เครื่องยนต์เรโนลต์ M5Mt

วิศวกรของรถยนต์ Renault ร่วมกับนักออกแบบของ Nissan ได้พัฒนาชุดจ่ายไฟรุ่นใหม่ อันที่จริง เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นพี่น้องฝาแฝดของเครื่องยนต์ MR16DDT ที่มีชื่อเสียงของญี่ปุ่น

ลักษณะ

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จอีกรุ่นหนึ่งที่มีตราสินค้า M5Mt เปิดตัวครั้งแรกในปี 2013 ที่งาน Tokyo Motor Show (ประเทศญี่ปุ่น) การเปิดตัวดังกล่าวดำเนินการที่โรงงาน Nissan Auto Global (โยโกฮาม่า ประเทศญี่ปุ่น) ออกแบบมาเพื่อติดตั้งรถยนต์เรโนลต์รุ่นยอดนิยม

เป็นเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 1,6 ลิตรความจุ 150-205 แรงม้า ด้วยแรงบิด 220-280 นิวตันเมตร เทอร์โบชาร์จเจอร์

ภายใต้ฝากระโปรงของ M5Mt

ติดตั้งในรถยนต์เรโนลต์:

• คลีโอ IV (2013-2018);
• คลีโอ RS IV (2013-n/vr);
• ยันต์ฉัน (2015-2018);
• สเปซ วี (2015-2017);
• เมกาเนะ IV (2016-2018);
• อัดจาร์ ฉัน (2016-2018)

มอเตอร์มาพร้อมกับเสื้อสูบอะลูมิเนียม ปลอกแขน ฝาสูบยังเป็นอะลูมิเนียม มีเพลาลูกเบี้ยว 16 เพลาและวาล์ว XNUMX วาล์ว มีการติดตั้งตัวควบคุมเฟสในแต่ละเพลา ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกให้ ปรับระยะห่างของวาล์วระบายความร้อนด้วยตนเองโดยการเลือกก้าน

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง ทรัพยากร - 200 กม.

ซึ่งแตกต่างจาก MR16DDT มันมีคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ การเปลี่ยนแปลงบางอย่างในระบบจุดระเบิดและเฟิร์มแวร์ ECU ของมันเอง

ขนาดหน่วย M5Mt

Техническиехарактеристики

ผู้ผลิต	กลุ่มเรโนลต์
ปริมาณเครื่องยนต์ cm³	1618
พาวเวอร์, ล. กับ	150-205 (200-220)*
แรงบิด Nm	220-280 (240-280)*
อัตราส่วนการบีบอัด	9.5
บล็อกกระบอก	อลูมิเนียม
จำนวนกระบอกสูบ	4
ฝาสูบ	อลูมิเนียม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	79.7
จังหวะลูกสูบ mm	81.1
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4
ไดรฟ์เวลา	โซ่
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	ไม่
องคาพยพ	กังหันมิตซู
ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว	ตัวควบคุมเฟส
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	หัวฉีด, ไดเรคอินเจคชั่น
เชื้อเพลิง	AI-98 เบนซิน
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 6 (5)*
ทรัพยากรภายนอก กม	210
สถานที่	ตามขวาง

*ค่าในวงเล็บมีไว้สำหรับการดัดแปลง RS sport

ความเชื่อถือได้

เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ความคิดเห็นของเจ้าของและพนักงานบริการรถยนต์นั้นไม่คลุมเครือ บางคนคิดว่าเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้ในขณะที่คนอื่นมีการประเมินที่เรียบง่ายกว่า สิ่งเดียวที่ฝ่ายตรงข้ามเห็นด้วยคือเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกเครื่องยนต์ว่าไม่น่าเชื่อถือ

ปัญหาทั้งหมดของมอเตอร์นี้อยู่ที่ความต้องการเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้น น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและยิ่งกว่านั้นน้ำมันจะแสดงให้เห็นทันทีเมื่อเกิดความผิดปกติต่างๆ

ระบบเทอร์โบชาร์จเฉพาะต้องการการดูแลเป็นพิเศษ

แต่ความพึงพอใจเล็กน้อยเช่นการไม่มี maslozhora สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในของฝรั่งเศส นี่คือความสำเร็จแล้ว

ดังนั้น M5Mt จึงอยู่ในตำแหน่งระดับกลางในการประเมินความน่าเชื่อถือระหว่าง "เชื่อถือได้" และ "ไม่น่าเชื่อถือทั้งหมด"

จุดอ่อน

มีจุดอ่อนสองประการที่จะเน้นที่นี่ ประการแรกความกลัวความหนาวเย็น ในสภาพอากาศหนาวเย็น ท่อน้ำมันข้อเหวี่ยงจะหยุดทำงานและวาล์วปีกผีเสื้อจะหยุดทำงาน ประการที่สอง ทรัพยากรห่วงโซ่เวลามีน้อย การยืดเกิดขึ้นกับรถ 80 กิโลเมตร การเปลี่ยนไม่ทันเวลานำไปสู่การงอของวาล์วและความล้มเหลวของตัวควบคุมเฟส

มีความล้มเหลวในส่วนไฟฟ้าของมอเตอร์ (ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ DMRV และ DSN)

วาล์วปีกผีเสื้อมักจะอุดตัน ซึ่งทำให้เครื่องยนต์เดินเบาผิดปกติ

เค้นสกปรก

การบำรุงรักษา

หน่วยนี้ไม่มีความแตกต่างในการบำรุงรักษาสูงเนื่องจากเสื้อสูบอะลูมิเนียม ราคาอะไหล่สูง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก

อย่างไรก็ตามบริการรถยนต์ทั้งหมดสามารถดำเนินการใด ๆ เพื่อให้เครื่องยนต์กลับคืนสู่สภาพการทำงานได้

ก่อนซ่อมเครื่องยนต์ที่ไม่ทำงาน คุณต้องคำนวณค่าใช้จ่ายที่เป็นไปได้อย่างรอบคอบ อาจกลายเป็นว่าการซื้อสัญญา ICE จะถูกกว่ามาก ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 50-60 รูเบิล

ข้อสรุปทั่วไป: หน่วยกำลัง M5Mt ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้ในกรณีของการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาและการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงระหว่างการทำงาน ในกรณีนี้เขาดูแลมากกว่า 350 กม. มิฉะนั้นความน่าเชื่อถือของมอเตอร์จะลดลงพร้อมกับทรัพยากร