เครื่องยนต์โตโยต้า 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU

ในปี 1984 เกือบจะขนานไปกับเครื่องยนต์ 1E ด้วยความล่าช้าหลายเดือน การผลิตเครื่องยนต์ 2E จึงเริ่มขึ้น การออกแบบไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ แต่ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นซึ่งมีจำนวน 1,3 ลิตร การเพิ่มขึ้นเกิดจากการคว้านกระบอกสูบให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นและจังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้น เพื่อเพิ่มกำลัง อัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นเป็น 9,5:1 ติดตั้งมอเตอร์ 2E 1.3 ในรุ่นโตโยต้าต่อไปนี้:

• Toyota Corolla (AE92, AE111) - แอฟริกาใต้;
• โตโยต้า โคโรลล่า (EE90, EE96, EE97, EE100);
• โตโยต้า สปรินเตอร์ (EE90, EE96, EE97, EE100);
• โตโยต้า สตาร์เล็ท (EP71, EP81, EP82, EP90);
• รถตู้โตโยต้าสตาร์เล็ท (EP76V);
• โตโยต้า คอร์ซ่า;
• Toyota Conquest (แอฟริกาใต้);
• โตโยต้า แทซ (แอฟริกาใต้);
• โตโยต้า เทอร์เซล (อเมริกาใต้)

เครื่องยนต์โตโยต้า 2E

ในปี พ.ศ. 1999 เครื่องยนต์สันดาปภายในหยุดผลิต เหลือเพียงการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่เท่านั้น

คำอธิบาย 2E 1.3

พื้นฐานของมอเตอร์คือเสื้อสูบทำจากเหล็กหล่อ ใช้เค้าโครง ICE สี่สูบในบรรทัด ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวอยู่ด้านบน SOHC เกียร์ไทม์มิ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟัน เพื่อลดน้ำหนักของเครื่องยนต์ ฝาสูบทำจากอะลูมินัมอัลลอย นอกจากนี้ การใช้เพลาข้อเหวี่ยงกลวงและผนังกระบอกสูบที่ค่อนข้างบางยังช่วยลดน้ำหนักเครื่องยนต์ โรงไฟฟ้าถูกติดตั้งขวางในห้องเครื่องของรถยนต์

2E 1.3

หัวมี 3 วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบซึ่งขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน ไม่มีตัวเปลี่ยนเฟสและตัวชดเชยไฮดรอลิก ระยะห่างของวาล์วจำเป็นต้องปรับเป็นระยะ ซีลวาล์วไม่น่าเชื่อถือ ความล้มเหลวของพวกเขามาพร้อมกับการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วการเข้าสู่ห้องเผาไหม้และการก่อตัวของเขม่าที่ไม่ต้องการ ในกรณีขั้นสูง จะมีการเพิ่มเสียงเคาะการระเบิด

ระบบไฟเป็นแบบคาบูเรเตอร์ ประกายไฟจัดทำโดยระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสพร้อมตัวจ่ายเชิงกลและสายไฟฟ้าแรงสูงซึ่งทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์มากมาย

เครื่องยนต์เช่นเดียวกับรุ่นก่อนไม่มีทรัพยากรสูง แต่มีชื่อเสียงในฐานะผู้ทำงานหนักที่เชื่อถือได้ ความไม่โอ้อวดของหน่วยง่ายต่อการบำรุงรักษา ส่วนประกอบเดียวที่ต้องได้รับการดูแลอย่างเชี่ยวชาญคือคาร์บูเรเตอร์เนื่องจากการปรับแต่งที่ซับซ้อน

พลังของหน่วยคือ 65 แรงม้า ที่ 6 รอบต่อนาที หนึ่งปีหลังจากเริ่มการผลิตในปี 000 ได้ดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัย ไม่มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐาน การกลับมาในเวอร์ชันใหม่เพิ่มขึ้นเป็น 1985 แรงม้า ที่ 74 รอบต่อนาที

ตั้งแต่ปี 1986 มีการใช้การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แบบกระจายแทนระบบไฟฟ้าคาร์บูเรเตอร์ เวอร์ชันนี้ถูกกำหนดให้เป็น 2E–E และผลิตกำลังได้ 82 แรงม้าที่ 6 รอบต่อนาที รุ่นที่มีหัวฉีดและตัวเร่งปฏิกิริยาถูกกำหนดให้เป็น 000E-EU โดยมีคาร์บูเรเตอร์และตัวเร่งปฏิกิริยา - 2E-LU สำหรับรถยนต์ Toyota Corolla ที่มีเครื่องยนต์หัวฉีดปี 2 อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ 1987 ลิตร / 7,3 กม. ในรอบเมืองซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมากสำหรับเวลานั้นเมื่อเทียบกับมอเตอร์ที่มีกำลังดังกล่าว ข้อดีอีกอย่างของเวอร์ชันนี้คือ พร้อมด้วยระบบจุดระเบิดที่ล้าสมัย ปัญหาที่เกี่ยวข้องจะหมดไป

2E-E

รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้เป็นที่นิยม ข้อบกพร่องของหน่วยพลังงานถูกปกคลุมด้วยความสะดวกในการบำรุงรักษา ความประหยัด การบำรุงรักษายานพาหนะ

ผลลัพธ์ของการปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้นคือเครื่องยนต์ 2E-TE ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1986 ถึง 1989 และติดตั้งในรถยนต์ Toyota Starlet ยูนิตนี้วางตำแหน่งเป็นยูนิตกีฬาอยู่แล้ว และผ่านการปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้น ความแตกต่างหลักจากรุ่นก่อนคือการมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ อัตราส่วนกำลังอัดลดลงเหลือ 8,0:1 เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิด ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ 5 รอบต่อนาที ที่ความเร็วเหล่านี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในผลิตได้ 400 แรงม้า เครื่องยนต์เทอร์โบรุ่นถัดไปภายใต้ชื่อ 100E-TELU นั่นคือด้วยการฉีดอิเล็กทรอนิกส์ เทอร์โบชาร์จเจอร์และตัวเร่งปฏิกิริยา ได้รับการเพิ่มกำลังเป็น 2 แรงม้า ที่ 110 รอบต่อนาที

2E–TE

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ซีรีส์ 2E

เครื่องยนต์ซีรีย์ 2E ก็มีข้อดีและข้อเสียเหมือนกัน คุณสมบัติเชิงบวกของมอเตอร์เหล่านี้ถือได้ว่ามีต้นทุนการดำเนินงานต่ำ บำรุงรักษาง่าย บำรุงรักษาสูง ยกเว้นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ รุ่นที่มีกังหันมีทรัพยากรลดลงอย่างมาก

ข้อเสีย ได้แก่ :

1. โหลดความร้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะการทำงานที่รุนแรง ตามลำดับ แนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป
2. การงอของวาล์วเมื่อสายพานราวลิ้นขาด (ยกเว้น 2E เวอร์ชันแรก)
3. เมื่อความร้อนสูงเกินไปเพียงเล็กน้อย ปะเก็นฝาสูบจะแตกออกพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด ความเป็นไปได้ของการบดหัวซ้ำ ๆ ทำให้ภาพดูนุ่มนวล
4. ซีลวาล์วอายุสั้นที่ต้องเปลี่ยนเป็นระยะ (ปกติ 50 กม.)

รุ่นของคาร์บูเรเตอร์มีปัญหาจากไฟที่ผิดพลาดและการปรับแต่งที่ยาก

Техническиехарактеристики

ตารางแสดงคุณลักษณะบางอย่างของมอเตอร์ 2E:

2E	2อี-อี,ไอ	2E-TE, เตลู
จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ	4 ในแถว	4 ในแถว	4 ในแถว
ปริมาณการทำงาน cm³	1295	1295	1295
ระบบไฟฟ้า	คาร์บูเรเตอร์	หัวฉีด	หัวฉีด
กำลังสูงสุด h.p.	55	75 85-	100 110-
แรงบิดสูงสุด Nm	75	95 105-	150 160-
หัวบล็อค	อลูมิเนียม	อลูมิเนียม	อลูมิเนียม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	73	73	73
จังหวะลูกสูบ mm	77,4	77,4	77,4
อัตราส่วนการบีบอัด	9,0: 1	9,5:1	8,0:1
กลไกการจ่ายก๊าซ	SOHC	SOHC	SOHC
จำนวนวาล์ว	12	12	12
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	ไม่	ไม่	ไม่
ไดรฟ์เวลา	เข็มขัด	เข็มขัด	เข็มขัด
ตัวควบคุมเฟส	ไม่	ไม่	ไม่
องคาพยพ	ไม่	ไม่	ใช่
น้ำมันแนะนำ	5W–30	5W–30	5W–30
ปริมาณน้ำมัน ล.	3,2	3,2	3,2
ประเภทเชื้อเพลิง	AI-92	AI-92	AI-92
ชั้นสิ่งแวดล้อม	ยูโร 0	ยูโร 2	ยูโร 2

โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ของซีรีส์ 2E ยกเว้นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์มีชื่อเสียงว่าไม่ใช่หน่วยที่ทนทานที่สุด แต่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดซึ่งด้วยการดูแลที่เหมาะสมมากกว่าการปรับเงินที่ลงทุนในเครื่องยนต์ 250-300 กม. โดยไม่มีทุนไม่ใช่ขีด จำกัด สำหรับพวกเขา

การยกเครื่องเครื่องยนต์ซึ่งตรงกันข้ามกับคำแถลงของ Toyota Corporation เกี่ยวกับการทิ้งไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ เนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบ เครื่องยนต์ตามสัญญาของซีรีย์นี้มีให้ในปริมาณที่เพียงพอและในช่วงราคาที่กว้าง แต่จะต้องมองหาสำเนาที่ดีเนื่องจากเครื่องยนต์มีอายุมาก

ยากที่จะซ่อมแซมรุ่นองคาพยพ แต่พวกเขายืมตัวไปปรับแต่ง ด้วยการเพิ่มแรงดันบูสต์ คุณสามารถเพิ่ม 15 - 20 แรงม้า โดยไม่ต้องยุ่งยาก แต่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการลดทรัพยากร ซึ่งต่ำอยู่แล้วเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์โตโยต้ารุ่นอื่น