เครื่องยนต์โตโยต้า 1E

ในช่วงต้นทศวรรษที่แปดสิบของศตวรรษที่แล้ว ฝ่ายบริหารของ Toyota Motors ตัดสินใจแนะนำเครื่องยนต์ซีรีส์ใหม่ภายใต้ชื่อทั่วไป E หน่วยนี้มีไว้สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดเล็กจากช่วงการผลิตของ บริษัท

งานคือการพัฒนามอเตอร์ราคาประหยัดที่มีประสิทธิภาพสูงสุดแม้ว่าจะมีค่าใช้จ่ายด้านคุณสมบัติด้านพลังงานซึ่งไม่ต้องการค่าใช้จ่ายจำนวนมากในการดำเนินงานและการบำรุงรักษา สัญญาณแรกที่เปิดตัวในปี 1984 คือ Toyota 1E ICE ซึ่งติดตั้งบน Toyota Starlet

Toyota Starlet

เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์สี่สูบวาล์วเหนือศีรษะแบบอินไลน์ที่มีปริมาตรการทำงาน 999 cm3 ข้อ จำกัด ในการเคลื่อนย้ายถูกนำมาใช้เพื่อประโยชน์ของแรงจูงใจทางภาษี บล็อกกระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อพร้อมซับในแบบกด วัสดุหัวบล็อกเป็นอลูมิเนียมอัลลอยด์ ใช้โครงร่างที่มี 3 วาล์วต่อสูบ รวมเป็น 12 วาล์ว ไม่มีตัวเปลี่ยนเฟสและตัวชดเชยระยะวาล์วไฮดรอลิก จำเป็นต้องปรับกลไกวาล์วเป็นระยะ ไดรฟ์เวลาดำเนินการโดยสายพานฟัน เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับมอเตอร์ได้ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงแบบกลวง ระบบไฟเป็นแบบคาบูเรเตอร์

โตโยต้า 1E 1L 12V

อัตราส่วนการอัดคือ 9,0:1 ซึ่งทำให้สามารถใช้น้ำมันเบนซิน A-92 ได้ กำลังถึง 55 แรงม้า กำลังลดลงเหลือปริมาตรการทำงานประมาณหนึ่งลิตรซึ่งสอดคล้องกับเครื่องยนต์ VAZ 2103 ซึ่งเริ่มผลิตเมื่อสิบเอ็ดปีก่อน ดังนั้นจึงไม่สามารถเรียกมอเตอร์ 1E บังคับได้

แต่เครื่องยนต์ 1E นั้นโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพที่ดีและบน Starlet ที่เบานั้นสามารถดูแลได้ถึง 300 กม. โดยไม่มีปัญหาใด ๆ จากมุมมองนี้ ภารกิจที่กำหนดโดยผู้นำของ Toyota Motors อาจถือว่าเสร็จสิ้น

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ 1E

ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้คือการใช้เชื้อเพลิงต่ำ Toyota Starlet พร้อมเครื่องยนต์ขนาด 7,3 ลิตร น้ำมันเบนซินในรอบเมืองซึ่งในเวลานั้นถือเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีแม้แต่กับรถยนต์ขนาดเล็ก

ข้อเสีย ได้แก่ :

• ทรัพยากรต่ำกว่าซีรีส์ A
• ข้อผิดพลาดบ่อยครั้งเนื่องจากการทำงานผิดปกติในระบบจุดระเบิด
• ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ได้ยาก
• แม้จะมีความร้อนสูงเกินไปเล็กน้อย แต่ก็ทำให้ปะเก็นฝาสูบแตกได้

นอกจากนี้ยังมีกรณีของแหวนลูกสูบที่มีระยะทาง 100 กม.

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ 1E

ตารางแสดงพารามิเตอร์บางอย่างของมอเตอร์นี้:

จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ	4 ในแถว
ปริมาณการทำงาน cm³	999
ระบบไฟฟ้า	คาร์บูเรเตอร์
กำลังสูงสุด h.p.	55
แรงบิดสูงสุด Nm	75
หัวบล็อค	อลูมิเนียม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	70,5
จังหวะลูกสูบ mm	64
อัตราส่วนการบีบอัด	9,0: 1
กลไกการจ่ายก๊าซ	SOHC
จำนวนวาล์ว	12
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	ไม่
ไดรฟ์เวลา	เข็มขัด
ตัวควบคุมเฟส	ไม่
องคาพยพ	ไม่
น้ำมันแนะนำ	5W-30
ปริมาณน้ำมัน ล.	3,2
ประเภทเชื้อเพลิง	AI-92
ชั้นสิ่งแวดล้อม	ยูโร 0

โดยทั่วไปแม้จะมีข้อบกพร่องบางอย่าง แต่เครื่องยนต์ก็ได้รับความนิยม ผู้ซื้อไม่ได้ถูกหยุดด้วย "การทิ้ง" อย่างเป็นทางการของมอเตอร์ ซึ่งมากกว่าการจ่ายเงินด้วยต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำและความพร้อมใช้งานของเครื่องยนต์ตามสัญญา ใช่ และไม่ใช่เรื่องยากสำหรับช่างฝีมือในการยกเครื่องโรงไฟฟ้า การออกแบบที่เรียบง่ายมีส่วนช่วยในเรื่องนี้