เครื่องยนต์โตโยต้า 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE

เครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ของสาย 2GR จนถึงทุกวันนี้ยังคงเป็นทางเลือกสำหรับโตโยต้า บริษัทพัฒนาเครื่องยนต์ในปี 2005 เพื่อทดแทนสาย MZ อันทรงพลังที่ล้าสมัย และเริ่มติดตั้ง GR ในรถเก๋งและคูเป้ระดับไฮเอนด์ รวมถึงรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก

จากปัญหาทั่วไปของเครื่องยนต์ Toyota ในช่วงต้นและกลางปี ​​2000 จึงไม่ค่อยมีอะไรคาดหวังจากเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม V6s ที่ใหญ่โตนั้นทำงานได้อย่างน่าชื่นชม เครื่องยนต์หลายรุ่นยังคงติดตั้งอยู่ในรถยนต์ชั้นยอดที่เกี่ยวข้องจนถึงทุกวันนี้ วันนี้เราจะมาดูคุณสมบัติของหน่วย 2GR-FSE, 2GR-FKS และ 2GR-FXE

ลักษณะทางเทคนิคของการดัดแปลง 2GR

ในแง่ของเทคโนโลยีมอเตอร์เหล่านี้สามารถสร้างความประหลาดใจได้ ความสามารถในการผลิตอยู่ในปริมาณมาก การมีกระบอกสูบ 6 สูบ ระบบ Dual VVT-iW ที่ล้ำสมัยสำหรับการปรับเวลาวาล์ว นอกจากนี้ มอเตอร์ยังได้รับระบบเปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิตของท่อร่วมไอดี ACIS ซึ่งเพิ่มข้อได้เปรียบในรูปแบบของความยืดหยุ่นในการทำงาน

ข้อกำหนดทั่วไปที่สำคัญสำหรับช่วงมีดังนี้:

ปริมาณการทำงาน	3.5 L
กำลังของเครื่องยนต์	249-350 แรงม้า
แรงบิด	320-380 น.*ม
บล็อกกระบอก	อลูมิเนียม
จำนวนกระบอกสูบ	6
การจัดเรียงกระบอกสูบ	รูปตัววี
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 94
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 83
ระบบเชื้อเพลิง	หัวฉีด
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน 95, 98
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง*:
– วัฏจักรเมือง	14 ล. / 100 กม
- รอบชานเมือง	9 ล. / 100 กม
ไดรฟ์ระบบจับเวลา	โซ่

* ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับการดัดแปลงและการกำหนดค่าของเครื่องยนต์เป็นสำคัญ ตัวอย่างเช่น FXE ใช้ในการติดตั้งแบบไฮบริดและทำงานบนวงจร Atkinson ดังนั้นประสิทธิภาพจึงต่ำกว่าของคู่ขนานมาก

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเพื่อความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม EGR ได้รับการติดตั้งบน 2GR-FXE ด้วย สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการใช้งานจริงและการใช้งานของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ไม่มีทางหลีกเลี่ยงจากการปรับปรุงด้านสิ่งแวดล้อมในยุคของเรา



เครื่องยนต์มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีประสิทธิภาพในการทำงานนั้นยากที่จะโต้แย้งเมื่อเทียบกับหน่วยอื่น ๆ ในระดับเดียวกัน

ประโยชน์และเหตุผลสำคัญในการซื้อ2GR

หากคุณกำลังพิจารณาว่าไม่ใช่ FE เวอร์ชันพื้นฐาน แต่ยิ่งมีการดัดแปลงทางเทคโนโลยีมากขึ้นตามที่กล่าวไว้ข้างต้น คุณจะได้รับประโยชน์มากมาย การพัฒนาไม่สามารถเรียกว่าเศรษฐีมอเตอร์ แต่แสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่ดี ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์มีดังนี้:

• กำลังสูงสุดและระดับเสียงที่เหมาะสมที่สุดสำหรับลักษณะดังกล่าว
• ความน่าเชื่อถือและความทนทานในทุกสภาวะการใช้งานของหน่วย
• การออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย หากคุณไม่คำนึงถึง FXE สำหรับการติดตั้งแบบไฮบริด
• ในทางปฏิบัติมีทรัพยากรมากกว่า 300 กม. นี่เป็นศักยภาพที่ดีในยุคของเรา
• โซ่ไทม์มิ่งไม่ก่อให้เกิดปัญหา ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนจนกว่าจะสิ้นสุดทรัพยากร
• ขาดความประหยัดในการผลิตอย่างเห็นได้ชัด มอเตอร์สำหรับรถหรู

ชาวญี่ปุ่นพยายามทำทุกอย่างที่สามารถทำได้ในกรอบนิเวศวิทยานี้ ดังนั้นหน่วยของซีรีส์นี้จึงเป็นที่ต้องการไม่เพียง แต่เป็นรถยนต์ใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์มือสองด้วย

ปัญหาและข้อบกพร่อง - สิ่งที่ต้องมองหา?

ตระกูล 2GR มีปัญหาเล็กน้อยที่สำคัญที่ต้องพิจารณาสำหรับระยะยาว ในการดำเนินการคุณจะพบกับความไม่สะดวก ตัวอย่างเช่น ปริมาณน้ำมัน 6.1 ลิตรในห้องข้อเหวี่ยงจะทำให้คุณต้องจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับลิตรพิเศษเมื่อซื้อ แต่คุณจะต้องใช้สำหรับการเติม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นหลังจาก 100 กม. จำเป็นต้องทำความสะอาดระบบสิ่งแวดล้อมและอุปกรณ์เชื้อเพลิงทั้งหมด

นอกจากนี้ยังควรจดจำประเด็นต่อไปนี้:

1. ระบบ VVT-i ไม่น่าเชื่อถือที่สุด เนื่องจากการทำงานผิดพลาด การรั่วไหลของน้ำมันมักเกิดขึ้น และการซ่อมแซมที่มีราคาแพงก็มักจำเป็นเช่นกัน
2. เสียงที่ไม่พึงประสงค์เมื่อสตาร์ทเครื่อง นี่คือลักษณะเฉพาะของระบบเดียวกันสำหรับการเปลี่ยนจังหวะวาล์ว คลัตช์ VVT-i มีเสียงดัง
3. เดินเบา ปัญหาดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ที่มีเรือนปีกผีเสื้อแบบญี่ปุ่น การทำความสะอาดและบำรุงรักษาหน่วยจ่ายเชื้อเพลิงจะช่วยได้
4. ทรัพยากรเครื่องสูบน้ำขนาดเล็ก จะต้องเปลี่ยนที่ 50-70 และราคาของบริการนี้จะไม่ต่ำ การบำรุงรักษาชิ้นส่วนใด ๆ ในระบบจับเวลาไม่ใช่เรื่องง่าย
5. ระบบลูกสูบสึกหรอเนื่องจากน้ำมันไม่ดี เครื่องยนต์ 2GR-FSE นั้นไวต่อคุณภาพของของเหลวทางเทคนิคมาก ควรเทน้ำมันคุณภาพสูงและแนะนำเท่านั้น

ยกเครื่อง 2GR FSE Gs450h Lexus

เจ้าของหลายคนทราบถึงความซับซ้อนของการซ่อมแซม การถอดท่อร่วมไอดีซ้ำหรือการทำความสะอาดตัวปีกผีเสื้อจะทำให้เกิดปัญหาเนื่องจากไม่มีเครื่องมือพิเศษ แม้ว่าคุณจะเข้าใจขั้นตอนการซ่อมในทางทฤษฎีแล้ว แต่คุณจะต้องติดต่อฝ่ายบริการซึ่งมีอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาส่วนประกอบของเครื่องยนต์ แต่โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ไม่สามารถเรียกได้ว่าแย่

2GR-FSE หรือ FKS ปรับได้ไหม?

ชุดโบลเวอร์ TRD หรือ HKS เป็นโซลูชั่นที่สมบูรณ์แบบสำหรับเครื่องยนต์นี้ คุณสามารถเล่นกับลูกสูบได้ แต่สิ่งนี้มักจะนำไปสู่ปัญหา คุณยังสามารถติดตั้งคอมเพรสเซอร์ที่ทรงพลังกว่าจาก Apexi หรือผู้ผลิตรายอื่น

แน่นอนว่าทรัพยากรลดลงเล็กน้อย แต่เครื่องยนต์มีพลังงานสำรอง - สามารถสูบได้มากถึง 350-360 ม้าโดยไม่มีผลกระทบ

แน่นอนว่ามันไม่มีเหตุผลที่จะปรับแต่ง 2GR-FXE คุณจะต้องแฟลชสมองทีละตัว และเอฟเฟกต์สำหรับไฮบริดจะคาดเดาไม่ได้

รถอะไรที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 2GR?

2GR-FSE:

• โตโยต้า คราวน์ 2003-3018.
• โตโยต้า มาร์คเอ็กซ์ 2009.
• เล็กซัส GS 2005-2018.
• เลกซัส ไอเอส 2005 – 2018
• เล็กซัส อาร์ซี2014

2GR-FKS:

• โตโยต้า ทาโคมา 2016.
• โตโยต้า เซียนน่า 2017.
• โตโยต้า คัมรี่ 2017.
• โตโยต้า ไฮแลนเดอร์ 2017.
• โตโยต้า อัลฟาร์ด 2017.
• เล็กซัส จีเอส.
• เล็กซัส ไอเอส.
• เล็กซัส อาร์เอ็กซ์.
• เล็กซัส แอลเอส.

2GR-FXE:

• โตโยต้า ไฮแลนเดอร์ 2010-2016.
• โตโยต้า คราวน์ มาเจสต้า 2013.
• เลกซัส RX 450h 2009-2015
• เล็กซัส GS 450h 2012-2016

สรุป - คุ้มไหมที่จะซื้อ 2GR?

ความคิดเห็นของเจ้าของแตกต่างกัน มีผู้ชื่นชอบรถยนต์ญี่ปุ่นที่หลงรักหน่วยพลังงานนี้และพร้อมที่จะให้อภัยทรัพยากรที่ค่อนข้างเล็ก เป็นที่น่าสนใจว่ามีหลักฐานเกี่ยวกับอายุการใช้งานของหน่วยสาย FSE ถึง 400 กม. แต่ในบรรดาบทวิจารณ์นั้นยังมีความคิดเห็นเชิงลบที่ขุ่นเคืองซึ่งพูดถึงการพังทลายอย่างต่อเนื่องและปัญหาเล็กน้อย

หากคุณต้องการการซ่อมแซมครั้งใหญ่ เป็นไปได้ค่อนข้างมากว่ามอเตอร์ตามสัญญาจะเป็นทางออกที่ดีกว่า ใส่ใจกับคุณภาพการบริการ เนื่องจากมอเตอร์มีความอ่อนไหวต่อของเหลวและเชื้อเพลิงมาก