เครื่องยนต์โตโยต้า 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE

ซีรีส์ 3E ได้กลายเป็นขั้นตอนที่สามในการปรับปรุงเครื่องยนต์ขนาดเล็กของ Toyota Motor Corporation ให้ทันสมัย มอเตอร์ตัวแรกเห็นแสงสว่างในปี 1986 ซีรีส์ 3E ในการดัดแปลงต่าง ๆ ผลิตจนถึงปี 1994 และติดตั้งในรถยนต์โตโยต้าต่อไปนี้:

• เทอร์เซล, โคโรลล่า ทู, คอร์ซ่า EL31;
• ดาวรุ่ง EP 71;
• คราวน์ ET176 (รถตู้);
• สปรินเตอร์, โคโรลลา (รถตู้, เกวียน).

โตโยต้า สปรินเตอร์ วากอน

รถยนต์รุ่นต่อ ๆ มาแต่ละรุ่นมีขนาดใหญ่และหนักกว่ารุ่นก่อนซึ่งต้องการพลังงานที่เพิ่มขึ้น ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ซีรีส์ 3E เพิ่มขึ้นเป็น 1,5 ลิตร โดยติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงอีกอัน การกำหนดค่าของบล็อกกลายเป็นลูกสูบจังหวะยาวซึ่งจังหวะเกินเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบอย่างมาก

วิธีการทำงานของมอเตอร์ 3E

ICE นี้เป็นหน่วยพลังงานที่ติดตั้งตามขวางแบบคาร์บูเรเตอร์โดยมีสี่กระบอกสูบเรียงกันเป็นแถว อัตราส่วนการบีบอัดเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนลดลงเล็กน้อยและเท่ากับ 9,3: 1 พลังของรุ่นนี้ถึง 78 แรงม้า ที่ 6 รอบต่อนาที

สัญญา 3E

วัสดุของเสื้อสูบเป็นเหล็กหล่อ เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ มีการใช้มาตรการหลายอย่างเพื่อทำให้เครื่องยนต์เบาลง ในหมู่พวกเขามีฝาสูบที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ เพลาข้อเหวี่ยงน้ำหนักเบา และอื่นๆ

หัวอลูมิเนียมมี 3 วาล์วต่อสูบ หนึ่งเพลาลูกเบี้ยวตามรูปแบบ SOHC

การออกแบบของมอเตอร์ยังคงค่อนข้างเรียบง่าย ไม่มีเทคนิคต่าง ๆ สำหรับเวลานั้นในรูปแบบของวาล์วแปรผัน, ตัวชดเชยระยะวาล์วไฮดรอลิก ดังนั้น วาล์วจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบและปรับแต่งระยะห่างอย่างสม่ำเสมอ คาร์บูเรเตอร์มีหน้าที่จ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศให้กับกระบอกสูบ ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานจากอุปกรณ์ดังกล่าวในมอเตอร์รุ่นก่อนหน้า ความแตกต่างอยู่ที่เส้นผ่านศูนย์กลางของไอพ่นเท่านั้น ดังนั้นคาร์บูเรเตอร์จึงมีความน่าเชื่อถือโดยทั่วไป แต่ก็ยังยากที่จะปรับ เฉพาะผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่สามารถตั้งค่าได้อย่างเหมาะสม ระบบจุดระเบิดย้ายจากหน่วยคาร์บูเรเตอร์ 2E อย่างสมบูรณ์โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ นี่คือการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่จับคู่กับผู้จัดจำหน่ายเชิงกล ระบบยังคงสร้างความรำคาญให้กับเจ้าของด้วยการยิงที่ผิดพลาดเป็นระยะในกระบอกสูบเนื่องจากการทำงานผิดปกติ

ขั้นตอนของความทันสมัยของมอเตอร์ 3E

ในปี 1986 ไม่กี่เดือนหลังจากเริ่มการผลิต 3E เครื่องยนต์ 3E-E รุ่นใหม่ได้เปิดตัวในซีรีส์นี้ ในรุ่นนี้คาร์บูเรเตอร์ถูกแทนที่ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แบบกระจาย ระหว่างทางจำเป็นต้องปรับปรุงทางเดินไอดี ระบบจุดระเบิด และอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ให้ทันสมัย มาตรการที่ดำเนินการมีผลในเชิงบวก มอเตอร์กำจัดความจำเป็นในการปรับคาร์บูเรเตอร์เป็นระยะและความล้มเหลวของเครื่องยนต์เนื่องจากข้อผิดพลาดของระบบจุดระเบิด กำลังเครื่องยนต์ในเวอร์ชั่นใหม่คือ 88 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที มอเตอร์ที่ผลิตระหว่างปี 1991 และ 1993 ถูกลดขนาดลงเหลือ 82 แรงม้า หน่วย 3E-E ถือว่ามีค่าบำรุงรักษาน้อยที่สุดหากคุณใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูง

ในปี 1986 เครื่องยนต์ 3E-TE เริ่มติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์เกือบจะขนานกับหัวฉีด การติดตั้งกังหันจำเป็นต้องลดอัตราส่วนการอัดเป็น 8,0:1 มิฉะนั้นการทำงานของเครื่องยนต์ภายใต้ภาระจะมาพร้อมกับการระเบิด เครื่องยนต์ผลิตได้ 115 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที รอบกำลังสูงสุดลดลงเพื่อลดภาระความร้อนบนเสื้อสูบ เครื่องยนต์เทอร์โบถูกติดตั้งใน Toyota Corolla 2 หรือที่เรียกว่า Toyota Tercel

3E-TE

ข้อดีและข้อเสียของมอเตอร์ 3E

โครงสร้างเครื่องยนต์โตโยต้าความจุขนาดเล็กซีรีส์ที่ 3 ทำซ้ำความแตกต่างในการกระจัดเครื่องยนต์ที่หนึ่งและสอง ดังนั้นข้อดีและข้อเสียทั้งหมดจึงสืบทอดมา ICE 3E ถือเป็นเครื่องยนต์เบนซินที่มีอายุสั้นที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์เบนซินของโตโยต้าทั้งหมด ระยะทางของโรงไฟฟ้าเหล่านี้ก่อนการยกเครื่องแทบจะไม่เกิน 300 กม. เครื่องยนต์เทอร์โบไม่เกิน 200 กม. นี่เป็นเพราะโหลดความร้อนสูงของมอเตอร์

ข้อได้เปรียบหลักของมอเตอร์ซีรีส์ 3E คือความง่ายในการบำรุงรักษาและไม่โอ้อวด รุ่นคาร์บูเรเตอร์นั้นไม่ไวต่อคุณภาพของน้ำมันเบนซิน ส่วนรุ่นหัวฉีดนั้นสำคัญกว่าเล็กน้อย ดึงดูดการบำรุงรักษาสูง ราคาอะไหล่ต่ำ โรงไฟฟ้า 3E ได้กำจัดข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของรุ่นก่อน นั่นคือปะเก็นฝาสูบที่แตกเมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัดเพียงเล็กน้อย สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับเวอร์ชัน 3E-TE ข้อเสียที่สำคัญ ได้แก่ :

1. ซีลวาล์วอายุสั้น. สิ่งนี้นำไปสู่การสาดเทียนด้วยน้ำมันเพิ่มควัน แผนกบริการเสนอให้เปลี่ยนซีลก้านวาล์วเดิมทันทีด้วยซิลิโคนที่เชื่อถือได้มากกว่า
2. คราบคาร์บอนที่มากเกินไปบนวาล์วไอดี
3. การเกิดขึ้นของแหวนลูกสูบหลังจาก 100 กิโลเมตร

ทั้งหมดนี้นำไปสู่การสูญเสียพลังงาน การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ได้รับการปฏิบัติโดยไม่มีค่าใช้จ่ายมาก

Техническиехарактеристики

มอเตอร์ซีรีส์ 3E มีลักษณะทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

เครื่องยนต์	3E	3E-E	3E-TE
จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ	4 ในแถว	4 ในแถว	4 ในแถว
ปริมาณการทำงาน cm³	1456	1456	1456
ระบบไฟฟ้า	คาร์บูเรเตอร์	หัวฉีด	หัวฉีด
กำลังสูงสุด h.p.	78	88	115
แรงบิดสูงสุด Nm	118	125	160
หัวบล็อค	อลูมิเนียม	อลูมิเนียม	อลูมิเนียม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	73	73	73
จังหวะลูกสูบ mm	87	87	87
อัตราส่วนการบีบอัด	9,3: 1	9,3:1	8,0:1
กลไกการจ่ายก๊าซ	SOHC	SOHC	SOHC
จำนวนวาล์ว	12	12	12
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	ไม่	ไม่	ไม่
ไดรฟ์เวลา	เข็มขัด	เข็มขัด	เข็มขัด
ตัวควบคุมเฟส	ไม่	ไม่	ไม่
องคาพยพ	ไม่	ไม่	ใช่
น้ำมันแนะนำ	5W–30	5W–30	5W–30
ปริมาณน้ำมัน ล.	3,2	3,2	3,2
ประเภทเชื้อเพลิง	AI-92	AI-92	AI-92
ชั้นสิ่งแวดล้อม	ยูโร 0	ยูโร 2	ยูโร 2
ทรัพยากรโดยประมาณพันกม	250	250	210

โรงไฟฟ้าซีรีส์ 3E มีชื่อเสียงว่าเป็นมอเตอร์ที่เชื่อถือได้ ไม่โอ้อวด แต่อายุสั้น มีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปภายใต้ภาระงานสูง มอเตอร์มีการออกแบบที่เรียบง่าย ไม่มีคุณสมบัติที่ซับซ้อนใด ๆ ดังนั้นจึงเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์เนื่องจากการบำรุงรักษาง่ายและการบำรุงรักษาสูง

สำหรับผู้ที่ชอบเครื่องยนต์สัญญา ข้อเสนอนี้ค่อนข้างใหญ่ การค้นหาเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้จะไม่ใช่เรื่องยากมากนัก แต่ทรัพยากรที่เหลือมักจะมีขนาดเล็กเนื่องจากโรงไฟฟ้ามีอายุมาก