เครื่องยนต์โตโยต้า F, 2F, 3F, 3F-E
Содержание
เครื่องยนต์ Toyota F-series เครื่องแรกได้รับการพัฒนาในเดือนธันวาคม พ.ศ. 1948 การผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 1949 หน่วยพลังงานผลิตมาสี่สิบสามปีและเป็นหนึ่งในผู้นำในด้านระยะเวลาการผลิตของหน่วยพลังงาน
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง Toyota F ICE
เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาในเดือนธันวาคม พ.ศ. 1948 มันเป็นรุ่นดัดแปลงของเครื่องยนต์ Type B รุ่นก่อนหน้า โรงไฟฟ้าได้รับการติดตั้งครั้งแรกบนรถบรรทุก Toyota BM ปี 1949 ด้วยเครื่องยนต์รุ่นนี้รถถูกเรียกว่า Toyota FM เดิมทีรถบรรทุกถูกส่งไปยังบราซิล จากนั้นมอเตอร์ก็เริ่มติดตั้งบนรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก รถดับเพลิง รถพยาบาล รถสายตรวจของตำรวจ
เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 1950 Toyota Corporation ได้เปิดตัว Toyota Jeep BJ SUV ซึ่งเป็นต้นกำเนิดของ Toyota Land Cruiser ในตำนาน
รถได้รับชื่อ Land Cruiser ในปี 1955 และภายใต้ชื่อนี้ก็เริ่มส่งออกไปยังประเทศอื่น ๆ รถยนต์ส่งออกคันแรกติดตั้งเครื่องยนต์ F-series ซึ่งทำให้พวกเขาได้รับความนิยม
เครื่องยนต์รุ่นที่สองเรียกว่า 2F เปิดตัวในปี 1975 การปรับปรุงโรงไฟฟ้าให้ทันสมัยครั้งที่สามเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 1985 และเรียกว่า 3F ในปี 1988 การส่งมอบ Land Cruisers พร้อมเครื่องยนต์ดังกล่าวเริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกา ต่อมารุ่น 3F-E พร้อมหัวฉีดก็ปรากฏขึ้น เครื่องยนต์ F-series มีอยู่ในสายการประกอบจนถึงปี 1992 จากนั้นการผลิตของพวกเขาก็หยุดลงโดยสิ้นเชิง
คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ F
Toyota Jeep BJ ได้รับการออกแบบตามรูปแบบของรถออฟโรดทางทหาร รถคันนี้ออกแบบมาเพื่อเอาชนะออฟโรดและไม่เหมาะสำหรับการขับขี่บนยางมะตอย เครื่องยนต์ F ก็เหมาะสมเช่นกัน อันที่จริง มันเป็นเครื่องยนต์ความเร็วต่ำ ความเร็วต่ำ รางขนาดใหญ่สำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าและการขับขี่ในสภาพถนนที่ยากลำบากรวมถึงในพื้นที่ที่ไม่มีถนนเช่นนี้
เสื้อสูบและฝาสูบทำจากเหล็กหล่อ หกกระบอกเรียงกันเป็นแถว ระบบไฟเป็นคาร์บูเรเตอร์ ระบบจุดระเบิดเป็นแบบกลไกพร้อมตัวแบ่งเบรกเกอร์
รูปแบบ OHV จะใช้เมื่อวาล์วอยู่ในหัวกระบอกสูบและเพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ด้านล่างของบล็อกขนานกับเพลาข้อเหวี่ยง วาล์วเปิดด้วยตัวดัน เพลาลูกเบี้ยว - เกียร์ รูปแบบดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือมาก แต่ประกอบด้วยชิ้นส่วนขนาดใหญ่จำนวนมากที่มีความเฉื่อยสูง ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์ที่ต่ำกว่าจึงไม่ชอบความเร็วสูง
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ระบบหล่อลื่นได้รับการปรับปรุง ติดตั้งลูกสูบน้ำหนักเบา ปริมาณการทำงาน 3,9 ลิตร อัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์อยู่ที่ 6,8:1 กำลังมีตั้งแต่ 105 ถึง 125 แรงม้า และขึ้นอยู่กับประเทศที่รถส่งออกไป แรงบิดสูงสุดอยู่ระหว่าง 261 ถึง 289 นิวตันเมตร ที่ 2000 รอบต่อนาที
โครงสร้างบล็อกกระบอกสูบทำซ้ำเครื่องยนต์ GMC L6 OHV 235 ที่ได้รับใบอนุญาตของอเมริกาซึ่งเป็นพื้นฐาน ฝาสูบและห้องเผาไหม้ยืมมาจากเครื่องยนต์ Chevrolet L6 OHV แต่ปรับให้เข้ากับปริมาตรกระบอกสูบที่ใหญ่ขึ้น ส่วนประกอบหลักของเครื่องยนต์ Toyota F ไม่สามารถใช้แทนกันได้กับชิ้นส่วนของอเมริกา การคำนวณทำขึ้นเพื่อให้เจ้าของรถพึงพอใจกับความน่าเชื่อถือและความไม่โอ้อวดของเครื่องยนต์ที่ผลิตขึ้นจากอะนาล็อกอเมริกันที่ผ่านการทดสอบตามเวลาซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองจากด้านที่ดีที่สุด
ในปี 1985 เครื่องยนต์ 2F รุ่นที่สองได้รับการปล่อยตัว ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นเป็น 4,2 ลิตร การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อกลุ่มลูกสูบ แหวนขูดน้ำมันหนึ่งวงถูกถอดออก ระบบหล่อลื่นได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย มีการติดตั้งไส้กรองน้ำมันเครื่องไว้ด้านหน้าเครื่องยนต์ กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 140 แรงม้า ที่ 3600 รอบต่อนาที
3F เปิดตัวในปี 1985 ในขั้นต้นเครื่องยนต์ถูกติดตั้งบน Land Cruisers พวงมาลัยขวาสำหรับตลาดในประเทศจากนั้นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวก็เริ่มส่งออกไปยังหลายประเทศ มีการแก้ไข:
- บล็อกกระบอกสูบ
- หัวถัง;
- ทางเดินอาหาร;
- ระบบไอเสีย
เพลาลูกเบี้ยวถูกย้ายไปที่ฝาสูบเครื่องยนต์อยู่เหนือศีรษะ ไดรฟ์ดำเนินการโดยโซ่ ต่อจากนั้นในรุ่น 3F-E แทนที่จะใช้คาร์บูเรเตอร์เริ่มใช้การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แบบกระจายซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังและลดการปล่อยไอเสียได้ ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ลดลงจาก 4,2 เป็น 4 ลิตร เนื่องจากระยะชักของลูกสูบสั้นลง กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 15 กิโลวัตต์ (20 แรงม้า) และแรงบิดเพิ่มขึ้น 14 นิวตันเมตร จากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ ความเร็วรอบสูงสุดจึงสูงขึ้น ทำให้เครื่องยนต์เหมาะสำหรับการเดินทางบนถนนมากขึ้น
Техническиехарактеристики
ตารางแสดงข้อกำหนดทางเทคนิคบางประการของเครื่องยนต์ F-series:
| เครื่องยนต์ | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| ระบบไฟฟ้า | คาร์บูเรเตอร์ | คาร์บูเรเตอร์ | ฉีดกระจาย |
| จำนวนกระบอกสูบ | 6 | 6 | 6 |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 2 | 2 | 2 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| ปริมาณการทำงาน cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| กำลังแรงม้า / รอบต่อนาที | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| แรงบิด N.m/rpm | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| เชื้อเพลิง | 92 | 92 | 92 |
| ทรัพยากร | 500 + | 500 + | 500 + |
แรงบิดและกำลังแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเทศที่ส่งออกรถยนต์ไป
ข้อดีและข้อเสียของมอเตอร์ F
เครื่องยนต์ F-series วางรากฐานสำหรับชื่อเสียงของ Toyota ในด้านระบบส่งกำลังที่สมบุกสมบันและวางใจได้ เครื่องยนต์ F สามารถบรรทุกสินค้าได้หลายตัน ลากจูงรถพ่วงขนาดใหญ่ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด แรงบิดสูงที่รอบต่ำ กำลังอัดต่ำ ทำให้เป็นมอเตอร์ที่ไม่โอ้อวดและกินไม่เลือก แม้ว่าคำแนะนำจะแนะนำให้ใช้เชื้อเพลิง A-92 แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถย่อยน้ำมันเบนซินได้ ข้อดีของมอเตอร์:
- ความเรียบง่ายของการออกแบบ
- ความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาสูง
- ไม่ไวต่อความเครียด
- ทรัพยากรที่ยาวนาน
มอเตอร์จะดูแลครึ่งล้านกิโลเมตรอย่างใจเย็นก่อนการยกเครื่อง แม้ว่าจะใช้งานในสภาวะที่ยากลำบากก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตช่วงเวลาการบริการและเติมน้ำมันเครื่องคุณภาพสูง
ข้อเสียเปรียบที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องยนต์เหล่านี้คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง น้ำมันเบนซิน 25 - 30 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ จำกัด เครื่องยนต์เนื่องจากความเร็วต่ำจึงปรับให้เข้ากับการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงได้ไม่ดี สิ่งนี้ใช้กับมอเตอร์ 3F-E ซึ่งมีกำลังสูงสุดและแรงบิดสูงสุดที่สูงกว่าเล็กน้อย
ตัวเลือกการปรับแต่งเครื่องยนต์สัญญา
เป็นที่น่าสงสัยว่าคงจะเกิดขึ้นกับใครก็ตามที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์รถบรรทุกให้เป็นเครื่องยนต์สปอร์ตความเร็วสูง แต่คุณสามารถเพิ่มพลังได้โดยใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ อัตราส่วนกำลังอัดต่ำ วัสดุที่ทนทาน ช่วยให้คุณติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้โดยไม่รบกวนกลุ่มลูกสูบ แต่ท้ายที่สุดแล้ว ไม่ว่าในกรณีใด ๆ จะต้องมีการปรับเปลี่ยนที่สำคัญ
เครื่องยนต์ F-series ไม่ได้ผลิตมาเกือบ 30 ปีแล้ว ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะหาเครื่องยนต์ตามสัญญาที่มีสภาพดี แต่มีข้อเสนอราคาเริ่มต้นที่ 60 รูเบิล
