เครื่องยนต์ โตโยต้า 1G-GZE
Содержание
เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จรุ่นแรกของโตโยต้าคือเครื่องยนต์ 1G-GZE นี่เป็นหนึ่งในการดัดแปลงของตระกูล 2G ขนาด 1 ลิตรที่มีลักษณะที่น่าพอใจและทรัพยากรที่ดี ความแตกต่างอย่างมากจากญาติของหน่วยคือการมีจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ DIS เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เชื่อถือได้ การเพิ่มกำลังและแรงบิดแทบไม่มีผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือของมอเตอร์ แต่มันไม่ได้อยู่บนสายพานเป็นเวลานาน - ตั้งแต่ปี 1986 ถึง 1992
เช่นเดียวกับตัวแทนทั้งหมดของสายการผลิต นี่คือ "หก" ในสายการผลิตที่เรียบง่ายพร้อม 4 วาล์วต่อสูบ (รวม 24 วาล์ว) บล็อกเหล็กหล่อทำให้สามารถซ่อมแซมได้ แต่นวัตกรรมทางเทคโนโลยีหลายอย่างทำให้การบริการค่อนข้างยากสำหรับร้านค้าทั่วไป ในซีรีส์นี้เครื่องยนต์ของโตโยต้าเริ่มปรับทิศทางผู้ซื้อรถไปยังศูนย์บริการอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์สันดาปภายในผลิตขึ้นสำหรับตลาดภายในประเทศญี่ปุ่นเท่านั้น แต่ขายดีไปทั่วโลก
ข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์ 1G-GZE
ในประวัติของ บริษัท มีชื่อเพิ่มเติมมากมายสำหรับหน่วยนี้ นี่คือ Supercharger หรือ Supercharged นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าคอมเพรสเซอร์แบบดั้งเดิมที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังในเวลานั้นเรียกว่าเครื่องชาร์จ ในความเป็นจริงนี่เป็นอะนาล็อกของการออกแบบกังหันสมัยใหม่ และไม่มีปัญหาพิเศษกับกลไกนี้
ลักษณะทางเทคนิคหลักของมอเตอร์นี้มีดังนี้:
| ปริมาณการทำงาน | 2.0 ลิตร |
| จำนวนกระบอกสูบ | 6 |
| จำนวนวาล์ว | 24 |
| ระบบจ่ายแก๊ส | DOHC |
| อำนาจ | 168 ชม. ที่ 6000 รอบต่อนาที |
| แรงบิด | 226 นิวตันเมตรที่ 3600 รอบต่อนาที |
| ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ | นำเสนอ |
| จุดระเบิด | DIS อิเล็กทรอนิกส์ (ไร้สัมผัส) |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 8.0 |
| การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง | EFI แบบกระจาย |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง | |
| - เมือง | 13 |
| - ติดตาม | 8.5 |
| กล่องเกียร์ | เกียร์อัตโนมัติเท่านั้น |
| ทรัพยากร (ตามความคิดเห็น) | 300 กม. ขึ้นไป |
ข้อได้เปรียบหลักของมอเตอร์ 1G-GZE
เสื้อสูบที่เชื่อถือได้และการออกแบบฝาสูบที่ยอดเยี่ยมเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของรายการข้อดีที่สามารถพบได้ในตระกูลนี้ เป็นรุ่น GZE ที่สามารถนำเสนอคุณสมบัติที่น่าสนใจ เช่น การมีหัวฉีดที่ยอดเยี่ยม 7 หัว (1 ตัวใช้สำหรับสตาร์ทขณะเย็น) ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ SC14 ซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากในการปรับแต่งแบบ "ฟาร์มรวม" ทั่วโลก
นอกจากนี้ในข้อดีที่เห็นได้ชัดของหน่วยนี้ ควรคำนึงถึงคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
- หนึ่งในมอเตอร์ไม่กี่ตัวที่ไม่ต้องการน้ำมันมาก อย่างไรก็ตามควรให้บริการด้วยวัสดุที่ดี
- ความร้อนสูงเกินไปนั้นไม่น่ากลัว แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของเครื่อง
- ความสามารถในการทำงานด้วยเชื้อเพลิง 92 แต่ใน 95 และ 98 ไดนามิกนั้นดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด คุณภาพของเชื้อเพลิงก็ไม่สำคัญเช่นกัน มันสามารถอยู่รอดได้แทบทุกความเครียด
- วาล์วจะไม่เปลี่ยนรูปหากสายพานราวลิ้นแตก แต่ระบบจ่ายก๊าซนั้นซับซ้อนมากและมีค่าใช้จ่ายสูงในการบำรุงรักษา
- แรงบิดมีให้ตั้งแต่รอบต่ำ บทวิจารณ์มักเปรียบเทียบการตั้งค่านี้โดยธรรมชาติกับตัวเลือกดีเซลสำหรับกำลังที่เกี่ยวข้อง
- รอบเดินเบาควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องตั้งค่า จำเป็นต้องตั้งค่าระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่หรือการปรับแต่งหน่วยอย่างละเอียดเท่านั้น
การปรับวาล์วเป็นสิ่งจำเป็นในทุกบริการโดยใช้วิธีคลาสสิกโดยใช้ถั่ว ไม่มีลิฟเตอร์ไฮดรอลิกและเทคโนโลยีอื่นๆ ที่จะทำให้มอเตอร์ใช้งานได้จริงน้อยลง และจะสร้างข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับคุณภาพการบริการ
ข้อเสียและคุณสมบัติที่สำคัญของการทำงานของหน่วย GZE
หากคอมเพรสเซอร์ของรถทำงานได้ดีและไม่มีข้อบกพร่องใด ๆ แสดงว่าชิ้นส่วนอุปกรณ์ต่อพ่วงอื่น ๆ บางส่วนจะสร้างปัญหาให้กับเจ้าของ ปัญหาหลักซ่อนอยู่ในราคาอะไหล่ซึ่งบางชิ้นไม่สามารถซื้ออะนาล็อกได้
ข้อเสียบางประการควรค่าแก่การประเมินก่อนที่จะซื้อเครื่องยนต์นี้เพื่อแลกเปลี่ยนหรือสั่งซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญา:
- ปั๊มเป็นของแท้ในตลาดเท่านั้น ของใหม่มีราคาแพงมาก การซ่อมปั๊มทำได้ยากมาก
- คอยล์จุดระเบิดก็มีราคาแพงเช่นกัน แต่ที่นี่มี 3 อันซึ่งไม่ค่อยพัง แต่สิ่งนี้เกิดขึ้น
- เซ็นเซอร์ออกซิเจนมีราคาแพงอย่างไม่น่าเชื่อแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาอะนาล็อก
- การออกแบบมีสายพานขับ 5 เส้นลูกกลิ้งมากกว่าหนึ่งโหลที่ต้องเปลี่ยนทุก ๆ 60 กม.
- เนื่องจากเซ็นเซอร์ "ใบมีด" ที่มีไหวพริบทำให้ส่วนผสมมีความเข้มข้นมากเกินไปจำเป็นต้องใช้พินเอาท์อื่นของคอมพิวเตอร์หรือเปลี่ยนเซ็นเซอร์
- การเสียอื่น ๆ เกิดขึ้น - ปั้มน้ำมัน, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, วาล์วปีกผีเสื้อ, สตาร์ทเตอร์ (ทุกอย่างพังทลายมากขึ้นจากอายุที่มากขึ้น)
การเปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิเป็นปัญหา แม้แต่การจุดระเบิดบนรถก็ไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากเครื่องยนต์ 1G แต่ละเครื่องมีฉลากและคำแนะนำของตัวเอง ไม่มีใครมีคู่มือต้นฉบับอีกต่อไปและเป็นภาษาญี่ปุ่น มีคำแนะนำสำหรับมือสมัครเล่นและหนังสือซ่อมแซมที่ไม่เป็นทางการ แต่ไม่สามารถเชื่อถือได้เสมอไป เป็นการดีที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนผู้จัดจำหน่ายที่นี่เนื่องจากไม่ได้อยู่ที่นี่ในหน่วยอื่น ๆ ของครอบครัว
รถยนต์รุ่นใดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1G-GZE
- คราวน์ (จนถึงปี 1992)
- มาระโก 2.
- เชสเซอร์
- ยอด.
มอเตอร์นี้ได้รับเลือกสำหรับรถยนต์ประเภทเดียวกัน - รถซีดานขนาดใหญ่ที่ได้รับความนิยมอย่างมากในญี่ปุ่นในช่วงปลายทศวรรษ 1980 โดยรวมแล้ว เครื่องยนต์นั้นเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับรถ และตัวอักษร Supercharger บนกระจังหน้ายังคงเป็นรางวัลสำหรับรถซีดานคลาสสิกรุ่นเก่าเหล่านี้โดยผู้รู้
ในรัสเซียโรงไฟฟ้าเหล่านี้มักพบใน Crowns and Marks
การปรับแต่งและการบังคับ - GZE มีอะไรบ้าง
ผู้ที่ชื่นชอบมีส่วนร่วมในการเพิ่มพลังของมอเตอร์ ในขั้นตอนที่ 3 เมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนเกือบทั้งหมด รวมถึงเพลาข้อเหวี่ยง ท่อร่วมไอเสีย ระบบไอดี ไอเสีย และแม้แต่วงจรไฟฟ้า ศักยภาพของมอเตอร์จะเกิน 320 แรงม้า และในเวลาเดียวกันทรัพยากรยังคงอยู่มากกว่า 300 กม.
จากโรงงานมีการติดตั้งเทียนแพลตตินัมบนเครื่องยนต์ การค้นหาสิ่งเดียวกันนั้นยากมากค่าใช้จ่ายสูง แต่เมื่อติดตั้งองค์ประกอบการจุดระเบิดอื่น ๆ เครื่องยนต์จะสูญเสียพลังงาน ดังนั้นเพื่อศักยภาพสูงสุด คุณจะต้องใช้เงินในปริมาณที่เหมาะสม และมอเตอร์ไม่ใช่รุ่นใหม่ล่าสุดที่จะทดลองประสิทธิภาพและอายุการใช้งานอีกต่อไป
การบำรุงรักษา - มีการยกเครื่องครั้งใหญ่หรือไม่?
ใช่ มันเป็นไปได้ที่จะยกเครื่อง 1G-GZE แต่สำหรับสิ่งนี้ คุณจะต้องเปลี่ยนวงแหวน มองหาปะเก็นฝาสูบที่ค่อนข้างหายาก มักจะเปลี่ยนเซ็นเซอร์จำนวนหนึ่งซึ่งหาได้ยากเช่นกัน ในการยกเครื่องครั้งใหญ่ คำถามสำคัญคือกลุ่มลูกสูบ การหาอะไหล่ทดแทนสำหรับลูกสูบมาตรฐานนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย คุณสามารถเพิ่มปริมาณและหันไปใช้อะไหล่มือสองจากเครื่องจักรรับจ้างอื่นๆ เท่านั้น
ง่ายกว่าที่จะซื้อสัญญา GZE ในราคา 50-60 rubles ในสภาพที่ดี แต่คุณจะต้องตรวจสอบอย่างรอบคอบเมื่อซื้อจนถึงการถอดแยกชิ้นส่วน บ่อยครั้งที่ข้อเสนอล่าสุดที่มีระยะทางต่ำจำเป็นต้องมีการกระโดดความเร็วการปรับ TPS ที่ซับซ้อนรวมถึงเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อติดตั้งในรถคันอื่น ติดตั้งและปรับแต่งเครื่องยนต์กับผู้เชี่ยวชาญจะดีกว่า
ข้อสรุปเกี่ยวกับ 1G-GZE ของญี่ปุ่น "หก" แบบเก่า
สามารถสรุปได้หลายอย่างจากเอ็นจิ้นนี้ หน่วยนี้เหมาะสำหรับการแลกเปลี่ยนหากคุณต้องการเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่ล้มเหลวด้วย Mark 2 หรือ Crown เป็นการดีกว่าที่จะซื้ออุปกรณ์จากประเทศญี่ปุ่น แต่โปรดคำนึงถึงรายละเอียดปลีกย่อยบางประการ การวินิจฉัยมีความซับซ้อน ดังนั้นหากความเร็วในการซื้อของคุณพุ่งสูงขึ้น อาจมีเหตุผลมากมายสำหรับปัญหาดังกล่าว เมื่อติดตั้งคุณควรหาต้นแบบที่ดี
บทวิจารณ์อ้างว่า 1G หมุนเป็นเวลานานหลังจากไม่ได้ใช้งาน นี่เป็นโรคของซีรีส์ทั้งหมดเนื่องจากหัวฉีดและระบบจุดระเบิดไม่ใช่ของใหม่อีกต่อไป ความสามารถในการผลิตของมอเตอร์นั้นประเมินจากพารามิเตอร์ของปลายยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ปัจจุบันเครื่องยนต์ล้าสมัยไปแล้ว แต่โดยทั่วไปแล้ว ยูนิตนี้สามารถสร้างความพึงพอใจให้กับเจ้าของด้วยการเดินทางบนทางหลวงที่ประหยัดและการตอบสนองของคันเร่งที่ค่อนข้างดีในทุกสภาวะ
