เครื่องยนต์โตโยต้า 1GR-FE
เครื่องยนต์ Toyota 1GR-FE หมายถึงเครื่องยนต์เบนซิน V6 ของ Toyota เครื่องยนต์รุ่นแรกเปิดตัวในปี 2002 และค่อยๆ เริ่มแทนที่เครื่องยนต์ 3,4VZ-FE ขนาด 5 ลิตรที่เก่าแล้วจากตลาดรถยนต์ 1GR ใหม่เปรียบเทียบได้ดีกับรุ่นก่อนที่มีปริมาตรการทำงาน 4 ลิตร เครื่องยนต์ออกมาไม่รอบมากเกินไป แต่มีแรงบิดเพียงพอ นอกจาก 5VZ-FE แล้ว ภารกิจของเครื่องยนต์ 1GR-FE ยังค่อยๆ แทนที่เครื่องยนต์ซีรีย์ MZ, JZ และ VZ ที่เก่า
บล็อกและหัวบล็อก 1GR-FE ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์คุณภาพสูง กลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์มีการกำหนดค่า DOHC ที่ดีขึ้นโดยมีสี่วาล์วต่อสูบ ก้านสูบของเครื่องยนต์ทำจากเหล็กหลอม ขณะที่เพลาลูกเบี้ยวและท่อร่วมไอดีแบบชิ้นเดียวหล่อขึ้นจากอะลูมิเนียมคุณภาพสูงเช่นกัน เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุดหรือแบบไดเรคอินเจคชั่น D-4 และ D-4S
1GR-FE สามารถพบได้ใน SUV เท่านั้น ซึ่งเห็นได้ชัดเจนจากคุณสมบัติทางเทคนิค ปริมาตรการทำงานของ 1GR-FE คือ 4 ลิตร (3956 ลูกบาศก์เซนติเมตร) ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งในแนวยาว กระบอกสูบ 1GR-FE เป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสของเครื่องยนต์ เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 94 มม. ระยะชักลูกสูบ 95 มม. กำลังเครื่องยนต์สูงสุดทำได้ที่ 5200 รอบต่อนาที กำลังเครื่องยนต์ที่จำนวนรอบนี้คือ 236 แรงม้า แต่เครื่องยนต์ก็มีช่วงเวลาที่ยอดเยี่ยมโดยถึงจุดสูงสุดที่ 3700 รอบต่อนาทีและ 377 นิวตันเมตร
1GR-FE มีห้องเผาไหม้แบบใหม่และลูกสูบที่ออกแบบใหม่ การปรับปรุงเหล่านี้ช่วยลดความเสี่ยงของการระเบิดในกรณีที่เกิดผลเสียต่อเครื่องยนต์ได้อย่างมาก อีกทั้งยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอีกด้วย พอร์ตไอดีประเภทใหม่มีพื้นที่ลดลงและป้องกันการควบแน่นของน้ำมันเชื้อเพลิง
คุณลักษณะพิเศษของเครื่องยนต์ใหม่ซึ่งจะทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์ประหลาดใจก็คือการมีโครงเหล็กหล่อที่ใช้เทคโนโลยีใหม่และมีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมกับบล็อกอะลูมิเนียม น่าเสียดายที่แขนเสื้อบาง ๆ ที่น่าเบื่อจะไม่ทำงาน หากผนังกระบอกสูบได้รับความเสียหายเนื่องจากการให้คะแนนและรอยขีดข่วนลึก ๆ จะต้องเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบทั้งหมด เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของบล็อกจึงได้มีการพัฒนาเสื้อระบายความร้อนแบบพิเศษซึ่งออกแบบมาเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปของบล็อกและกระจายอุณหภูมิให้เท่ากันทั่วทั้งกระบอกสูบ
ด้านล่างนี้คือตารางรายละเอียดรุ่นรถที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1GR-FE และยังคงติดตั้งอยู่
| ชื่อรุ่น | ระยะเวลาที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1GR-FE ในรุ่นนี้ (ปี) |
|---|---|
| โตโยต้า 4รันเนอร์ N210 | 2002-2009 |
| โตโยต้า ไฮลักซ์ เอเอ็น10 | 2004-2015 |
| โตโยต้า ทุนดรา XK30 | 2005-2006 |
| โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์ AN50 | 2004-2015 |
| โตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์ พราโด้ J120 | 2002-2009 |
| โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ J200 | 2007-2011 |
| โตโยต้า 4รันเนอร์ N280 | 2009–ปัจจุบัน |
| โตโยต้า ไฮลักซ์ เอเอ็น120 | 2015–ปัจจุบัน |
| โตโยต้า ทุนดรา XK50 | 2006–ปัจจุบัน |
| โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์ AN160 | 2015–ปัจจุบัน |
| โตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์ พราโด้ J150 | 2009–ปัจจุบัน |
| โตโยต้า เอฟเจ ครุยเซอร์ J15 | 2006 - 2017 |
นอกจากรถยนต์โตโยต้าแล้ว 1GR-FE ยังได้รับการติดตั้งในรุ่น Lexus GX 2012 J400 ตั้งแต่ปี 150
ด้านล่างนี้คือรายการข้อกำหนดทางเทคนิคโดยละเอียดสำหรับเครื่องยนต์ 1GR-FE
- เครื่องยนต์ผลิตโดยความกังวล: โรงงาน Kamigo โรงงาน Shimoyama โรงงาน Tahara โรงงาน Toyota Motor Manufacturing Alabama
- แบรนด์อย่างเป็นทางการของเครื่องยนต์คือ Toyota 1GR
- ปีที่ผลิต: ตั้งแต่ปี 2002 ถึงปัจจุบัน
- วัสดุที่ใช้ทำเสื้อสูบ: อะลูมิเนียมคุณภาพสูง
- ระบบจ่ายน้ำมัน : หัวฉีด
- ประเภทเครื่องยนต์: รูปตัววี
- จำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์: 6.
- จำนวนวาล์วต่อสูบ: 4.
- จังหวะเป็นมิลลิเมตร: 95.
- เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเป็นมิลลิเมตร: 94.
- อัตราการบีบอัด: 10; 10,4.
- การกระจัดของเครื่องยนต์เป็นลูกบาศก์เซนติเมตร: 3956
- กำลังเครื่องยนต์เป็นแรงม้าต่อรอบต่อนาที: 236 ที่ 5200, 239 ที่ 5200, 270 ที่ 5600, 285 ที่ 5600
- แรงบิดเป็น Nm ต่อ rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400
- ชนิดเชื้อเพลิง : น้ำมันเบนซินออกเทน 95
- มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม: ยูโร 5
- น้ำหนักรวมเครื่องยนต์ 166 กก.
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นลิตรต่อ 100 กิโลเมตร: 14,7 ลิตรในเมือง 11,8 ลิตรบนทางหลวง 13,8 ลิตรในสภาพผสม
- ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องเป็นกรัมต่อ 1000 กิโลเมตร: สูงสุด 1000 กรัม
- น้ำมันเครื่อง: 5W-30.
- ปริมาณน้ำมันในเครื่องยนต์: 5,2.
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 10000 (อย่างน้อย 5000) กิโลเมตร
- อายุเครื่องยนต์เป็นกิโลเมตรซึ่งระบุจากการสำรวจของเจ้าของรถ: 300+
ข้อเสียของเครื่องยนต์และจุดอ่อนของมัน
เครื่องยนต์ pre-styled รุ่นแรกที่มี VVTi เดียวไม่มีปัญหาการรั่วไหลของน้ำมันอย่างกว้างขวางผ่านท่อน้ำมันเลย อย่างไรก็ตามสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่มีระยะทางค่อนข้างสูงในกรณีที่มีความร้อนสูงเกินไป บางครั้งอาจเกิดการแตกของปะเก็นฝาสูบ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบระบบทำความเย็นในกรณีนี้ ใน 1GR-FE เกือบทั้งหมด จะได้ยินเสียง "กระทบกัน" ที่เป็นลักษณะเฉพาะระหว่างการทำงาน อย่าไปสนใจเพราะมันเป็นผลมาจากการทำงานของระบบระบายไอน้ำมันเบนซิน เสียงอื่น ๆ เช่นเสียงเจี๊ยก ๆ เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของหัวฉีด
ไม่มีลิฟเตอร์ไฮดรอลิกใน 1GR-FE ดังนั้นทุกๆ 100 กิโลเมตรจึงจำเป็นต้องปฏิบัติตามขั้นตอนในการปรับระยะห่างของวาล์วโดยใช้แผ่นชิม อย่างไรก็ตาม จากการสำรวจความคิดเห็นของเจ้าของรถ มีคนเพียงไม่กี่คนที่มีส่วนร่วมในการปรับเปลี่ยนดังกล่าว น่าเสียดายที่พวกเราส่วนใหญ่คุ้นเคยกับการใช้รถโดยไม่มีการตรวจสอบระบบและส่วนประกอบต่างๆ อย่างสม่ำเสมอว่าสึกหรอหรือไม่ ข้อเสียอื่น ๆ ของเครื่องยนต์แสดงไว้ด้านล่าง
- เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Toyota สมัยใหม่ส่วนใหญ่ จะมีเสียงรบกวนที่บริเวณฝาครอบศีรษะเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และอาจมีข้อผิดพลาดต่างๆ ในการทำงานของกลไกการจ่ายก๊าซ ผู้ผลิตกำหนดความยากลำบากในการเปลี่ยนองค์ประกอบเวลาตั้งแต่เฟืองไปจนถึงเพลาลูกเบี้ยว ปัญหาเกี่ยวกับเฟืองทำให้เจ้าของรถกังวลกับเครื่องยนต์ประเภทนี้บ่อยขึ้นอย่างหาที่เปรียบมิได้
- บางครั้งมีปัญหาในการรีสตาร์ทเครื่องยนต์ในอุณหภูมิต่ำ ในกรณีนี้การเปลี่ยนบล็อกการติดตั้งจะช่วยได้
- ปัญหาตัวต้านทานปั๊มเชื้อเพลิง
- ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น บางครั้งอาจมีเสียงรบกวนหรือเสียงแตกเมื่อเริ่มต้น ปัญหานี้เกิดจากคลัตช์ VVTi และถือเป็นคุณสมบัติทั่วไปของเครื่องยนต์ทั้งหมดในตระกูล GR ในกรณีนี้การเปลี่ยนคลัตช์จะช่วยได้
- ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำที่ไม่ได้ใช้งาน การล้างลิ้นปีกผีเสื้อจะช่วยแก้ปัญหานี้ได้ แนะนำให้ดำเนินการขั้นตอนนี้ทุก ๆ 50 กิโลเมตร
- ทุกๆ 50-70 กิโลเมตรปั๊มสามารถรั่วได้ ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนใหม่
ข้อเสียอื่นๆ เป็นผลทางอ้อมและไม่เกี่ยวข้องกับความน่าเชื่อถือของ 1GR-FE ในหมู่พวกเขามีข้อเสียเปรียบดังต่อไปนี้: เช่นเดียวกับรุ่นส่วนใหญ่ที่มีการจัดเรียงตามขวางของหน่วยพลังงาน ผลที่ได้คือกำลังเครื่องยนต์ที่สูงเกินไปจะทำให้ทรัพยากรการส่งกำลังลดลง บางครั้งมันเกิดขึ้นกับเลย์เอาต์ตามขวางการเข้าถึงเครื่องยนต์รูปตัว V นั้นยากมากสำหรับการดำเนินการหลายอย่างจำเป็นต้องแยกส่วน "ทางเข้า" ของโซนป้องกันห้องเครื่องและบางครั้งก็วางเครื่องยนต์
แต่ข้อบกพร่องดังกล่าวพบได้น้อยกว่า หากคุณใช้รถอย่างถูกต้องโดยไม่ขับแบบหักโหมและขับบนถนนที่พังเสียหาย เครื่องยนต์จะทำงานได้ดีขึ้น
ปรับแต่งเครื่องยนต์ Toyota 1GR-FE
สำหรับเครื่องยนต์ของซีรีส์ GR สตูดิโอปรับแต่งพิเศษของ Toyota เรียกว่า TRD (ย่อมาจาก Toyota Racing Development) ผลิตชุดคอมเพรสเซอร์ที่ใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Eaton M90 พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ECU และยูนิตอื่นๆ ในการติดตั้งชุดนี้บนเครื่องยนต์ 1GR-FE จำเป็นต้องลดอัตราส่วนกำลังอัดโดยการติดตั้งปะเก็นฝาสูบแบบหนาหรือลูกสูบ CP สำหรับ 9.2 พร้อมก้าน Carrillo, ปั๊ม Walbro 255, หัวฉีด 440cc, ไอดี TRD, ไอเสีย 3 1-300 แมงมุม ผลลัพธ์คือประมาณ 320-350 แรงม้า และการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมในทุกช่วง มีชุดแต่งที่ทรงพลังกว่า (XNUMX+ แรงม้า) แต่ชุดแต่ง TRD นั้นเรียบง่ายที่สุดและดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ที่มีปัญหา และไม่ต้องใช้งานมาก
คำถามเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันที่ 1GR เป็นปัญหาที่ผู้ขับขี่ Toyota Land Cruiser Prada กังวลมานานและผู้ผลิตจัดหาให้มากถึง 1 ลิตรต่อ 1000 กม. แต่ในความเป็นจริงยังไม่พบการบริโภคที่สูงเช่นนี้ ดังนั้นเมื่อใช้น้ำมัน 5w30 และเปลี่ยนที่ 7000 กิโลเมตรและเติมถึงขีดบนของก้านวัดระดับน้ำมันในปริมาณ 400 กรัม นี่จะเป็นบรรทัดฐานสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 5000 กิโลเมตร แต่ปริมาณการใช้น้ำมันจะเกือบสะอาด หาก 1GR-FE ทำงานอย่างถูกต้องและให้บริการในเวลาที่เหมาะสม อายุเครื่องยนต์อาจสูงถึง 1000000 กิโลเมตร
