เครื่องยนต์ซูซูกิ H25A, H25Y

ญี่ปุ่นเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่ดีที่สุดในโลกซึ่งไม่มีข้อโต้แย้งแม้แต่น้อย

มีข้อกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่นมากกว่า XNUMX ข้อ ในจำนวนนี้มีทั้งผู้ผลิตผลิตภัณฑ์เครื่องจักร "ขนาดกลาง" และผู้นำที่ชัดเจนในสาขาของตน

ซูซูกิสามารถอยู่ในอันดับหลังได้อย่างเต็มที่ เป็นเวลาหลายปีของกิจกรรม ข้อกังวลดังกล่าวได้เปิดตัวหน่วยที่เชื่อถือได้และใช้งานได้จริงจำนวนหลายล้านตันออกจากสายพานลำเลียง

เครื่องยนต์ของ Suzuki สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษซึ่งเราจะพูดถึงในวันนี้ เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้นเราจะพูดถึงโรงไฟฟ้าสองแห่งของ บริษัท - H25A และ H25Y ดูประวัติของการสร้าง แนวคิดของเครื่องยนต์ และข้อมูลที่เป็นประโยชน์อื่น ๆ เกี่ยวกับพวกเขาด้านล่าง

การสร้างและแนวคิดของมอเตอร์

ช่วงเวลาระหว่างทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่แล้วและ 00 ของศตวรรษนี้ถือเป็นจุดเปลี่ยนอย่างแท้จริงในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมด ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี แนวทางการออกแบบและสร้างผลิตภัณฑ์เครื่องจักรได้เปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว ซึ่งความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ขนาดใหญ่ก็ช่วยไม่ได้นอกจากตอบสนอง

ความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงของโลกไม่ได้ข้ามซูซูกิ เป็นความก้าวหน้าทางนวัตกรรมในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่กระตุ้นให้ผู้ผลิตสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในที่พิจารณาในปัจจุบัน แต่ก่อนอื่นก่อน…

ในช่วงปลายยุค 80 ครอสโอเวอร์ยอดนิยมตัวแรกปรากฏขึ้น ส่วนใหญ่ผลิตโดยชาวอเมริกัน แต่ความกังวลของญี่ปุ่นก็ไม่ได้หยุดเช่นกัน ซูซูกิเป็นเจ้าแรกๆ ที่ตอบรับกระแสและความนิยมอย่างสูงของรถคอมแพคเอสยูวี เป็นผลให้ในปี 1988 รถครอสโอเวอร์ Vitara ที่รู้จักกันดี (ชื่อในยุโรปและสหรัฐอเมริกาคือ Escudo) ได้เข้าสู่สายพานลำเลียงของผู้ผลิต ความนิยมของโมเดลนั้นยิ่งใหญ่มากในปีแรก ๆ ของการเปิดตัว Suzuki เริ่มปรับปรุงให้ทันสมัย การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อส่วนทางเทคนิคของครอสโอเวอร์ด้วย

มอเตอร์ของซีรีส์ "H" ปรากฏในปี 1994 เพื่อทดแทนเครื่องยนต์สันดาปภายในหลักที่ใช้ในเวลานั้นในการออกแบบ Vitara แนวคิดของหน่วยเหล่านี้ประสบความสำเร็จอย่างมากจนถูกนำมาใช้ในการสร้างครอสโอเวอร์จนถึงปี 2015

ตัวแทนของซีรีส์ "H" ไม่สามารถเป็นเครื่องยนต์หลักสำหรับ Vitara ได้ แต่สามารถพบได้ในรถยนต์หลายรุ่นในกลุ่มผลิตภัณฑ์ H25A และ H25Y ที่พิจารณาในวันนี้ปรากฏในปี 1996 โดยเพิ่มช่วงเครื่องยนต์จากรุ่น 2 และ 2,7 ลิตร แม้จะมีความแปลกใหม่และความแปลกใหม่ของหน่วยเหล่านี้ แต่กลับกลายเป็นว่ามีความน่าเชื่อถือและใช้งานได้ดี ไม่น่าแปลกใจที่ฐานบทวิจารณ์เกี่ยวกับ H25 นั้นเป็นไปในเชิงบวก

H25A และ H25Y เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบ V ทั่วไป ลักษณะเด่นของแนวคิดคือ:

• ระบบจ่ายก๊าซ "DOHC" ใช้สองเพลาลูกเบี้ยวและ 4 วาล์วต่อสูบ
• เทคโนโลยีการผลิตอะลูมิเนียม ซึ่งไม่รวมถึงเหล็กหล่อและโลหะผสมเหล็กในการออกแบบมอเตอร์
• ของเหลวระบายความร้อนคุณภาพสูง

ในแง่มุมอื่นๆ ของการสร้าง H25A และ H25Y เป็นแบบ V6-aspirated พวกเขาทำงานกับหัวฉีดธรรมดาที่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุดในกระบอกสูบ H25s ถูกผลิตขึ้นเฉพาะในการเปลี่ยนแปลงของบรรยากาศ จะไม่สามารถหาตัวอย่างที่มีเทอร์โบชาร์จหรือตัวอย่างที่ทรงพลังกว่าได้ พวกเขาติดตั้งครอสโอเวอร์ของรุ่น Vitara เท่านั้น

ทั้งในกลุ่มรถยนต์ Suzuki หรือกับผู้ผลิตรายอื่น ไม่ได้ใช้หน่วยดังกล่าวอีกต่อไป H25A และ H25Y ผลิตขึ้นในปี 1996-2005 ตอนนี้มันเป็นเรื่องง่ายที่จะหาพวกเขาทั้งในรูปแบบของทหารสัญญาและติดตั้งในรถแล้ว

สำคัญ! ไม่มีความแตกต่างระหว่าง H25A และ H25Y มอเตอร์ที่มีตัวอักษร "Y" ผลิตในสหรัฐอเมริกาส่วนที่มีตัวอักษร "A" มีส่วนประกอบของญี่ปุ่น โครงสร้างและทางเทคนิค หน่วยจะเหมือนกัน

ข้อมูลจำเพาะ H25A และ H25Y

ผู้ผลิต	ซูซูกิ
ยี่ห้อของจักรยาน	H25A และ H25Y
ปีที่ผลิต	1996-2005
ฝาสูบ	อลูมิเนียม
อาหาร	กระจาย, การฉีดหลายจุด (หัวฉีด)
โครงการก่อสร้าง	รูปตัววี
จำนวนกระบอกสูบ (วาล์วต่อสูบ)	6 (4)
จังหวะลูกสูบ mm	75
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	84
อัตราการบีบอัดบาร์	10
ปริมาณเครื่องยนต์ ลบ.ม. ซม	2493
กำลังแรงม้า	144-165
แรงบิด Nm	204-219
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน (AI-92 หรือ AI-95)
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร-3
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม.
- ในเมือง	13.8
- พร้อมติดตาม	9.7
- ในโหมดการขับขี่แบบผสม	12.1
ปริมาณการใช้น้ำมัน กรัมต่อ 1000 กม	เพื่อ 800
ประเภทของน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้	5W-40 หรือ 10W-40
ระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันกม	9-000
ทรัพยากรเครื่องยนต์ กม	500
ตัวเลือกการอัปเกรด	ใช้ได้ มีศักยภาพ - 230 แรงม้า
ตำแหน่งหมายเลขซีเรียล	ด้านหลังของบล็อกเครื่องยนต์ด้านซ้ายซึ่งอยู่ไม่ไกลจากจุดเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์
รุ่นที่ติดตั้ง	Suzuki Vitara (ชื่ออื่น - Suzuki Escudo)
ซูซูกิแกรนด์วิทาร่า

บันทึก! มอเตอร์ "H25A" และ "H25Y" ผลิตเฉพาะในรุ่นบรรยากาศพร้อมพารามิเตอร์ที่แสดงไว้ด้านบนซึ่งระบุไว้ก่อนหน้านี้ มันไม่มีประโยชน์ที่จะมองหารูปแบบอื่นๆ ของหน่วย

ซ่อมแซมและบำรุงรักษา

ทั้ง H25A ของญี่ปุ่นและ H25Y ของอเมริกาเป็นมอเตอร์ที่น่าเชื่อถือและใช้งานได้ดี ในระหว่างการดำรงอยู่ของพวกเขาพวกเขาสามารถสร้างกองทัพจำนวนมากของแฟน ๆ รอบตัวพวกเขาได้รับการสนับสนุนโดยฐานที่เพิกถอนได้ที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม คำตอบส่วนใหญ่เกี่ยวกับมอเตอร์นั้นเขียนไปในทางบวก ในบรรดาปัญหาทั่วไปของ H25 เราสามารถเน้นได้เฉพาะ:

• เสียงของบุคคลที่สามจากกลไกการจ่ายก๊าซ
• การรั่วไหลของน้ำมัน

"ความผิดปกติ" ดังกล่าวปรากฏขึ้นในระยะทางสูง 150-200 กิโลเมตร ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขโดยการยกเครื่องซึ่งดำเนินการโดยสถานีบริการคุณภาพสูง ไม่มีปัญหาในการออกแบบ H25A และ H25Y ดังนั้นคุณไม่ควรกลัวปัญหาในการบำรุงรักษา ต้นทุนของงานทั้งหมดก็จะน้อยเช่นกัน

คุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์สำหรับเจ้าของ H25 คือทรัพยากรขนาดเล็กของโซ่ไทม์มิ่ง ในญี่ปุ่นส่วนใหญ่ "เดิน" ได้ไกลถึง 200 กิโลเมตร ในขณะที่ปัจจุบันมีเพียง 000-80 กิโลเมตรเท่านั้น นี่เป็นเพราะความเฉพาะเจาะจงของระบบน้ำมันของหน่วยซึ่งมีช่องทางตัดขวางขนาดเล็ก การแก้ไขทรัพยากรลูกโซ่ขนาดเล็กบน H100A และ H25Y จะไม่ทำงาน ด้วยคุณสมบัตินี้ของมอเตอร์ คุณเพียงแค่ต้องทนกับมัน มิฉะนั้นจะมีความน่าเชื่อถืออย่างมากและไม่ก่อให้เกิดปัญหาระหว่างการใช้งาน

การปรับเสียง

การอัพเกรด H25A และ H25Y นั้นทำโดยแฟน ๆ ของ Suzuki เพียงไม่กี่คน สิ่งนี้ไม่ได้เกิดจากความเหมาะสมของหน่วยเหล่านี้ในการปรับแต่ง แต่เป็นทรัพยากรที่ดี ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่กี่รายที่ต้องการเสียหลังเพราะเห็นแก่แรงม้าหลายสิบตัวจากเหนือท่อระบายน้ำ  หากพารามิเตอร์ความน่าเชื่อถือถูกละเลย ในส่วนที่เกี่ยวกับ H25 เราสามารถ:

• ดำเนินการติดตั้งกังหันที่เหมาะสม
• อัพเกรดระบบไฟ ทำให้ "เร็ว" ยิ่งขึ้น;
• เสริมสร้าง CPG และเวลาของมอเตอร์

นอกจากการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างแล้ว ควรดำเนินการปรับแต่งชิปด้วย วิธีการแบบบูรณาการในการปรับปรุง H25A และ H25Y จะช่วยให้คุณ "บีบ" 225-230 แรงม้าออกจากสต็อกซึ่งดีมาก

เจ้าของหน่วยที่มีปัญหาหลายคนสนใจคำถามเกี่ยวกับการสูญเสียพลังงานระหว่างการปรับแต่ง ตามที่แสดงในทางปฏิบัติคือ 10-30 เปอร์เซ็นต์ ไม่ว่าจะคุ้มค่าที่จะลดระดับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์สันดาปภายในเนื่องจากการส่งเสริมการขายที่มากขึ้น - ตัดสินใจด้วยตัวคุณเอง มีอาหารสำหรับความคิด