เครื่องยนต์ซูบารุ EJ201

ในบรรดาระบบส่งกำลังหลายรุ่น Subaru EJ201 โดดเด่นไม่เพียงแค่เลย์เอาต์ซึ่งไม่เป็นที่นิยมในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ มอเตอร์นี้มีความน่าเชื่อถือและทรงพลังซึ่งกำหนดค่าสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ แต่ก็ยังมีคุณสมบัติที่ต้องนำมาพิจารณาด้วย

รายละเอียดเครื่องยนต์

โรงไฟฟ้าแห่งนี้ผลิตขึ้นที่โรงงานของ Subaru ในเวลาเดียวกัน มีการผลิตเครื่องยนต์จำนวนมากโดยคู่สัญญา ในทางเทคนิคแล้วพวกมันไม่แตกต่างกัน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือเครื่องหมายบนมอเตอร์ ซึ่งมีการระบุผู้ผลิตเฉพาะไว้ที่นั่น ยิ่งกว่านั้น เครื่องยนต์ตามสัญญายังผลิตได้นานกว่ารุ่นเดิม

เครื่องยนต์นี้ผลิตตั้งแต่ปี 1996 ถึง 2005 ในช่วงเวลานี้มีการติดตั้งเป็นประจำในรถยนต์หลายรุ่น เนื่องจากคุณสมบัติทางเทคนิค มันดูไม่ดีในทุกเวอร์ชัน

Техническиехарактеристики

ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติหลักของหน่วยนี้ ประเด็นหลักแสดงอยู่ในตาราง

การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม	1994
กำลังสูงสุด h.p.	125
แรงบิดสูงสุด N * m (กก. * m) ที่รอบต่อนาที	184(19)/3600 186(19)/3200
ประเภทของเครื่องยนต์	ตรงข้ามแนวนอน 4 สูบ
เพิ่ม. ข้อมูลเครื่องยนต์	SOHC การฉีดพอร์ตหลายจุด
เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว	น้ำมันเบนซิน AI-92 น้ำมันเบนซิน AI-95
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	8.9 - 12.1
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	92
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4
จังหวะลูกสูบ mm	75
อัตราส่วนการบีบอัด	10

ผู้ผลิตไม่ได้ระบุทรัพยากรที่แน่นอนของมอเตอร์ เนื่องจากสามารถติดตั้งเครื่องยนต์กับรถยนต์รุ่นต่างๆได้ ในรูปแบบที่แตกต่างกัน ภาระของโรงไฟฟ้าจะแตกต่างกัน ซึ่งส่งผลต่ออายุการใช้งานในรูปแบบต่างๆ เป็นผลให้ทรัพยากรสามารถเปลี่ยนแปลงได้ระหว่าง 200-350 กิโลเมตร

หมายเลขเครื่องยนต์สามารถมองเห็นได้ใกล้กับทางแยกกับกล่อง ไม่มีสิ่งใดปกคลุม ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องถอดแยกชิ้นส่วนชุดตัวถังบางส่วนเพื่อตรวจสอบเครื่องหมาย

ความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษา

มีข้อมูลที่แตกต่างกันมากเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของมอเตอร์นี้ ผู้ขับขี่บางคนบอกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาเลย ยกเว้นงานที่วางแผนไว้ เจ้าของรายอื่นอ้างว่ามอเตอร์พังเป็นประจำ อาจมีความแตกต่างในความคิดเห็นเนื่องจากการดำเนินการที่ไม่เหมาะสม เครื่องยนต์ Subaru ทั้งหมดต้องการการบำรุงรักษา การเบี่ยงเบนจากแผนที่แนะนำอาจนำไปสู่การพังทลายที่คาดไม่ถึง สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบระดับน้ำมัน แม้แต่การขาดเพียงเล็กน้อยก็สามารถนำไปสู่การยึดเครื่องยนต์ได้

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีปัญหาในการซ่อมแซม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง งานทั้งหมดยกเว้นการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นสามารถทำได้กับมอเตอร์ที่ถอดออกเท่านั้น ดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะซ่อมแซมเครื่องโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่มีโรงรถที่มีอุปกรณ์ครบครัน

การปรับวาล์ว Subaru Forester (ej201)

แต่ด้วยสิ่งนี้ไม่มีปัญหากับการได้มาซึ่งส่วนประกอบ คุณสามารถซื้อชิ้นส่วนของแท้หรือชิ้นส่วนตามสัญญาได้ตลอดเวลา สิ่งนี้ทำให้การทำงานของยานพาหนะง่ายขึ้นและยังช่วยประหยัดเงินได้อย่างมาก

น้ำมันชนิดใดที่จะเท

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่สงสัยว่าจะใช้น้ำมันหล่อลื่นชนิดใด ความจริงก็คือเครื่องยนต์สมัยใหม่ต้องการน้ำมันเครื่องมาก แต่ ej201 เป็นของยุค 90 จากนั้นหน่วยถูกสร้างขึ้นโดยมีความปลอดภัยสูง

ดังนั้นจึงสามารถเทสารกึ่งสังเคราะห์ใด ๆ ลงในมอเตอร์เหล่านี้ได้ ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับชุดจ่ายน้ำมันของ Subaru ซีรีส์นี้ สิ่งเดียวที่ควรค่าแก่การดูคือความหนืด จะต้องสอดคล้องกับข้อกำหนดของฤดูกาลอย่างเต็มที่

รายการรถ

มอเตอร์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งใน Subaru หลายรุ่น นี่เป็นเพราะคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์นี้ ในเวลาเดียวกัน ในบางกรณี พฤติกรรมของมอเตอร์อาจแตกต่างกันไป เนื่องจากลักษณะของยานพาหนะเฉพาะ เนื่องจากมวลของยานพาหนะและเค้าโครงกับหน่วยอื่น ๆ ส่งผลโดยตรงต่อพฤติกรรมของมอเตอร์

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในรุ่นต่อไปนี้:

• รุ่น Subaru Impreza I และ II สามารถพบได้ในรถยนต์ตั้งแต่ปี 1996 ถึง 2005 ติดตั้งบนรถเก๋งและสเตชั่นแวกอน
• Subaru Forester (2002 - 2005) รถ suv รุ่น II, SG.

การปรับเสียง

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่พยายามปรับปรุงประสิทธิภาพทางเทคนิคของมอเตอร์ แต่สำหรับเครื่องยนต์บ็อกเซอร์นั้นทำได้ค่อนข้างยาก เนื่องจากตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดคือการคว้านกระบอกสูบ ในยูนิตกำลังแบบบ็อกเซอร์ ผนังบล็อกค่อนข้างบาง ซึ่งทำให้การคว้านเป็นไปไม่ได้ การเปลี่ยนก้านสูบก็เป็นไปไม่ได้เช่นกัน ไม่มีอะนาล็อกให้ใช้งาน

ตัวเลือกการปรับแต่งเดียวที่สามารถใช้ได้คือการติดตั้งกังหันจากเครื่องยนต์เทอร์โบในซีรีย์เดียวกัน แทบไม่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ การปรับแต่งดังกล่าวจะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 190 แรงม้า ซึ่งโดยทั่วไปถือว่าไม่เลวเมื่อพิจารณาจากประสิทธิภาพเริ่มต้น

เมื่อเพิ่มกำลังควรจำไว้ว่ากระปุกเกียร์มาตรฐานไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการโหลดดังกล่าว มีโอกาสที่เธอจะปฏิเสธและสิ่งนี้จะเกิดขึ้นค่อนข้างเร็ว ดังนั้นจึงขอแนะนำให้ติดตั้งกระปุกเกียร์จาก ej204 ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการยึดและเข้ากันได้กับมู่เล่

EJ201NJEAB

แลกเปลี่ยน

ชื่อ "SWAP" หมายถึงประเภทของการซ่อมแซมหรือการปรับแต่ง เมื่อเครื่องยนต์ถูกเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด จะทำในกรณีต่อไปนี้

• ซ่อมแซม. มีความจำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากมอเตอร์ที่มีอยู่ ในบางกรณีงาน + อะไหล่จะเสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการติดตั้งตามสัญญา
• จูน. แทนที่จะติดตั้งมอเตอร์มาตรฐาน มีการติดตั้งยูนิตที่ทรงพลังกว่า งานนี้มีความไม่ชอบมาพากล

การติดตั้งมอเตอร์ที่คล้ายกันไม่ใช่เรื่องยากดังนั้นเราจะวิเคราะห์ตัวเลือกสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์อื่น เมื่อเลือกรุ่นสำหรับเปลี่ยนควรคำนึงถึงความเป็นไปได้ของการรัดองค์ประกอบต้องตรงกันอย่างสมบูรณ์ โดยปกติจะใช้มอเตอร์รุ่นต่อไปนี้:

• EJ255;
• EJ205

มอเตอร์เหล่านี้สามารถติดตั้งได้โดยแทบไม่ต้องเพิ่มเติมใดๆ ยิ่งกว่านั้นหากเรากำลังพูดถึงมอเตอร์ EJ205 แม้แต่ "สมอง" ปกติก็สามารถทิ้งไว้ได้ ชุดควบคุมเพียงแค่กะพริบ เท่านี้ก็ควบคุมเครื่องได้แล้ว สำหรับ EJ255 จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้อิเล็กทรอนิกส์บางส่วน ที่นี่คุณต้องเข้าใจว่ามอเตอร์นี้ใหม่กว่า และเซ็นเซอร์หลายตัวไม่ได้ใช้กับรุ่นก่อนหน้า

เจ้าของรถรีวิว

ความคิดเห็นเกี่ยวกับมอเตอร์นี้แตกต่างกัน นี่คือตัวอย่างทั่วไปบางส่วน

แอนดรู

เครื่องยนต์ EJ201 อยู่บนรถ Forester ของพ่อฉัน แม้จะมีบทวิจารณ์ที่ไม่ดีเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของ Subar แต่เครื่องยนต์นี้ก็ออกเดินทางประมาณ 410 กิโลเมตร และหลังจากนั้นเขาก็ปฏิเสธ พวกเขาไม่ได้ซ่อมแซม พวกเขาเพิ่งทำสัญญาอะนาล็อก ในขณะนี้เขาผ่านไปแล้ว 80 ไม่มีข้อตำหนิ

คติพจน์

ฉันมีรถหลายคัน และฉันยังทำงานเป็นคนขับแท็กซี่ด้วย และฉันก็ชนรถเป็นประจำ ฉันไม่เคยเห็นมอเตอร์ที่ไม่น่าเชื่อถือมากไปกว่า EJ201 เป็นเวลาหกเดือนในขณะที่ฉันมีรถ ฉันต้องดึงเครื่องยนต์ออกสามครั้ง และทั้งหมดนี้เพื่อการซ่อมแซมเล็กน้อย

Sergei

เมื่อฉันซื้อ Impreza II มีความรู้สึกว่าเจ้าของคนก่อนไม่มีความคิดเกี่ยวกับการมีอยู่ของสถานีบริการ ปีแรกต้องทำการซ่อมแซมอย่างสม่ำเสมอ แต่ด้วยเหตุนี้ฉันจึงสามารถทำให้เครื่องยนต์เป็นปกติได้ สิ่งนี้ทำให้รถใช้งานได้โดยไม่มีปัญหา