เครื่องยนต์เรโนลต์ M5Pt

เป็นครั้งแรกที่ผู้สร้างเครื่องยนต์ชาวฝรั่งเศสเป็นอิสระ จุดประสงค์หลักคือการติดตั้งในรถยนต์เรโนลต์รุ่นเรือธงและรุ่นสปอร์ต

ลักษณะ

การผลิตหน่วยพลังงานเริ่มขึ้นในปี 2011 ที่โรงงานในกรุงโซล (เกาหลีใต้) และในปี 2017 มีการนำเสนอเป็นครั้งแรกในงานมอเตอร์โชว์ระดับนานาชาติ

ชุดเครื่องยนต์ M5Pt มีหลายรุ่น อย่างแรกคือวัตถุประสงค์ทั่วไปหรือพลเรือน และสองคือกีฬา ความแตกต่างอยู่ที่พลังของเครื่อง (ดูตาราง)

M5Pt เป็นเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 1,8 ลิตรเทอร์โบชาร์จความจุ 225-300 แรงม้า พร้อมและแรงบิด 300-420 นิวตันเมตร

เครื่องยนต์ M5Pt

ติดตั้งในรถยนต์เรโนลต์:

• Espace V (2017-n/vr);
• ยันต์ I (2018-n/vr);
• เมกาเนะ IV (2018-n/vr)

นอกจากรุ่นเหล่านี้แล้ว เครื่องยนต์ยังได้รับการติดตั้งในบริษัทในเครือ Alpine A110 ตั้งแต่ปี 2017 ถึงปัจจุบัน

บล็อกกระบอกอะลูมิเนียมบุด้วยปลอกเหล็ก ฝาสูบยังเป็นอะลูมิเนียม มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและวาล์ว 16 ตัว ตัวควบคุมเฟสไม่ได้ติดตั้งในมอเตอร์รุ่นพลเรือน แต่ในรุ่นกีฬามีหนึ่งตัวสำหรับแต่ละเพลา

เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ได้ติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิก การระบายความร้อนของวาล์วถูกควบคุมโดยการเลือกตัวดันหลังจาก 80 กิโลเมตรของรถ

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง ทรัพยากรห่วงโซ่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาคือ 250 กม.

สำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์จะใช้กังหันแรงเฉื่อยต่ำจากมิตซูบิชิ เครื่องยนต์เวอร์ชั่นสปอร์ตติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ Twin Scroll ที่ล้ำหน้ากว่า

ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

M5Pt ภายใต้ประทุนของ Renault Espace V

Техническиехарактеристики

ผู้ผลิต	กลุ่มเรโนลต์
ปริมาณเครื่องยนต์ cm³	1798
พาวเวอร์, ล. กับ	225 (250-300)*
แรงบิด Nm	300 (320-420)*
อัตราส่วนการบีบอัด	9
บล็อกกระบอก	อลูมิเนียม
จำนวนกระบอกสูบ	4
ฝาสูบ	อลูมิเนียม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	79.7
จังหวะลูกสูบ mm	90.1
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4 (DOHC)
ไดรฟ์เวลา	โซ่
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	ไม่
องคาพยพ	กังหันมิตซูบิชิ (Twin Scroll)*
ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว	ไม่ (ตัวควบคุม 2 เฟส)*
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	หัวฉีด GDI ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
เชื้อเพลิง	AI-98 เบนซิน
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	เงินยูโร 6
ทรัพยากรภายนอก กม	250 (220) *
สถานที่	ตามขวาง

*ค่าในวงเล็บเป็นค่าสำหรับมอเตอร์รุ่นสปอร์ต

ความเชื่อถือได้

เครื่องยนต์ M5Pt ถือเป็นระบบส่งกำลังที่เชื่อถือได้มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับ M5Mt กังหันมีอายุการใช้งานที่ค่อนข้างสูง (200 กม.) โซ่ไทม์มิ่งยังมีความปลอดภัยสูง

การไม่มีตัวควบคุมเฟสในรุ่นพื้นฐานของยูนิตเน้นความน่าเชื่อถือ เป็นที่ทราบกันว่าพวกเขาเริ่มล้มเหลวหลังจากวิ่งรถ 70 กม. บางครั้งความรำคาญก็เกิดขึ้นก่อนหน้านี้

ด้วยบริการที่ทันท่วงทีและมีคุณภาพสูง การทำงานที่ไม่รุนแรง และการใช้น้ำมันทางเทคนิคคุณภาพสูง เครื่องยนต์จึงสามารถทำงานได้มากกว่า 350 กม. โดยไม่มีการเสียอย่างมีนัยสำคัญ

จุดอ่อน

ความน่าเชื่อถือสูงของเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ได้กำจัดจุดอ่อน มอเตอร์ไม่เหมาะสำหรับการทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ

ในสภาพอากาศหนาวเย็นจะสังเกตเห็นการแข็งตัวของวาล์วปีกผีเสื้อและการแช่แข็งของท่อก๊าซข้อเหวี่ยง ในกรณีแรก แรงขับของเครื่องยนต์จะหายไป ในกรณีที่สอง น้ำมันจะถูกบีบออกจากระบบหล่อลื่น (บางครั้งผ่านก้านวัดระดับน้ำมัน)

ไดรฟ์เวลา ด้วยการขับขี่ที่ดุเดือดโซ่จึงไม่สามารถรับน้ำหนักที่มากเกินไปได้ มีอันตรายจากการกระโดดซึ่งจะส่งผลให้วาล์วงอ ความรำคาญดังกล่าวปรากฏตัวที่ 100-120 กิโลเมตร

เมื่อยืดออก การขาดตัวยกไฮดรอลิกสามารถเกิดจากจุดอ่อนได้

การเสียที่เหลือที่เกิดขึ้นนั้นไม่สำคัญ มีบางกรณีที่แยกได้ (ความเร็วรอบเดินเบาลอย ไฟฟ้าขัดข้อง ฯลฯ) ซึ่งสาเหตุหลักเกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ที่ไม่ดี

การบำรุงรักษา

ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่โดดเด่นด้วยการบำรุงรักษาสูง บทบาทหลักในเรื่องนี้เล่นโดยเสื้อสูบอะลูมิเนียม (อ่านว่า: แบบใช้แล้วทิ้ง) การปลอกใหม่ทำได้เฉพาะบนบล็อกที่เหมาะสมสำหรับจุดประสงค์นี้เท่านั้น

ไม่มีปัญหาในการหาอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซม แต่ที่นี่คุณต้องคำนึงถึงค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างสูง

หากต้องการ คุณสามารถค้นหาเครื่องมือสัญญาและแทนที่ด้วยเครื่องมือที่ล้มเหลว

ดังนั้นจึงสามารถสรุปได้เพียงอย่างเดียว - เครื่องยนต์ M5Pt เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์โดยปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตอย่างเคร่งครัด