เครื่องยนต์โตโยต้า 1FZ-F

ในปี 1984 Toyota Motor เสร็จสิ้นการพัฒนาเครื่องยนต์ 1FZ-F ใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อขับเคลื่อนรถ SUV Land Cruiser 70 ยอดนิยม จากนั้นติดตั้งในรถยนต์ Lexus

แลนด์ครุยเซอร์ 70

มอเตอร์ใหม่แทนที่ 2F ที่เก่าแล้วและผลิตจนถึงปี 2007 ในขั้นต้น ภารกิจคือการสร้างเครื่องยนต์แรงบิดสูงที่วางใจได้ ซึ่งเหมาะสำหรับการเคลื่อนที่บนพื้นที่ขรุขระ วิศวกรของโตโยต้าสามารถทำงานนี้ได้อย่างเต็มที่ มีการดัดแปลงหน่วยพลังงานนี้หลายอย่าง

1. รุ่น FZ-F พร้อมระบบไฟคาร์บูเรเตอร์ 197 แรงม้า ที่ 4600 รอบต่อนาที สำหรับบางประเทศมีการผลิตลดลงถึง 190 แรงม้า ที่ตัวเลือกมอเตอร์ 4400 รอบต่อนาที
2. การปรับเปลี่ยน 1FZ-FE เปิดตัวในช่วงครึ่งหลังของปี 1992 มีการติดตั้งการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายซึ่งทำให้กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 212 แรงม้า ที่ 4600 รอบต่อนาที

Land Cruiser 70 พร้อมเครื่องยนต์ใหม่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นรุ่นที่มีความน่าเชื่อถือและความทนทานและถูกส่งไปยังหลายประเทศทั่วโลก

คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ FZ

หน่วยกำลัง 1FZ-F เป็นเครื่องยนต์ประเภทคาร์บูเรเตอร์หกสูบแถวเรียง ระบบจุดระเบิดเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมตัวจ่ายไฟแบบกลไก ฝาสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ มันมีเพลาลูกเบี้ยวสองอัน แต่ละอันขับเคลื่อน 12 วาล์ว รวม - 24, 4 สำหรับแต่ละกระบอก ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งพร้อมตัวปรับความตึงไฮดรอลิกและแดมเปอร์ตัวเดียวกัน ไม่มีลิฟเตอร์ไฮดรอลิก จำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วเป็นระยะ

1FZ-F

ที่ด้านล่างของบล็อกคือบ่อน้ำมันอลูมิเนียม กระทะน้ำมันทำจากเหล็กที่ทนทานซึ่งป้องกันไม่ให้สัมผัสกับพื้นซึ่งเต็มไปด้วยการขับบนพื้นที่ขรุขระ

ลูกสูบอะลูมิเนียมอัลลอยด์น้ำหนักเบาที่มีความทนทานต่อความร้อนสูงติดตั้งอยู่ในเสื้อสูบเหล็กหล่อ แหวนบีบอัดด้านบนทำจากสแตนเลส ส่วนล่างและที่ขูดน้ำมันทำจากเหล็กหล่อ มีช่องที่ด้านล่างของลูกสูบซึ่งป้องกันไม่ให้วาล์วและลูกสูบสัมผัสกันเมื่อโซ่ไทม์มิ่งขาด อัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์คือ 8,1:1 ดังนั้นโรงไฟฟ้าจึงไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันเบนซินออกเทนสูง

โซลูชันการออกแบบดังกล่าวทำให้สามารถสร้างเครื่องยนต์ความเร็วต่ำที่มีแรงขับแบบ "รถแทรกเตอร์" ที่นุ่มนวลในช่วงความเร็วเกือบทั้งหมด ซึ่งปรับให้เหมาะกับการทำงานระยะยาวในสภาพถนนที่ยากลำบาก ในขณะเดียวกัน รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ก็ไม่รู้สึกเหมือนเป็นสิ่งแปลกปลอมบนทางหลวงเช่นกัน หน่วยพลังงาน 1FZ-F มีอยู่ในสายการประกอบจนถึงปี 1997

มอเตอร์ 1FZ-FE เริ่มผลิตเมื่อปลายปี 1992 แทนที่จะใช้คาร์บูเรเตอร์ใช้การฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย อัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นเป็น 9,0:1 ตั้งแต่ปี 2000 ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่สัมผัสพร้อมตัวจ่ายเชิงกลได้ถูกแทนที่ด้วยคอยล์จุดระเบิดแต่ละตัว โดยรวมแล้วมีการติดตั้งคอยล์ 3 ตัวบนมอเตอร์ แต่ละตัวทำหน้าที่ 2 กระบอกสูบ รูปแบบนี้ก่อให้เกิดประกายไฟที่ดีขึ้นและเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบจุดระเบิด

1FZ- FE

ระบบระบายความร้อนได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบ และให้อุณหภูมิในการทำงานในช่วง 84 - 100 ºC เครื่องยนต์ไม่กลัวความร้อนสูงเกินไป แม้จะใช้เกียร์ต่ำเป็นเวลานานในสภาพอากาศร้อนก็ไม่ทำให้เครื่องยนต์ทำงานเกินอุณหภูมิที่ตั้งไว้ ปั๊มน้ำและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับขับเคลื่อนด้วยสายพานรูปลิ่มแยกกัน โดยแต่ละชุดมีตัวปรับความตึง การปรับลูกกลิ้งความตึงของสายพานเหล่านี้เป็นแบบกลไก

เครื่องยนต์ซีรีส์ 1FZ ได้พิสูจน์ตัวเองจากด้านที่ดีที่สุดในแง่ของความน่าเชื่อถือและความทนทาน นักออกแบบไม่ได้ทำการคำนวณผิดพลาดในการพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในและนักเทคโนโลยีสามารถรวมทุกอย่างไว้ในเหล็กได้ หน่วยพลังงานมีส่วนสำคัญต่อชื่อเสียงของ Toyota Land Cruiser 70 ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านการทำลายไม่ได้ ข้อดีของเครื่องยนต์:

• ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของการออกแบบ
• ระยะทางในการยกเครื่องด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม - อย่างน้อย 500 กม.
• แรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำ
• การบำรุงรักษา

ข้อเสีย ได้แก่ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงซึ่งเป็นน้ำมันเบนซิน A-15 25–92 ลิตรต่อ 100 กม. ด้วยมอเตอร์เหล่านี้ ข้อเสียของเครื่องยนต์โตโยต้าเริ่มขึ้นและยังคงมีอยู่คือการรั่วไหลของปั๊ม ในกรณีเช่นนี้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนชุดประกอบเป็นชุดเดิม

นอกจากนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องค่อนข้างบ่อย มีการเปลี่ยนแปลงทุก ๆ 7-10 กม. ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน น้ำมันเครื่องที่แนะนำคือน้ำมันสังเคราะห์ 5W-30, 10W-30, 15W-40 ปริมาณเหวี่ยง - 7,4 ลิตร

Техническиехарактеристики

ตารางแสดงคุณสมบัติทางเทคนิคบางประการของชุดจ่ายไฟของซีรีส์ 1FZ:

ทำให้เครื่องยนต์	1FZ-F
ระบบไฟฟ้า	คาร์บูเรเตอร์
จำนวนกระบอกสูบ	6
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4
อัตราส่วนการบีบอัด	8,1:1
การกระจัดของเครื่องยนต์, cm3	4476
กำลังแรงม้า / รอบต่อนาที	197/4600 (190/4400)
แรงบิด Nm / rpm	363/2800
เชื้อเพลิง	92
ทรัพยากร	500 +

ปรับแต่งความเป็นไปได้

เครื่องยนต์ 1FZ-FE ไม่ชอบรอบสูงมากเกินไป ดังนั้นการเพิ่มเพื่อให้ได้กำลังที่สูงขึ้นจึงไม่มีเหตุผล ในขั้นต้น อัตราส่วนกำลังอัดต่ำทำให้สามารถติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์นี้ บริษัทปรับแต่ง TRD ได้เปิดตัวเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ช่วยให้คุณเพิ่มกำลังได้สูงสุด 300 แรงม้า (และอื่น ๆ ) โดยเสียสละความทนทานเล็กน้อย

การบังคับที่ลึกขึ้นจำเป็นต้องเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งจะเพิ่มปริมาณการทำงานเป็น 5 ลิตร เมื่อจับคู่กับเทอร์โบชาร์จเจอร์แรงดันเกิน การดัดแปลงนี้ทำให้รถขนาดใหญ่มีไดนามิกของรถสปอร์ต แต่ด้วยการสูญเสียทรัพยากรอย่างมากและต้นทุนวัสดุสูง

โอกาสในการซื้อเครื่องมือสัญญา

ข้อเสนอในตลาดมีความหลากหลายมาก คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์ได้ตั้งแต่ 60 รูเบิล แต่เป็นการยากที่จะหาเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีทรัพยากรเหลืออยู่เนื่องจากมอเตอร์ดังกล่าวไม่ได้ผลิตมาเป็นเวลานานและมีผลผลิตจำนวนมาก