เครื่องยนต์ซูซูกิ H27A
อุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่ดีที่สุดในโลกซึ่งแทบจะไม่มีใครสามารถโต้แย้งได้ ท่ามกลางข้อกังวลมากมาย ทั้งผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ยานยนต์ทั่วไปและผู้นำที่ชัดเจนในสาขานี้มีความโดดเด่น
บางที Suzuki สามารถนำมาประกอบกับรุ่นหลังได้ ในประวัติศาสตร์อันยาวนาน ผู้ผลิตรถยนต์ได้ผลิตรถยนต์จำนวนมาก ซึ่งเป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่แยกมอเตอร์ออก
วันนี้ทรัพยากรของเราตัดสินใจที่จะพิจารณารายละเอียดของ Suzuki ICEs ที่มีชื่อว่า "H27A" อ่านเกี่ยวกับแนวคิด ประวัติของเครื่องยนต์ คุณลักษณะทางเทคนิค และคุณสมบัติการทำงานด้านล่าง
การสร้างและแนวคิดของมอเตอร์
ในช่วงปลายทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา Suzuki ได้ให้ความสำคัญกับการขยายสายผลิตภัณฑ์อย่างจริงจัง การตัดสินใจที่จะก้าวไปพร้อมกับเวลา ความกังวลที่ได้รับการออกแบบและเริ่มผลิตรถครอสโอเวอร์ใหม่ที่ไม่ธรรมดาสำหรับทุกคนในเวลานั้น หนึ่งในตัวแทนกลุ่มแรกของเครื่องจักรประเภทนี้จากผู้ผลิตคือ "Vitara" ที่รู้จักกันดี (ในยุโรปและสหรัฐอเมริกา - "Escudo")
รถรุ่นนี้ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากชุมชนยานยนต์ที่มีการผลิตตั้งแต่ปี 1988 จนถึงทุกวันนี้ โดยธรรมชาติแล้วในช่วงที่มีอยู่ครอสโอเวอร์นั้นไม่ได้มีการพักฟื้นและการปรับปรุงทางเทคนิคแม้แต่ครั้งเดียว
มอเตอร์ “H27A” ที่พิจารณาในวันนี้เป็นตัวแทนของมอเตอร์ซีรีส์ “H” สำหรับ Vitara โดยเฉพาะ เครื่องยนต์เหล่านี้ปรากฏขึ้น 6 ปีหลังจากเริ่มการผลิตครอสโอเวอร์
มอเตอร์ซีรีส์ "H" กลายเป็นจุดเชื่อมโยงการเปลี่ยนผ่านระหว่างโรงไฟฟ้าหลายรุ่นและทำหน้าที่แทน Suzuki ICE หลักได้อย่างยอดเยี่ยม ผลิตมานานกว่า 20 ปี - ตั้งแต่ปี 1994 ถึง 2015 โดยรวมแล้วมีสามหน่วยในซีรีส์เครื่องยนต์ H:
- H20A;
- H25A และการแปรผันของมัน
- H27A.
หลังเป็นตัวแทนที่ทรงพลังที่สุดของสายและติดตั้งเฉพาะในครอสโอเวอร์ของรุ่น Vitara เช่นเดียวกับในรุ่น จำกัด ใน XL-7 SUV ควรสังเกตว่าแนวคิดของ H-motor เป็นการพัฒนาร่วมกันของ Suzuki, Toyota และ Mazda หากข้อกังวลสองข้อสุดท้ายยังคงปรับปรุงเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ดีพอสมควรให้ทันสมัย Suzuki ก็ล้มเลิกความคิดนี้และไม่ได้สร้างสิ่งใดตามหน่วย H series
H27A เป็นเครื่องยนต์วี 6 สูบที่ทำมุม 60 องศา ในช่วงเวลาของการเริ่มต้น มันถูกสร้างขึ้นโดยใช้นวัตกรรมเทคโนโลยีการสร้าง ICE อลูมิเนียมโดยใช้เพลาลูกเบี้ยวคู่
โดยธรรมชาติแล้วตอนนี้ไม่มีใครแปลกใจเลย ระบบจ่ายก๊าซ DOHC ถูกใช้ทุกที่และ 4 วาล์วต่อสูบเป็นบรรทัดฐาน แม้จะมีนวัตกรรมและความแปลกใหม่ แต่มอเตอร์ซีรีส์ H ก็ทำได้ดีมากและมีผลตอบรับเชิงบวก เจ้าของหน่วยทั้งหมดทราบถึงการทำงานที่ดีและความน่าเชื่อถือในระดับสูง
H27A ไม่มีฟีเจอร์สำคัญใดๆ จาก V6 ที่คล้ายกัน
ระบบไฟฟ้าของ H27A เป็นหัวฉีดทั่วไปที่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุดในแต่ละกระบอกสูบ หน่วยเหล่านี้ทำงานด้วยน้ำมันเบนซินและผลิตเฉพาะในรุ่นบรรยากาศ
ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ เฉพาะรถครอสโอเวอร์ Vitara และ XL-27 SUV ของ Suzuki เท่านั้นที่ติดตั้ง H7A เครื่องยนต์ถูกผลิตขึ้นในช่วงปี 2000 ถึง 2015 ดังนั้นจึงไม่ยากที่จะหาเครื่องยนต์ทั้งในรูปแบบของผู้รับเหมาและในรูปแบบของหน่วยที่ติดตั้งแล้วในรถยนต์
ข้อมูลจำเพาะ H27A
| ผู้ผลิต | ซูซูกิ |
|---|---|
| ยี่ห้อของจักรยาน | H27A |
| ปีที่ผลิต | 2000-2015 |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| อาหาร | กระจาย, การฉีดหลายจุด (หัวฉีด) |
| โครงการก่อสร้าง | รูปตัววี |
| จำนวนกระบอกสูบ (วาล์วต่อสูบ) | 6 (4) |
| จังหวะลูกสูบ mm | 75 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 88 |
| อัตราการบีบอัดบาร์ | 10 |
| ปริมาณเครื่องยนต์ ลบ.ม. ซม | 2736 |
| กำลังแรงม้า | 177-184 |
| แรงบิด Nm | 242-250 |
| เชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน (AI-92 หรือ AI-95) |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | ยูโร-3 |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. | |
| - ในเมือง | 15 |
| - พร้อมติดตาม | 10 |
| - ในโหมดการขับขี่แบบผสม | 12.5 |
| ปริมาณการใช้น้ำมัน กรัมต่อ 1000 กม | เพื่อ 1 000 |
| ประเภทของน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ | 5W-40 หรือ 10W-40 |
| ระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันกม | 10-000 |
| ทรัพยากรเครื่องยนต์ กม | 500-000 |
| ตัวเลือกการอัปเกรด | ใช้ได้ มีศักยภาพ - 250 แรงม้า |
| ตำแหน่งหมายเลขซีเรียล | ด้านหลังของบล็อกเครื่องยนต์ด้านซ้ายซึ่งอยู่ไม่ไกลจากจุดเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ |
| รุ่นที่ติดตั้ง | Suzuki Vitara (ชื่ออื่น - Suzuki Escudo) |
| ซูซูกิแกรนด์วิทาร่า | |
| ซูซูกิ เอ็กซ์แอล-7 |
บันทึก! เครื่องยนต์ Suzuki ที่มีชื่อ "H27A" ผลิตขึ้นเฉพาะในรุ่นสำลักโดยมีลักษณะตามที่ระบุไว้ข้างต้น มันไม่มีประโยชน์ที่จะมองหาตัวอย่างข้อมูล ICE ที่ทรงพลังหรือแม้แต่เทอร์โบชาร์จในสต็อก พวกมันไม่มีอยู่จริง
ซ่อมแซมและบำรุงรักษา
H27A เป็นหนึ่งใน V6 ที่น่าเชื่อถือที่สุดในยุคนั้น บทวิจารณ์จากผู้ดำเนินการหน่วยเหล่านี้เป็นบวก จากการตอบสนองของเจ้าของ H27A และช่างซ่อมรถยนต์ มอเตอร์มีทรัพยากรที่ดีเยี่ยมและแทบไม่มีการทำงานผิดปกติตามปกติ บ่อยครั้งที่ H27 มี:
- เสียงรบกวนจากเวลา
- จาระบีรั่วไหล
ปัญหาที่ระบุไว้จะแก้ไขได้โดยการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่และมักจะปรากฏขึ้นเมื่อวิ่งได้ 150-200 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรยากในการให้บริการ H000A พวกเขามีส่วนร่วมในสถานีบริการใด ๆ ทั่วทั้งพื้นที่หลังโซเวียต การออกแบบของหน่วยนั้นเรียบง่ายและเป็นแบบฉบับสำหรับ "ชาวญี่ปุ่น" ดังนั้นช่างฝีมือรถยนต์จึงยินดีที่จะซ่อมแซมและไม่ต้องตั้งราคาสูง
แม้จะมีภาพเชิงบวกเกี่ยวกับการทำงานของ H27A แต่ก็ไม่มีใครพลาดที่จะสังเกตจุดอ่อนของมัน ไม่ว่าจะฟังดูแปลกแค่ไหน แต่มันคือห่วงโซ่การจ่ายก๊าซ หากเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จำเป็นต้องเปลี่ยนทุก ๆ 150-200 กิโลเมตร แต่สำหรับ H000s - 27-70 นี่เป็นเพราะการออกแบบเฉพาะของระบบน้ำมันเครื่อง
ไม่จำเป็นต้องลงรายละเอียดในการพิจารณา สิ่งเดียวที่ควรทราบคือหน้าตัดของช่องน้ำมันมีขนาดเล็กเกินไป ด้วยขนาดที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย โซ่ไทม์มิ่งจะมีทรัพยากรมาตรฐานสำหรับมอเตอร์และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยครั้ง
ในแง่มุมอื่นๆ H27A มีความน่าเชื่อถือมากกว่าและไม่ค่อยสร้างปัญหาให้กับผู้โจมตี สถานการณ์นี้ได้รับการยืนยันโดยการปฏิบัติและไม่ต้องสงสัยเลย
การปรับเสียง
แฟน ๆ ของผลิตภัณฑ์ Suzuki ไม่ค่อยหันไปใช้การอัพเกรด H27A นี่เป็นเพราะทรัพยากรสูงสุดของข้อมูล ICE ซึ่งผู้ขับขี่ไม่ต้องการสูญเสียเนื่องจากการปรับแต่ง หากความน่าเชื่อถือเป็นพารามิเตอร์ที่คุณละเลยเป็นพิเศษ ในการออกแบบ H27 คุณสามารถ:
- ทำเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ทรงพลังปานกลาง
- ปรับปรุงระบบฉีดเชื้อเพลิงเล็กน้อย
- เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบและกลไกการจ่ายก๊าซ
ด้วยการเสริมความทันสมัยที่กล่าวไว้ข้างต้นด้วยการปรับแต่งชิป สต็อก 177-184 "ม้า" จะสามารถหมุนได้สูงถึง 190-200 โปรดทราบว่าเมื่อปรับแต่ง H27A สิ่งสำคัญคือต้องเตรียมพร้อมสำหรับการสูญเสียทรัพยากร โดยเฉลี่ยแล้วจะลดลง 10-30 เปอร์เซ็นต์ จำเป็นต้องเสี่ยงกับระดับความน่าเชื่อถือของมอเตอร์เพื่อเพิ่มกำลังหรือไม่? คำถามไม่ง่ายเลย ทุกคนจะตอบเป็นการส่วนตัว
