เครื่องยนต์ 2GR-FXS ของโตโยต้า
Содержание
ความปรารถนาของผู้สร้างเครื่องยนต์ชาวญี่ปุ่นในการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ของพวกเขาได้นำไปสู่การสร้างโมเดลใหม่ในสายเครื่องยนต์ซีรีส์ 2GR เครื่องยนต์ 2GR-FXS ได้รับการออกแบบสำหรับการติดตั้งในรถยนต์โตโยต้ารุ่นไฮบริด ในความเป็นจริง มันเป็นรุ่นไฮบริดของ 2GR-FKS ที่พัฒนาก่อนหน้านี้
ลักษณะ
เครื่องยนต์ 2GR-FXS ถูกสร้างขึ้นสำหรับ Toyota Highlander ติดตั้งตั้งแต่ปี 2016 ถึงปัจจุบัน เกือบจะพร้อมกัน Lexus แบรนด์อเมริกันโตโยต้า (RX 450h AL20) กลายเป็นเจ้าของมอเตอร์นี้ ผู้ผลิตคือ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น
ความโดดเด่นอยู่ที่เครื่องยนต์ของซีรีย์นี้ไม่ได้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์และใช้น้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิงเท่านั้น แม้จะมีปริมาณที่น่าประทับใจ (3,5 ลิตร) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวงก็ไม่เกิน 5,5 ลิตร / 100 กม.
ICE 2GR-FXS ตามขวาง, การฉีดแบบผสม, วัฏจักร Atkinson (ลดแรงดันในท่อร่วมไอดี)
เสื้อสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ รูปตัววี มีกระบอกสูบ 6 สูบพร้อมปลอกเหล็กหล่อ กระทะน้ำมันแบบรวม - ส่วนบนทำจากอลูมิเนียม ส่วนล่าง - เหล็ก มีช่องสำหรับไอพ่นน้ำมันเพื่อระบายความร้อนและหล่อลื่นลูกสูบ
ลูกสูบเป็นโลหะผสมที่เบา กระโปรงประกอบด้วยสารเคลือบป้องกันการเสียดสี พวกเขาเชื่อมต่อกับแท่งเชื่อมต่อด้วยนิ้วลอย
เพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบทำจากเหล็กกล้ากำลังสูงโดยการตีขึ้นรูป
ฝาสูบ - อลูมิเนียม เพลาลูกเบี้ยวติดตั้งอยู่ในตัวเรือนแยกต่างหาก ตัวขับวาล์วติดตั้งตัวชดเชยระยะวาล์วไฮดรอลิก
ท่อร่วมไอดีเป็นอลูมิเนียม
ไดรฟ์ไทม์มิ่งเป็นแบบสองขั้นตอน โซ่ พร้อมตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก การหล่อลื่นดำเนินการโดยหัวฉีดน้ำมันพิเศษ
Техническиехарактеристики
| ปริมาณเครื่องยนต์ cm³ | 3456 |
| กำลังสูงสุด แรงม้า ที่รอบต่อนาที | 313/6000 |
| แรงบิดสูงสุด N * m ที่รอบต่อนาที | 335/4600 |
| เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว | น้ำมันเบนซิน AI-98 |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l / 100 km (ทางหลวง - เมือง) | 5,5 - 6,7 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | ทรงตัววี 6 สูบ |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 94 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 83,1 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 12,5-13 |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 4 |
| การปล่อย CO₂ กรัม/กม | 123 |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | เงินยูโร 5 |
| ระบบไฟฟ้า | หัวฉีด หัวฉีดรวม D-4S |
| การควบคุมเวลาของวาล์ว | วี.ที.ที |
| ระบบหล่อลื่น l/mark | 6,1 / 5W-30 |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1000 กม | 1000 |
| เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กม | 10000 |
| การล่มสลายของบล็อกลูกเห็บ | 60 |
| คุณสมบัติ | ไฮบริด |
| อายุการใช้งานพันกม | 350 + |
| น้ำหนักเครื่องยนต์กก. | 163 |
ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ
มอเตอร์ตามความคิดเห็นของเจ้าของมีความน่าเชื่อถือมากโดยขึ้นอยู่กับคำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับการใช้งาน อย่างไรก็ตาม มีข้อเสียอยู่ในซีรีย์ 2GR ทั้งหมด:
- เพิ่มเสียงรบกวนของข้อต่อ VVT-I ของระบบ Dual VVT-i
- เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงหลังจาก 100 กิโลเมตร
- การงอของวาล์วเมื่อโซ่ไทม์มิ่งขาด
- ลดความเร็วรอบเดินเบา
นอกจากนี้ยังมีข้อมูลเกี่ยวกับการงอของวาล์วเมื่อโซ่หลุดจากเฟือง VVT-i ความผิดปกติดังกล่าวเกิดขึ้นได้เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวควบคุมเฟส
ความเร็วเดินเบาจะไม่เสถียรเนื่องจากการปนเปื้อนของวาล์วปีกผีเสื้อ การทำความสะอาดทุกๆ 1 กม. จะยกเลิกปัญหานี้
จุดอ่อนของมอเตอร์ ได้แก่ ปั๊มน้ำ กลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ และแนวโน้มที่จะทำให้วาล์วปีกผีเสื้อสกปรก สำหรับปั๊มน้ำควรสังเกตว่าทรัพยากรในการทำงานอยู่ที่ 50-70 กม. จากการวิ่งของรถ ในระยะนี้ การทำลายผนึกจะเกิดขึ้น น้ำหล่อเย็นเริ่มรั่วไหล
CPG ต้องใช้น้ำมันคุณภาพสูง การแทนที่ด้วยยี่ห้อที่ถูกกว่าทำให้ลูกสูบและกระบอกสูบสึกหรอมากขึ้น วาล์วปีกผีเสื้อถูกกล่าวถึงก่อนหน้านี้
ไม่มีข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับความสามารถในการบำรุงรักษาเนื่องจากระยะเวลาการทำงานค่อนข้างสั้น ในเวลาเดียวกัน มีคำแนะนำในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยเครื่องมือสัญญาเมื่อใช้งานทรัพยากร แม้จะมีสิ่งนี้ การมีปลอกเหล็กหล่อสร้างข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับความเป็นไปได้ในการยกเครื่องครั้งใหญ่
ดังนั้นเราจึงสรุปได้ว่า: เครื่องยนต์ Toyota 2GR-FXS มีกำลังสูง เชื่อถือได้ และทนทาน แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตอย่างเคร่งครัดสำหรับการดำเนินงาน
คำสองสามคำเกี่ยวกับการปรับแต่ง
หน่วย 2GR-FXS สามารถมีกำลังมากขึ้นหากปรับแต่งโดยการติดตั้งชุดเทอร์โบคอมเพรสเซอร์ (TRD, HKS) ลูกสูบถูกเปลี่ยนพร้อมกัน (ลูกสูบ Wiseco สำหรับอัตราส่วนกำลังอัด 9) และหัวฉีด 440 ซีซี. ทำงานในบริการรถยนต์เฉพาะเป็นเวลาหนึ่งวันและกำลังเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเป็น 350 แรงม้า
การปรับแต่งประเภทอื่นไม่สามารถทำได้ ประการแรกผลงานที่ไม่มีนัยสำคัญ (การปรับแต่งชิป) และประการที่สอง (การติดตั้งคอมเพรสเซอร์ที่ทรงพลังกว่า) นี่คือค่าใช้จ่ายที่สูงอย่างไม่ยุติธรรมและเป็นสาเหตุของปัญหาทางเทคนิคบ่อยครั้งกับเครื่องยนต์
เครื่องยนต์ Toyota 2GR-FXS อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมในสาย 2GR ในตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจหลักทั้งหมด
ติดตั้งที่ไหน
