เครื่องยนต์เรโนลต์ L7X

เพื่อแทนที่สายเครื่องยนต์ PRV ที่ล้าสมัย ผู้สร้างเครื่องยนต์ชาวฝรั่งเศสได้เสนอ ESL ใหม่ ลูกหัวปีในครอบครัวนี้คือหน่วยพลังงาน L7X

ลักษณะ

เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรของ Renault ร่วมกับผู้เชี่ยวชาญของ Peugeot-Citroen ในปี 1997 ดำเนินการผลิตที่โรงงานใน Douvrin (ฝรั่งเศส)

L7X เป็นเครื่องยนต์เบนซิน V-twin 3,0 ลิตร 190 แรงม้า พร้อมและแรงบิด 267 นิวตันเมตร

มันถูกติดตั้งบนรถ Renault Safrane, Laguna, Espace และรถ Clio V6 ที่ "ชาร์จ" ภายใต้ดัชนี ES9J4 สามารถพบได้ภายใต้ฝากระโปรงของ Peugeot (406, 407, 607 และ 807) และภายใต้ดัชนี XFX / XFV บน Sitroen XM และ Xantia

เสื้อสูบและฝาสูบทำจากอะลูมินัมอัลลอย ปลอกเหล็กหล่อ

หัวถังมีสองเพลาลูกเบี้ยวและ 12 วาล์ว เพลาไอดีติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟสตั้งแต่ปี 2000

สายพานราวลิ้นพร้อมลูกกลิ้งปรับความตึงเชิงกล (จนถึงปี 2000 เป็นระบบไฮดรอลิก) ทรัพยากรคือ 120 กม. แต่ควรเปลี่ยนก่อนหน้านี้

คุณสมบัติในระบบระบายความร้อนคือปั๊ม ก่อนที่จะติดตั้งมอเตอร์ด้วยตัวเปลี่ยนเฟสจะใช้ปั๊มน้ำสองประเภทซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางของรูยึดต่างกัน (73 และ 63 มม.)

มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่เร่งแล้วบน Clio V6 (ดูตาราง) ก่อนพักผ่อนพลังของมันคือ 230 แรงม้า s ในเวอร์ชันโพสต์สไตล์ - 255

Техническиехарактеристики

ผู้ผลิต	กลุ่มเรโนลต์
ประเภทของเครื่องยนต์	รูปตัววี
มุมยุบกระบอกสูบ องศา	60
ปริมาณเครื่องยนต์ cm³	2946
พาวเวอร์, ล. กับ	190 (230-255)*
แรงบิด Nm	267 (300) *
อัตราส่วนการบีบอัด	9,6 (11,4) *
บล็อกกระบอก	อลูมิเนียม
จำนวนกระบอกสูบ	6
ฝาสูบ	อลูมิเนียม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	87
จังหวะลูกสูบ mm	82.6
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4 (DOHC)
ไดรฟ์เวลา	เข็มขัด
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	ใช่
องคาพยพ	ไม่
ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว	ตัวควบคุมเฟส**
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	หัวฉีด
เชื้อเพลิง	AI-95 เบนซิน
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 3-4
ทรัพยากรภายนอก กม	300

*ข้อมูลในวงเล็บสำหรับ Clio V6 **ติดตั้งตั้งแต่ปี 2000

การปรับเปลี่ยนหมายถึงอะไร?

ตลอดระยะเวลาการผลิต เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดซ้ำแล้วซ้ำอีก การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อไฟล์แนบและการยึด ชิ้นส่วนกลไกยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ข้อยกเว้นคือ Clio V6 และ Venturi 300 Atlantique ซึ่งมีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

รับเปลี่ยนคอยล์แรงสูง คอยล์สามตัว (ทั่วไป) ถูกแทนที่ด้วยคอยล์เดี่ยว

ที่ยึดมอเตอร์มีการเปลี่ยนแปลงตามรุ่นของรถที่ติดตั้ง

ข้อมูลจำเพาะยังคงเหมือนเดิม

รหัสเครื่องยนต์	อำนาจ	แรงบิด	อัตราส่วนการบีบอัด	ปีที่วางจำหน่าย	ติดตั้งแล้ว
แอล7เอ็กซ์700	190 ล. ที่ 5500 รอบต่อนาที	267 นิวตันเมตร	10.5	1997-2001	เรโนลต์ ลากูน่า I
แอล7เอ็กซ์701	190 ล. ที่ 5500 รอบต่อนาที	267 นิวตันเมตร	10.5	1997-2001	ลากูน่า 56 แกรนด์ทัวร์ (KXNUMX_)
แอล7เอ็กซ์713	190 ล. ที่ 5750 รอบต่อนาที	267 นิวตันเมตร	10.5	1997-2000	ซาเฟรน I, II
แอล7เอ็กซ์720	207 ล. ที่ 6000 รอบต่อนาที	285 นิวตันเมตร	10.9	2001-2003	อแวนไทม์ I
แอล7เอ็กซ์721	207 ล. ที่ 6000 รอบต่อนาที	285 นิวตันเมตร	10.9	2001-2003	ไปข้างหน้า (DE0_)
แอล7เอ็กซ์727	190 ล. ที่ 5750 รอบต่อนาที	267 นิวตันเมตร	10.5	1998-2000	อีสเปซ III
แอล7เอ็กซ์731	207 ล. ที่ 6000 รอบต่อนาที	285 นิวตันเมตร	10.9	2001-2007	ลากูน่า II, แกรนด์ทัวร์ II
แอล7เอ็กซ์760	226 ล. ที่ 6000 รอบต่อนาที	300 นิวตันเมตร	11.4	2000-2002	คลีโอ II, ลูเทเซีย II
แอล7เอ็กซ์762	254 ล. ที่ 5750 รอบต่อนาที	148 นิวตันเมตร	11.4	2002-	คลีโอ II, สปอร์ต (CB1H, CB1U)

ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา

ความเชื่อถือได้

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์และความคิดเห็นของเจ้าของรถระบุว่ามอเตอร์มีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด เราต้องจ่ายส่วย ตอนแรกหลายคนมีปัญหากับเวลา แต่นี่ไม่ใช่การคำนวณผิดอย่างสร้างสรรค์ แต่เป็นความไม่รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับคุณสมบัติของ L7X

ภายใต้กฎการบำรุงรักษาและการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิต เครื่องยนต์จะทับซ้อนกับทรัพยากรที่ฝังอยู่ในนั้นอย่างมาก

จุดอ่อน

ไม่มีจุดอ่อนที่มั่นคงในหน่วย มีกรณีไฟฟ้าขัดข้องเนื่องจากหน้าสัมผัสออกซิไดซ์และการสูญเสียชิปเบื้องต้นจากขั้วต่อ

สายพานราวลิ้นต้องได้รับการเอาใจใส่เป็นพิเศษ อายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นอาจทำให้เครื่องพัง และเป็นผลให้ต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่หรือเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่

สายพานราวลิ้น

เครื่องยนต์ไม่สามารถทนต่อความร้อนสูงเกินไปในระยะสั้นได้ เสื้อสูบ ฝาสูบ และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดไม่ทำงาน การตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ เทอร์โมสตัท และการตรวจสอบเบื้องต้นของอุปกรณ์อย่างต่อเนื่องในระหว่างการเดินทางช่วยลดความเป็นไปได้ที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป

การบำรุงรักษา

มอเตอร์ถือว่าซ่อมได้ ข้อสงสัยในเรื่องนี้เกิดจากเสื้อสูบอลูมิเนียม ด้วยความเสียหายภายในจึงไม่สามารถซ่อมแซมได้

ไม่มีปัญหากับอะไหล่ในร้านค้าเฉพาะ แต่ราคาสำหรับบางคนบางครั้งก็ค่อนข้างสูง ตัวอย่างเช่น สายพานราวลิ้นราคาอยู่ระหว่าง 300 ถึง 500 ดอลลาร์ การทดแทนก็ไม่ถูกเช่นกัน ในรถยนต์บางรุ่น ต้องถอดเครื่องยนต์ออกเพื่อเปลี่ยน

การเปลี่ยนสายพานฟันของเครื่องยนต์ 3.0L V6 จากเครื่องมือ Renault - Citroen - Peugeot PSA

ดังนั้นก่อนที่จะเริ่มการซ่อมแซม คุณต้องวิเคราะห์ค่าใช้จ่ายที่เป็นไปได้อย่างรอบคอบ อาจเป็นไปได้ว่าตัวเลือกในการซื้อเครื่องมือสัญญา (ราคาเฉลี่ย 60 รูเบิล) จะเป็นที่ยอมรับมากที่สุด

ลูกคนหัวปีของซีรีส์ ESL L7X ประสบความสำเร็จและน่าเชื่อถือ แต่ขึ้นอยู่กับและดำเนินการตามคำแนะนำทั้งหมดของผู้ผลิตสำหรับการบำรุงรักษาและการใช้งาน