เครื่องยนต์โตโยต้า 1CD-FTV
Содержание
Toyota Corporation เป็นจุดเริ่มต้นของสหัสวรรษที่สามด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตจำนวนมากเครื่องแรกที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีคอมมอนเรล เครื่องยนต์ 1CD-FTV มาแทนที่ซีรีย์ AD เป็นหน่วยกำลัง 2,0 ลิตรที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับใช้ในตลาดยานยนต์ยุโรป ดังนั้นข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของความมั่นคง แต่อย่าเข้าข้างตัวเอง เกี่ยวกับทุกอย่าง - ตามลำดับ
คุณสมบัติการออกแบบ
1CD-FTV เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่สูบแถวเรียงพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าสู่กระบอกสูบ จังหวะสิบหกวาล์วประกอบขึ้นตามรูปแบบ DOHC โดยมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว สายพานไทม์มิ่งพร้อมตัวปรับความตึงไฮดรอลิกอัตโนมัติ ฝาสูบทำจากอลูมิเนียมบล็อกกระบอกสูบนั้นเป็นเหล็กหล่อแบบดั้งเดิม
การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญส่งผลต่อการออกแบบลูกสูบด้วย มีห้องเผาไหม้อยู่ในนั้น มีเม็ดมีดนิเรซิสต์ที่ทนทานต่อการสึกหรอปรากฏขึ้น มีการเคลือบสารกันเสียที่มีตราสินค้าบนกระโปรง
ส่วนประกอบอื่นของเครื่องยนต์โตโยต้า 1CD-FTV ที่ผ่านการประมวลผลอย่างล้ำลึกคือเทอร์โบชาร์จเจอร์ การเปลี่ยนแปลงหลักเกี่ยวข้องกับการติดตั้งใบพัดเคลื่อนที่ในกังหัน ที่รอบเดินเบา เมื่ออัตราการไหลของไอเสียต่ำ ใบพัดจะอยู่ในตำแหน่ง "ปิด" ด้วยภาระที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์และความเร็วของการไหลของก๊าซทำให้ใบมีดเปลี่ยนตำแหน่งเป็น "เปิดเต็มที่" ดังนั้นจึงมั่นใจได้ถึงความเร็วในการหมุนที่เหมาะสมที่สุดของคอมเพรสเซอร์ของระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์
ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
ซึ่งแตกต่างจากระบบหัวฉีดหลายพอร์ตที่ใช้ก่อนหน้านี้ เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังรางเชื้อเพลิงร่วม จากนั้นจึงเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์โดยตรงผ่านหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหรือปั๊มหัวฉีดให้แรงดันเชื้อเพลิงที่สูงกว่ามาก 1350 บรรยากาศเทียบกับ 200 สำหรับระบบที่มีการฉีดแบบกระจาย
ความต้องการนวัตกรรมดังกล่าวชัดเจนขึ้นจากการวิเคราะห์โดยละเอียดเกี่ยวกับการทำงานของหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก ระบบทำงานด้วยการฉีดเชื้อเพลิงเล็กน้อยเบื้องต้นประมาณ 5 มก. ซึ่งช่วยลดปริมาณสารที่เป็นอันตรายในไอเสียได้อย่างมาก แต่ในช่วงเวลาของการฉีดหลัก ความดันในกระบอกสูบนั้นสูงมากจนปั๊มฉีดมาตรฐานจะไม่ "ดัน" เชื้อเพลิงเข้าไปในหัวฉีด
ข้อมูลจำเพาะ 1CD-FTV
| ปริมาณการทำงาน | 2 ลิตร (1,995 ซีซี) |
| อำนาจ | 114 ชม. ที่ 4000 รอบต่อนาที |
| แรงบิด | 250 นิวตันเมตรที่ 3000 รอบต่อนาที |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 18.6:1 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 82.2 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 94 |
| ทรัพยากรก่อนการยกเครื่อง | 400 000 กม |
ข้อเสียของ 1CD-FTV
น่าแปลกที่ 1CD-FTV d4d ไม่มีข้อผิดพลาดทางเทคนิคที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงเป็นพิเศษในการออกแบบ ขนาดที่ขาดการซ่อมแซมแบบดั้งเดิมทำให้เครื่องยนต์เกือบใช้แล้วทิ้ง แต่นี่เป็นชื่อแบรนด์ของโตโยต้ามากกว่า
อะไรคือสาเหตุของเรื่องราวของเจ้าของบางคนเกี่ยวกับ "การซ่อมแพง"? ทุกอย่างง่ายมาก เครื่องยนต์มีไว้สำหรับใช้ในยุโรป คุณภาพของน้ำมันดีเซลในประเทศไม่เสถียรมาก อาจมีน้ำและส่วนประกอบของกลไก เมื่ออยู่ในปั๊มฉีด สิ่งแปลกปลอมที่เล็กที่สุดจะกลายเป็นวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อนที่ดีเยี่ยม ผลที่ตามมาคือการสูญเสียแรงดันในระบบเชื้อเพลิงทีละน้อย และเป็นผลอย่างเป็นระบบที่ทำให้ปั๊มพัง น้ำในรูปแบบของส่วนผสมที่กระจายตัวอย่างละเอียด "ด้วยปัง" จะนำหัวฉีดออกมา
นอกจากนี้การทำงานที่ไม่เสถียรของเซ็นเซอร์ที่รับผิดชอบต่อแรงดันน้ำมันในระบบยังทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์ ด้วยตัวบ่งชี้มาตรฐานที่กำหนดโดยมาตรวัดแรงดันทดสอบ เซ็นเซอร์มักจะส่งสัญญาณฉุกเฉิน
รถอะไรติดตั้ง
แม้จะดูไม่น่าเชื่อถือ แต่ 1CD-FTV ก็ใช้กับรถรุ่น Toyota ได้สำเร็จ:
หนึ่งความเห็น
กอร์กี
พล่าม!
ประการแรกรุ่นที่ทรงพลังที่สุดไม่ใช่ 114 ม้า แต่เป็น 116
ประการที่สอง - หัวฉีดเป็นแบบเพียโซอิเล็กทริกและแม่เหล็กไฟฟ้า
ประการที่สาม - กล่าวข้างต้นว่าเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือ แต่ทันใดนั้นกลับกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือ หัวฉีดในรถยนต์ดีเซลทุกคันเป็นจุดอ่อนไม่ทำให้เครื่องแย่!!!!