้อยแรงม้าไม่เพียงพอสำหรับส่วนเกิน 25% ที่ดีนั้นไม่จำเป็นเลย แน่นอนว่าหากเจ้าของรถไม่ได้เป็นแฟนตัวยงของรถแข่งสต็อกเพื่อความเร็วซึ่งมีอยู่มากมายในสนามแข่งในยุโรป