เครื่องยนต์เรโนลต์ J8S

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 ซีรีส์เครื่องยนต์ J ของฝรั่งเศสได้รับการเติมเต็มด้วยเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งประสบความสำเร็จในรถยนต์เรโนลต์ยอดนิยมหลายรุ่น

ลักษณะ

หน่วยกำลังรุ่นดีเซลของตระกูล J J8S ได้รับการพัฒนาและเริ่มผลิตในปี 1979 การเปิดตัวจัดขึ้นที่โรงงานของบริษัทในเมือง Douvrin (ประเทศฝรั่งเศส) มีการผลิตทั้งในรุ่นสำลัก (พ.ศ. 1979-1992) และเทอร์โบดีเซล (พ.ศ. 1982-1996)

J8S เป็นเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบแถวเรียง 2,1 ลิตร ความจุ 64-88 แรงม้า พร้อมและแรงบิด 125-180 นิวตันเมตร

ติดตั้งในรถยนต์เรโนลต์:

• 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
• อาจารย์ฉัน (1980-1997);
• การจราจร 1980 (1997-XNUMX);
• ไฟฉัน (1982-1986);
• Space I, II (พ.ศ. 1982-1996);
• ซาเฟรนฉัน (1993-1996)

นอกจากนี้ เครื่องยนต์นี้ยังสามารถมองเห็นได้ภายใต้ฝากระโปรงของรถ SUV ของ Cherokee XJ (1985-1994) และ Comanche MJ (1986-1987)

เสื้อสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ แต่ปลอกสูบเป็นเหล็กหล่อ โซลูชันการออกแบบนี้ได้เพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดอย่างมาก

ฝาสูบยังเป็นอะลูมิเนียม มีเพลาลูกเบี้ยว 8 อันและวาล์ว XNUMX ตัว หัวมีการออกแบบห้องก่อน (Ricardo)

ลูกสูบทำตามแบบดั้งเดิม มีวงแหวนสามวง สองอันเป็นแบบบีบอัดและหนึ่งอันที่ขูดน้ำมัน

ระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งแบบสายพาน ไม่มีตัวเปลี่ยนเฟสและตัวชดเชยไฮดรอลิก ทรัพยากรสายพานค่อนข้างเล็ก - 60 กม. อันตรายจากการแตก (กระโดด) อยู่ที่การงอของวาล์ว

ระบบหล่อลื่นใช้ปั้มน้ำมันแบบเกียร์ วิธีแก้ปัญหาที่เป็นนวัตกรรมใหม่คือการมีหัวฉีดน้ำมันพิเศษสำหรับระบายความร้อนด้านล่างของลูกสูบ

ปั๊มหัวฉีดชนิด VE (Bosch) ที่เชื่อถือได้ใช้ในระบบจ่ายเชื้อเพลิง

Техническиехарактеристики

ผู้ผลิต	SP PSA และเรโนลต์
ปริมาณเครื่องยนต์ cm³	2068
พาวเวอร์, ล. กับ	64 (88) *
แรงบิด Nm	125 (180) *
อัตราส่วนการบีบอัด	21.5
บล็อกกระบอก	อลูมิเนียม
การกำหนดค่าบล็อก	อินไลน์
จำนวนกระบอกสูบ	4
ลำดับการฉีดเชื้อเพลิงเข้ากระบอกสูบ	1-3-4-2
ฝาสูบ	อลูมิเนียม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	86
จังหวะลูกสูบ mm	89
จำนวนวาล์วต่อสูบ	2
ไดรฟ์เวลา	เข็มขัด
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	ไม่
องคาพยพ	ไม่ (กังหัน)*
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	Bosch หรือ Roto-Diesel, prechambers
เชื้อเพลิง	น้ำมันดีเซล (DF)
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	เงินยูโร 0
ทรัพยากรภายนอก กม	180
สถานที่	ขวาง**

*ค่าในวงเล็บสำหรับ turbodiesel ** มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ด้วยการจัดเรียงตามยาว

การปรับเปลี่ยนหมายถึงอะไร?

ขึ้นอยู่กับ J8S การปรับเปลี่ยนหลายอย่างได้รับการพัฒนา ความแตกต่างหลักจากรุ่นพื้นฐานคือกำลังที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์

นอกเหนือจากคุณสมบัติด้านพลังงานแล้ว ยังให้ความสนใจอย่างมากกับระบบการทำให้บริสุทธิ์ของก๊าซไอเสีย ซึ่งเป็นผลมาจากการยกระดับมาตรฐานการปล่อยมลพิษสู่สิ่งแวดล้อมอย่างมีนัยสำคัญ

ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในยกเว้นองค์ประกอบของการยึดมอเตอร์เข้ากับตัวรถขึ้นอยู่กับรุ่น

รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณลักษณะของการปรับเปลี่ยน J8S ระบุไว้ในตาราง:

รหัสเครื่องยนต์	อำนาจ	แรงบิด	อัตราส่วนการบีบอัด	ปีที่วางจำหน่าย	ติดตั้งแล้ว
เจ8เอส 240*	88 ล. ที่ 4250 รอบต่อนาที	181 นิวตันเมตร	21.5	1984-1990	เรอโนล์ Espace I J11 (J/S115)
เจ8เอส600	72 ล. ที่ 4500 รอบต่อนาที	137 นิวตันเมตร	21.5	1989-1994	เรโนลต์ 21 I L48, K48, B48
เจ8เอส 610*	88 ล. ที่ 4250 รอบต่อนาที	181 นิวตันเมตร	21.5	1991-1996	Space II J63 (J/S635, J/S63D)
เจ8เอส620	64 ล. ที่ 4500 รอบต่อนาที	124 นิวตันเมตร	21.5	1989-1997	การจราจร I (TXW)
เจ8เอส704	67 ล. ที่ 4500 รอบต่อนาที	124 นิวตันเมตร	21.5	1986-1989	เรโนลต์ 21 I L48, K48
เจ8เอส706	63 ล. ที่ 4500 รอบต่อนาที	124 นิวตันเมตร	21.5	1984-1989	เรโนลต์ 25 I R25 (B296)
เจ8เอส708	86 ล. ที่ 4250 รอบต่อนาที	181 นิวตันเมตร	21.5	1984-1992	เรโนลต์ 25 ฉัน (B290, B29W)
เจ8เอส 714*	88 ล. ที่ 4250 รอบต่อนาที	181 นิวตันเมตร	21.5	1989-1994	เรโนลต์ 21 I L48, K48, B48
เจ8เอส736	69 ล. ที่ 4500 รอบต่อนาที	135 นิวตันเมตร	21.5	1988-1992	เรโนลต์ 25 I R25 (B296)
เจ8เอส738	86 ล. ที่ 4250 รอบต่อนาที	181 นิวตันเมตร	21.5	1984-1992	เรโนลต์ 25 ฉัน (B290, B29W)
เจ8เอส740	72 ล. ที่ 4500 รอบต่อนาที	137 นิวตันเมตร	21.5	1989-1994	เรโนลต์ 21 I L48, K48, B48
เจ8เอส758	64 ล. ที่ 4500 รอบต่อนาที	124 นิวตันเมตร	21.5	1994-1997	การจราจร I (TXW)
เจ8เอส 760*	88 ล. ที่ 4250 รอบต่อนาที	187 นิวตันเมตร	21	1993-1996	ซาเฟรน I (B54E, B546)
เจ8เอส 772*	88 ล. ที่ 4250 รอบต่อนาที	181 นิวตันเมตร	21.5	1991-1996	Space II J63 (J/S635, J/S63D)
เจ8เอส 774*	88 ล. ที่ 4250 รอบต่อนาที	181 นิวตันเมตร	21.5	1984-1990	พื้นที่ I J11, J/S115
เจ8เอส 776*	88 ล. ที่ 4250 รอบต่อนาที	181 นิวตันเมตร	21.5	1991-1996	Space II J63 (J/S635, J/S63D)
เจ8เอส 778*	88 ล. ที่ 4250 รอบต่อนาที	181 นิวตันเมตร	21.5	1991-1996	Space II J63 (J/S635, J/S63D)
เจ8เอส 786*	88 ล. ที่ 4250 รอบต่อนาที	181 นิวตันเมตร	21.5	1989-1994	เรโนลต์ 21 I L48, K48, B48
เจ8เอส 788*	88 ล. ที่ 4250 รอบต่อนาที	181 นิวตันเมตร	21.5	1989-1994	เรโนลต์ 21 I L48, K48, B48

* ตัวเลือกองคาพยพ

ความเชื่อถือได้

ดีเซล J8S ไม่แตกต่างกันในความน่าเชื่อถือสูง ทุกเวอร์ชันก่อนปี 1995 อ่อนแอเป็นพิเศษในเรื่องนี้

ฝาสูบกลายเป็นปัญหาจากชิ้นส่วนกลไก ปัจจัยเหล่านี้มาจากอายุการใช้งานที่ต่ำของสายพานราวลิ้น ความซับซ้อนของบางตำแหน่งเมื่อซ่อมมอเตอร์ และการไม่มีตัวยกไฮดรอลิก

ในเวลาเดียวกันตามความคิดเห็นของเจ้าของรถหลาย ๆ คนเครื่องยนต์สามารถดูแลได้ง่ายกว่า 500 กม. โดยไม่เสียอย่างมีนัยสำคัญ ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาอย่างทันท่วงทีและเต็มรูปแบบโดยใช้ชิ้นส่วนและวัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูง (ของแท้) ในเวลาเดียวกัน ขอแนะนำให้ลดเงื่อนไขการบำรุงรักษา

จุดอ่อน

ในเรื่องนี้ให้ความสำคัญกับหัวถัง โดยปกติแล้วเมื่อวิ่งได้ 200 กม. รอยร้าวจะปรากฏในห้องก่อนเปิดของกระบอกสูบที่สาม รถจี๊ปมีความอ่อนไหวต่อปรากฏการณ์นี้เป็นพิเศษ

ในปี 1995 ผู้ผลิตได้ออกหมายเหตุทางเทคนิค 2825A ซึ่งปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของการแตกร้าวของหัว

ด้วยการทำงานที่ไม่เหมาะสม รุนแรง และก้าวร้าว เครื่องยนต์สันดาปภายในมีแนวโน้มที่จะร้อนจัด ผลที่ตามมาน่าเสียดาย - การยกเครื่องครั้งใหญ่หรือการเปลี่ยนมอเตอร์

เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่มีกลไกในการหน่วงแรงเฉื่อยอันดับสอง เป็นผลให้มอเตอร์ทำงานด้วยการสั่นสะเทือนที่รุนแรง ผลที่ตามมาคือการลดลงของข้อต่อของโหนดและปะเก็นลักษณะของการรั่วไหลของน้ำมันและสารหล่อเย็น

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่กังหันจะเริ่มขับน้ำมัน โดยปกติสิ่งนี้จะเกิดขึ้นกับการทำงาน 100 กม.

ดังนั้น เครื่องยนต์จึงต้องการความเอาใจใส่อย่างใกล้ชิดและสม่ำเสมอ ด้วยการตรวจจับและกำจัดข้อผิดพลาดอย่างทันท่วงที ความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเพิ่มขึ้น

การบำรุงรักษา

การบำรุงรักษาหน่วยเป็นที่น่าพอใจ อย่างที่คุณทราบ เสื้อสูบอลูมิเนียมไม่สามารถซ่อมแซมได้เลย แต่การมีปลอกเหล็กหล่ออยู่ในนั้นบ่งชี้ถึงความเป็นไปได้ในการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด

เครื่องยนต์ Renault J8S เสียและปัญหา | จุดอ่อนของมอเตอร์เรโนลต์

การค้นหาชิ้นส่วนและส่วนประกอบสำหรับการบูรณะยังทำให้เกิดปัญหาบางอย่าง นี่คือการช่วยเหลือที่ชิ้นส่วนอะไหล่ส่วนใหญ่รวมเป็นหนึ่งนั่นคือสามารถหยิบขึ้นมาได้จากการดัดแปลง J8S ที่หลากหลาย ปัญหาเดียวคือราคาของพวกเขา

เมื่อตัดสินใจกู้คืนคุณควรพิจารณาความเป็นไปได้ในการรับเครื่องมือสัญญา บ่อยครั้งที่ตัวเลือกนี้จะถูกกว่ามาก

โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ J8S นั้นไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ถึงกระนั้น ด้วยการทำงานที่เหมาะสมและการบริการที่มีคุณภาพตามกำหนดเวลา มันก็กลายเป็นรถที่บึกบึน โดยเห็นได้จากระยะทางที่สูง