เครื่องยนต์เรโนลต์ K4J

ในตอนท้ายของทศวรรษที่ 90 วิศวกรของเรโนลต์สามารถสร้างเครื่องยนต์ที่กลายเป็นผลงานชิ้นเอกของการสร้างเครื่องยนต์ของฝรั่งเศส หน่วยพลังงานที่พัฒนาขึ้นใช้กันอย่างแพร่หลายในตลาดโลก กุญแจสู่ความสำเร็จคือคุณภาพและความทนทานของผลิตภัณฑ์

ลักษณะ

เครื่องยนต์ K4J ได้รับการพัฒนาและผลิตจำนวนมากในปี 1998 ได้รับการยอมรับในระดับสากลในปี 1999 ที่งานแสดงรถยนต์ในเจนีวา (สวิตเซอร์แลนด์) เป็นเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบแถวเรียงปริมาตร 1,4 ลิตรความจุ 82-100 แรงม้า แรงบิด 127 นิวตันเมตร ผลิตจนถึงปี 2013 มีการดัดแปลงหลายอย่าง

K4J

เครื่องยนต์ K4J และการดัดแปลงได้รับการติดตั้งในรถยนต์เรโนลต์:

• คลีโอ (1999-2012);
• สัญลักษณ์ (พ.ศ. 1999-2013);
• จุดชมวิว (1999-2003);
• เมกาเนะ (1999-2009);
• โหมด (2004-2008);
• โหมดแกรนด์ (2004-2008)

เสื้อสูบทำจากเหล็กดัด

ฝาสูบอลูมิเนียม. หัวมี 16 วาล์ว ในส่วนบนมีเพลาลูกเบี้ยวสองอันสำหรับรองรับหกอัน

ตัวยกวาล์วช่วยให้ปรับระยะห่างวาล์วได้ง่าย

สายพานไทม์มิ่ง. สายพานถูกออกแบบมาสำหรับระยะทาง 60 กม. ปั๊ม (ปั๊มน้ำ) รับการหมุนจากนั้น

เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อ มันตั้งอยู่บนห้ารองรับ (liners-bearings)

ลูกสูบเป็นอลูมิเนียมอัลลอยด์มาตรฐาน มีวงแหวนสามวง สองวงเป็นการบีบอัด วงหนึ่งเป็นมีดโกนน้ำมัน

ระบบระบายอากาศเหวี่ยงแบบปิด

ระบบจ่ายเชื้อเพลิงประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ปั๊มเชื้อเพลิง (อยู่ในถัง / ถัง);
• การประกอบคันเร่ง
• ตัวกรองละเอียด
• การควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
• หัวฉีด;
• สายน้ำมันเชื้อเพลิง

องค์ประกอบเพิ่มเติมคือระบบหมุนเวียนไอเสียและตัวกรองอากาศ

ส่วนประกอบของเครื่องยนต์ K4J (Renault Simbol)

ไดรฟ์ปั๊มน้ำมันโซ่ รับการหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยง ปริมาณน้ำมันในระบบคือ 4,85 ลิตร

หัวเทียนมีคอยล์ไฟฟ้าแรงสูงของตัวเอง

Техническиехарактеристики

ผู้ผลิต	กลุ่มเรโนลต์
ปริมาณเครื่องยนต์ cm³	1390
อำนาจ h.p.	98 (82) *
แรงบิด Nm	127
อัตราส่วนการบีบอัด	10
บล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ
ฝาสูบ	อลูมิเนียม 16v
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	79,5
จังหวะลูกสูบ mm	70
วาล์วต่อสูบ	4 (DOHC)
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	+
ไดรฟ์เวลา	เข็มขัด
องคาพยพ	ไม่
ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว	ไม่
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	หัวฉีด, พอร์ตฉีด
เชื้อเพลิง	AI-95 เบนซิน
ลำดับของกระบอกสูบ	1-3-4-2
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 3/4**
อายุการใช้งานพันกม	220
สถานที่	ตามขวาง

* การดัดแปลงเครื่องยนต์ลดขนาดลง 82 แรงม้า (ไม่มีคันเร่งไฟฟ้า) ** มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์เวอร์ชันแรกและเวอร์ชันถัดไป ตามลำดับ

การปรับเปลี่ยนหมายถึงอะไร (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)

ตลอดเวลาของการผลิต เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงซ้ำแล้วซ้ำเล่า เป็นผลให้พลังและองค์ประกอบที่ไม่สำคัญเปลี่ยนไปบางส่วน ตัวอย่างเช่น ในการติดตั้งชุดจ่ายไฟในรถยนต์รุ่นต่างๆ

ข้อมูลจำเพาะและการปรับเปลี่ยนอุปกรณ์ยังคงเหมือนกับรุ่นพื้นฐาน

รหัสเครื่องยนต์	อำนาจ	ปีที่วางจำหน่าย	ติดตั้งแล้ว
K4J710	98 แรงม้า	1998-2010	คลีโอ
K4J711	98 แรงม้า	2000-ปัจจุบัน	คลีโอ II
K4J712	95 แรงม้า	1999-2004	คลีโอ II, ธาเลีย I
K4J713	98 แรงม้า	2008	คลีโอ II
K4J714	95 แรงม้า	1999-2003	เมกาเนะ จุดชมวิว I (JA)
K4J730	98 แรงม้า	1999-2003	จุดชมวิวII
K4J732	82 แรงม้า	2003	Megane ii
K4J740	98 แรงม้า	1999-2010	Megane
K4J750	95 แรงม้า	2003-2008	Megane I จุดชมวิว I
K4J770	98 แรงม้า	2004-2010	โหมด
K4J780	100 แรงม้า	2005-2014	โหมด

ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา

พิจารณาปัจจัยสำคัญที่เป็นส่วนเสริมที่จำเป็นสำหรับคุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องยนต์แต่ละตัว

ความเชื่อถือได้

มอเตอร์ K4J มีคุณสมบัติที่มีประโยชน์หลายอย่างที่บ่งบอกถึงประสิทธิภาพ เจ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือสูง

ความเรียบง่ายของการออกแบบและเทคโนโลยีนวัตกรรมจำนวนหนึ่งยืนยันความคิดเห็นของคนส่วนใหญ่ ตัวอย่างเช่น สมาชิกฟอรัม ZeBriD จากโนโวซีบีสค์เขียนว่า: “ ... ฉันตรวจสอบน้ำมันเฉพาะในฤดูร้อนกับเครื่องยนต์เย็น ... และทุกอย่างเรียบร้อยดี”.

เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและทนทานหากปฏิบัติตามกฎการปฏิบัติงานที่แนะนำโดยผู้ผลิต มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับคุณภาพของของเหลวทางเทคนิค โดยเฉพาะเชื้อเพลิงและน้ำมัน ที่นี่มี "แต่" เกิดขึ้น - หากคุณยังคงสามารถซื้อน้ำมันได้ตรงตามที่ต้องการ เชื้อเพลิงก็จะยิ่งแย่ลงไปอีก คุณต้องพอใจกับสิ่งที่คุณมี ทางออกมีทางเดียว - คุณต้องหาปั๊มน้ำมันที่น้ำมันเบนซินตรงตามมาตรฐานไม่มากก็น้อย

บนอินเทอร์เน็ตคุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับการใช้น้ำมันเบนซิน AI-92 เธอไม่เป็นความจริงทั้งหมด ยี่ห้อน้ำมันเชื้อเพลิงที่แนะนำคือ AI-95

ผู้ผลิตระบุข้อกำหนดเฉพาะสำหรับการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง ที่นี่ต้องเข้าหาคำแนะนำอย่างสร้างสรรค์โดยคำนึงถึงสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ เห็นได้ชัดว่าแตกต่างจากยุโรป และคุณภาพของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น และสภาพของถนน ดังนั้นจึงต้องลดเวลาในการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองและชิ้นส่วน

ด้วยทัศนคติที่เหมาะสมต่อหน่วย มันสามารถให้บริการโดยไม่เสียเป็นเวลานานโดยมีการทับซ้อนกันอย่างมากของทรัพยากรที่จำนำ

จุดอ่อน

แม้ว่าการออกแบบเครื่องยนต์โดยรวมจะประสบความสำเร็จ แต่จุดอ่อนก็ปรากฏขึ้นในบางกรณี

ประการแรกเป็นข้อสังเกต จุดอ่อนของสายพานราวลิ้น. อันตรายจากการแตกหักอยู่ที่การงอของวาล์ว ความรำคาญดังกล่าวนำไปสู่การซ่อมแซมเครื่องยนต์ทั้งหมดอย่างจริงจังและค่อนข้างประหยัด อายุการใช้งานของสายพานถูกกำหนดโดยผู้ผลิตที่ระยะทาง 60 กม. จากการวิ่งของรถ ในความเป็นจริงเขาสามารถพยาบาลได้ 90 กม. แต่ต้องทำการเปลี่ยนตามคำแนะนำของผู้ผลิต ขอแนะนำให้เปลี่ยนสายพานกระแสสลับร่วมกับสายพานราวลิ้น

การรั่วไหลของน้ำมันผ่านซีลต่างๆ ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ภาพนี้ไม่เฉพาะกับหน่วยกำลังของฝรั่งเศสเท่านั้น ความเอาใจใส่ของเจ้าของรถจะช่วยตรวจจับความผิดปกติได้ทันท่วงทีและแก้ไขได้ง่ายด้วยตัวคุณเอง ตัวอย่างเช่น แค่ขันตัวยึดฝาครอบวาล์วให้แน่นก็เพียงพอแล้ว ปัญหาการรั่วไหลของน้ำมันจะได้รับการแก้ไข ในกรณีที่รุนแรง คุณสามารถใช้บริการของผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์ได้ เป็นการเหมาะสมที่จะระลึกถึงการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาที่ทันเวลาซึ่งไม่รวมการรั่วไหลของน้ำมัน

จุดอ่อนที่ร้ายแรงที่สุดคือ ความล้มเหลวในการทำงานขององค์ประกอบไฟฟ้า. คอยล์จุดระเบิดและเซ็นเซอร์ต่างๆ (เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง เซ็นเซอร์ความดัน ฯลฯ) อยู่ภายใต้ "ความโชคร้าย" ดังกล่าว ในกรณีนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดความผิดปกติหากไม่มีผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์

สวย อายุการใช้งานที่ จำกัด (100 กม.) มีรอกแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยง. ขอแนะนำให้เปลี่ยนหลังจากเปลี่ยนสายพานราวลิ้นครั้งที่สองตามกำหนดเวลา

ดังนั้นเราจึงเห็นว่ามีจุดอ่อนในเครื่องยนต์ แต่ในกรณีส่วนใหญ่เจ้าของรถจะกระตุ้นให้เกิดขึ้น ข้อยกเว้นคือไฟฟ้าอัตโนมัติ มีข้อบกพร่องของผู้ผลิตที่นี่

การบำรุงรักษา

การซ่อมเครื่องยนต์นั้นไม่ยากมาก บล็อกเหล็กหล่อช่วยให้คุณเจาะกระบอกสูบได้ตามขนาดที่ต้องการซ่อม

สามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนและชุดประกอบได้ แต่มีข้อสังเกตว่าบางครั้งก็มีปัญหาในการค้นหา ไม่ใช่ในทุกเมืองในร้านค้าเฉพาะที่พวกเขาอยู่ในประเภทที่เหมาะสม ที่นี่ร้านค้าออนไลน์จะมาช่วยเหลือซึ่งคุณสามารถสั่งซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นได้ตลอดเวลา จริง เวลารอคอยอาจนาน นอกจากนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนให้ความสนใจกับราคาชิ้นส่วนและชุดประกอบที่สูง

การใช้ชิ้นส่วนอะไหล่จากการรื้อไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ต้องการเสมอไปเนื่องจากไม่สามารถตรวจสอบสภาพได้

ตามที่ระบุไว้ เครื่องยนต์สันดาปภายในมีการออกแบบที่เรียบง่าย แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าทุกคนสามารถซ่อมแซมได้ด้วยมือของพวกเขาเอง คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีเครื่องมือพิเศษและอุปกรณ์ติดตั้ง รวมทั้งไม่มีความรู้เกี่ยวกับความแตกต่างของการซ่อมแซม ตัวอย่างเช่นการเปลี่ยนปะเก็นใด ๆ ต้องใช้แรงบิดในการขันให้แน่น ในกรณีที่ไม่เป็นไปตามตัวเลขที่แนะนำ ที่ดีที่สุด จะมีการรั่วไหลของของเหลวทางเทคนิค แย่ที่สุด เกลียวของน็อตหรือสตั๊ดจะขาดออก

ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการซ่อมมอเตอร์คือการมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์เฉพาะทาง

K4J ที่ได้รับแรงบันดาลใจมาจากฝรั่งเศสประสบความสำเร็จอย่างสูง การออกแบบที่เรียบง่าย เชื่อถือได้และทนทาน แต่คุณสมบัติเหล่านี้จะปรากฏก็ต่อเมื่อปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเมื่อใช้งานเครื่องยนต์