เครื่องยนต์โตโยต้า 3GR-FSE

เครื่องยนต์ทั่วไปและใหญ่ที่สุดใน Toyotas ญี่ปุ่นคือ Toyota 3GR-FSE ค่าลักษณะทางเทคนิคที่หลากหลายบ่งบอกถึงความต้องการผลิตภัณฑ์ในซีรีย์นี้ พวกเขาเปลี่ยนเครื่องยนต์ V ของซีรีย์ก่อนหน้า (MZ และ VZ) ทีละน้อยรวมถึงหกสูบแถวเรียง (G และ JZ) ลองทำความเข้าใจในรายละเอียดเกี่ยวกับจุดแข็งและจุดอ่อนของมัน

ประวัติของเครื่องยนต์และรถที่ติดตั้ง

มอเตอร์ 3GR-FSE ถูกสร้างขึ้นโดย บริษัท โตโยต้าที่มีชื่อเสียงเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ตั้งแต่ปี 2003 เป็นต้นมา ได้นำเครื่องยนต์ 2JZ-GE ที่มีชื่อเสียงออกจากตลาดโดยสิ้นเชิง

3GR-FSE ในห้องเครื่อง

เครื่องยนต์โดดเด่นด้วยความสง่างามและความเบา เสื้อสูบอะลูมิเนียม ฝาสูบ และท่อร่วมไอดีช่วยลดน้ำหนักของเครื่องยนต์ทั้งหมดลงอย่างมาก การกำหนดค่ารูปตัว V ของบล็อกลดขนาดภายนอกโดยซ่อน 6 กระบอกสูบที่ค่อนข้างใหญ่

การฉีดเชื้อเพลิง (เข้าสู่ห้องเผาไหม้โดยตรง) ทำให้สามารถเพิ่มอัตราส่วนการอัดของส่วนผสมการทำงานได้อย่างมาก เป็นผลมาจากการแก้ปัญหาดังกล่าว - การเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังอำนวยความสะดวกด้วยอุปกรณ์พิเศษของหัวฉีดเชื้อเพลิงซึ่งไม่ได้ฉีดในไอพ่น แต่อยู่ในรูปของเปลวไฟพัดลมซึ่งเพิ่มความสมบูรณ์ของการเผาไหม้เชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์หลายคันของอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่น ในหมู่พวกเขา ได้แก่ โตโยต้า:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• ทำเครื่องหมาย X ด้วย 2004;
• Mark X Supercharged จากปี 2005 (เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ);
• โกรน รอยัล 2008 г.

นอกจากนี้ตั้งแต่ปี 2005 เป็นต้นมาได้รับการติดตั้งใน Lexus GS 300 ที่ผลิตในยุโรปและสหรัฐอเมริกา

Техническиехарактеристики

ซีรีส์ 3GR มีเครื่องยนต์ 2 รุ่น การปรับเปลี่ยน 3GR FE ได้รับการออกแบบมาสำหรับการจัดเรียงตามขวาง คุณสมบัติการออกแบบค่อนข้างลดพลังของหน่วยโดยรวม แต่ความแตกต่างนั้นไม่มีนัยสำคัญ

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Toyota 3GR FSE แสดงไว้อย่างชัดเจนในตาราง

การผลิต	โรงงานคามิโกะ
ทำให้เครื่องยนต์	3GR
ปีที่วางจำหน่าย	2003- n.vr.
วัสดุบล็อกกระบอก	อลูมิเนียม
ระบบไฟฟ้า	หัวฉีด
ชนิด	รูปตัววี
จำนวนกระบอกสูบ	6
วาล์วต่อสูบ	4
จังหวะลูกสูบ mm	83
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	87,5
อัตราส่วนการบีบอัด	11,5
ปริมาตรกระบอกสูบ ลูกบาศก์เมตร ซม.	2994
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที	256/6200
แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	314/3600
เชื้อเพลิง	95
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 4, 5
น้ำหนักเครื่องยนต์	-
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม - เมือง - ติดตาม - ผสม	14 7 9,5
ปริมาณการใช้น้ำมัน gr./1000 กม.	จนกระทั่ง 1000
น้ำมันเครื่อง	0W-20 5W-20
ปริมาณน้ำมันในเครื่องยนต์ l.	6,3
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม.	7000-10000
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ องศา	-
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันกม. - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ	- 300 ขึ้น

เมื่ออ่านอย่างละเอียด คุณสามารถสังเกตได้ว่าผู้ผลิตไม่ได้ระบุอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ บางทีการคำนวณอาจขึ้นอยู่กับความเป็นไปได้ในการส่งออกผลิตภัณฑ์ ซึ่งเงื่อนไขการใช้งานจะแตกต่างกันอย่างชัดเจนในตัวบ่งชี้จำนวนหนึ่ง

แนวทางปฏิบัติในการใช้มอเตอร์ 3GR FSE แสดงให้เห็นว่าด้วยการใช้งานที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา จะสามารถดูแลได้มากกว่า 300 กม. โดยไม่ต้องซ่อมแซม จะมีการหารือในรายละเอียดเพิ่มเติมในภายหลัง

ความน่าเชื่อถือของมอเตอร์และปัญหาทั่วไป

ใครก็ตามที่ต้องจัดการกับเครื่องยนต์ Toyota 3GR FSE มักจะสนใจในด้านบวกและด้านลบเป็นหลัก แม้ว่ามอเตอร์ของญี่ปุ่นจะพิสูจน์ตัวเองว่าเป็นผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง แต่ก็ยังพบข้อบกพร่องในตัว อย่างไรก็ตาม สถิติ ความคิดเห็นของผู้ที่ดำเนินการและซ่อมแซมพวกเขาเห็นด้วยกับสิ่งหนึ่งอย่างชัดเจน - ในแง่ของความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์ 3GR FSE นั้นคู่ควรกับระดับมาตรฐานโลก

ด้านบวกที่สังเกตบ่อยที่สุด:

• ความน่าเชื่อถือของซีลยางของทุกส่วน
• คุณภาพของปั๊มเชื้อเพลิง
• ความน่าเชื่อถือของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความเสถียรสูงของตัวเร่งปฏิกิริยา

แต่น่าเสียดายที่มีด้านบวกรวมถึงข้อเสียด้วย

ลองพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม:

• การสึกหรอของกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่ 5
• ปริมาณการใช้น้ำมันสูงสำหรับ "ของเสีย"
• เพิ่มความเสี่ยงของการพังของปะเก็นฝาสูบและโอกาสที่ฝาสูบจะบิดเบี้ยว

อาการชักในกระบอกสูบที่ 5

มากถึงประมาณ 100 กม. ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับเครื่องยนต์ เมื่อมองไปข้างหน้าเล็กน้อยควรสังเกตว่าบางครั้งพวกเขาไม่เกิดขึ้นแม้หลังจาก 300 ดังนั้นเราจึงเข้าใจในรายละเอียดเพิ่มเติม

เพิ่มการสึกหรอของกระบอกสูบที่ 5

ปัญหาที่เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย สำหรับการวินิจฉัยก็เพียงพอที่จะวัดการบีบอัด หากต่ำกว่า 10,0 atm แสดงว่าปัญหาปรากฏขึ้น ต้องใช้มาตรการเพื่อกำจัดมัน ตามกฎแล้วนี่คือการซ่อมเครื่องยนต์ แน่นอนว่าเป็นการดีกว่าที่จะไม่นำมอเตอร์ไปสู่สถานะดังกล่าว มีความเป็นไปได้สำหรับสิ่งนี้ คุณเพียงแค่ต้องอ่าน “คู่มือสำหรับเจ้าของรถ” อย่างระมัดระวังและปฏิบัติตามข้อกำหนดอย่างเคร่งครัด

ยิ่งไปกว่านั้น ขอแนะนำให้ลดพารามิเตอร์บางอย่างที่เธอแนะนำ ตัวอย่างเช่น ไส้กรองอากาศจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยกว่าที่แนะนำ 2 ครั้ง นั่นคือทุกๆ 10 กม. ทำไม แค่เปรียบเทียบคุณภาพถนนของญี่ปุ่นกับของเราก็เพียงพอแล้ว แล้วทุกอย่างจะชัดเจน

ภาพเดียวกันคือสิ่งที่เรียกว่า "วัสดุสิ้นเปลือง" ก็เพียงพอแล้วที่จะเปลี่ยนน้ำมันคุณภาพสูงที่ผู้ผลิตแนะนำเนื่องจากการเกิดปัญหาอยู่ใกล้แค่เอื้อม การประหยัดน้ำมันจะต้องแยกออกเพื่อการซ่อมแซม

การใช้น้ำมันสูงสำหรับ "ขยะ"

สำหรับเครื่องยนต์ใหม่จะอยู่ในช่วง 200-300 กรัม ต่อ 1000 กม. สำหรับสาย 3GR FSE นี่ถือเป็นบรรทัดฐาน เมื่อเพิ่มขึ้นเป็น 600-800 ต่อ 1000 คุณต้องใช้มาตรการที่ใช้งานอยู่ ในแง่ของการบริโภคน้ำมัน อาจพูดได้อย่างหนึ่ง - แม้แต่วิศวกรชาวญี่ปุ่นก็ไม่รอดพ้นจากความผิดพลาด

รายละเอียดของปะเก็นฝาสูบ

อันตรายจากการแตกของปะเก็นฝาสูบและความเป็นไปได้ของการบิดงอของหัวนั้นเกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ที่มีคุณภาพต่ำโดยเฉพาะระบบระบายความร้อน ไม่ใช่ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน เมื่อทำการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ ให้ถอดหม้อน้ำตัวแรกออกเพื่อล้างช่องระหว่างหม้อน้ำ แต่มีการรวบรวมสิ่งสกปรกหลักไว้ที่นั่น! ดังนั้นแม้ด้วยเหตุนี้ "สิ่งเล็กน้อย" เครื่องยนต์จึงไม่ได้รับการระบายความร้อนที่เพียงพอ

ดังนั้นจึงสามารถสรุปได้หนึ่งข้อ - การบำรุงรักษาเครื่องยนต์อย่างทันท่วงทีและถูกต้อง (สัมพันธ์กับสภาพการใช้งานของเรา) ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ

ยืดอายุ...พร้อมการบำรุง

ในรายละเอียด ประเด็นทั้งหมดของการให้บริการเครื่องยนต์ Toyota 3GR FSE ได้รับการเปิดเผยในเอกสารพิเศษ แต่จำเป็นต้องพูดสองสามคำเกี่ยวกับความสำคัญของเหตุการณ์นี้

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนถือว่ากระบอกสูบ 5 สูบเป็นหนึ่งในปัญหาของมอเตอร์ ด้วยเหตุนี้หลังจาก 100 กม. วิ่งก็จำเป็นต้องยกเครื่องเครื่องยนต์ น่าเสียดายที่มันเป็นเช่นนั้น แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง ไม่ใช่ทุกคนที่คิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการขจัดปัญหานี้ แต่หลายคนที่เล่นสเก็ตมากกว่า 300 คนไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามันอยู่ที่ไหน!

[อยากรู้!] Lexus GS3 เครื่องยนต์ 300GR-FSE โรคกระบอกที่ 5

พิจารณามาตรการที่ยืดอายุของเครื่องยนต์ ประการแรกคือความสะอาด โดยเฉพาะระบบระบายความร้อน หม้อน้ำโดยเฉพาะช่องว่างระหว่างหม้อน้ำอุดตันได้ง่าย การล้างให้สะอาดอย่างน้อยปีละ 2 ครั้งช่วยขจัดปัญหานี้ได้อย่างถาวร ต้องจำไว้ว่าช่องภายในของระบบทำความเย็นทั้งหมดก็มีแนวโน้มที่จะอุดตันเช่นกัน ทุกๆ 2 ปีจำเป็นต้องทำการล้าง

ระบบหล่อลื่นต้องการการดูแลเป็นพิเศษ ไม่ควรมีความคลาดเคลื่อนจากข้อกำหนดของผู้ผลิตในเรื่องนี้ น้ำมันและไส้กรองต้องเป็นของแท้ มิฉะนั้นการประหยัดเงินจะนำไปสู่ต้นทุนรูเบิล

และอีกหนึ่งคำแนะนำ โดยคำนึงถึงสภาพการใช้งานที่ยากลำบากหลายประการ (รถติด, ช่วงอากาศเย็นนาน, คุณภาพของถนนที่ "ไม่ใช่ยุโรป" ฯลฯ) จึงจำเป็นต้องลดเวลาในการบำรุงรักษา ไม่จำเป็นต้องเต็ม แต่ต้องเปลี่ยนไส้กรองและน้ำมันเครื่องก่อน

ดังนั้นด้วยการดำเนินการตามมาตรการที่พิจารณาเหล่านี้เท่านั้น อายุการใช้งานของกระบอกสูบที่ 5 ไม่เพียง แต่เครื่องยนต์ทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นหลายเท่า

น้ำมันเครื่อง

วิธีการเลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมเป็นคำถามที่น่าสนใจสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน แต่ที่นี่เหมาะสมที่จะถามคำถามตอบโต้ - มันคุ้มค่าที่จะรบกวนหัวข้อนี้หรือไม่? “คู่มือการใช้งานรถยนต์” ระบุไว้อย่างชัดเจนว่าน้ำมันยี่ห้อใดและปริมาณเท่าใดที่ต้องเทลงในเครื่องยนต์

น้ำมันโตโยต้า 0W-20

น้ำมันเครื่อง 0W-20 ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของผู้ผลิตและเป็นน้ำมันหลักสำหรับรถยนต์ที่ออกจากสายการผลิต คุณลักษณะของมันสามารถพบได้ในเว็บไซต์อินเทอร์เน็ตจำนวนมาก การเปลี่ยนที่แนะนำคือหลังจาก 10 กม.

ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันชนิดอื่นแทน - 5W-20 น้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซินของโตโยต้า มีคุณสมบัติทั้งหมดที่รับประกันความน่าเชื่อถือของมอเตอร์

การใช้น้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำเท่านั้นที่จะทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้นาน แม้จะมีคำแนะนำและคำเตือนมากมาย เจ้าของรถบางคนยังคงสงสัยว่าน้ำมันชนิดใดที่สามารถเทลงในระบบหล่อลื่นได้ มีเพียงคำตอบเดียวที่เพียงพอ - หากคุณสนใจในการใช้งานเครื่องยนต์ในระยะยาวและไร้ที่ติ - ไม่มีเลย ยกเว้นคำตอบที่แนะนำ

น่าสนใจที่จะรู้ เมื่อคำนวณระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน จะคำนึงถึงตัวเลขต่อไปนี้เป็นหลัก: หนึ่งพันกม. ระยะทางของรถเท่ากับ 20 ชั่วโมงของการทำงานของเครื่องยนต์ ในการใช้งานในเมืองเป็นระยะทางหนึ่งพันกม. การวิ่งใช้เวลาประมาณ 50 ถึง 70 ชั่วโมง (รถติด, สัญญาณไฟจราจร, เครื่องยนต์เดินเบาเป็นเวลานาน ... ) การใช้เครื่องคิดเลขจะไม่ยากที่จะคำนวณว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันมากน้อยเพียงใดหากมีสารเติมแต่งแรงดันสูงที่ออกแบบมาสำหรับ 40 กม. เท่านั้น ไมล์รถ. (คำตอบสำหรับผู้ที่ไม่มีเครื่องคิดเลขคือหลังจาก 5-7 กม.)

การบำรุงรักษา

เครื่องยนต์ Toyota 3GR FSE ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการยกเครื่อง กล่าวอีกนัยหนึ่งใช้แล้วทิ้ง แต่ที่นี่จำเป็นต้องมีคำชี้แจงเล็กน้อย - สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ชาวญี่ปุ่น ไม่มีอุปสรรคสำหรับเราในเรื่องนี้

ความจำเป็นในการซ่อมแซมครั้งใหญ่นั้นมีสัญญาณต่างๆ:

• การสูญเสียกำลังอัดในกระบอกสูบ
• เพิ่มการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมัน
• การทำงานไม่เสถียรที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่างกัน
• ควันเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
• การปรับและเปลี่ยนส่วนประกอบและชิ้นส่วนไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่คาดหวัง

เนื่องจากบล็อกหล่อจากอะลูมิเนียม จึงมีเพียงวิธีเดียวในการคืนค่าบล็อก นั่นคือ ซับสูบ ผลจากการดำเนินการนี้ รูยึดถูกเจาะ เลือกปลอกให้พอดีและใส่ปลอกเข้าไป จากนั้นเลือกกลุ่มลูกสูบ อย่างไรก็ตาม คุณต้องจำไว้ว่าลูกสูบใน 3GR FSE มีรูปร่างที่แตกต่างกันสำหรับครึ่งบล็อกซ้ายและขวา

เสื้อสูบ 3GR FSE

เครื่องยนต์ได้รับการซ่อมแซมด้วยวิธีนี้ภายใต้กฎการใช้งาน พยาบาลได้ถึง 150000 กม.

บางครั้งแทนที่จะยกเครื่องผู้ขับขี่รถยนต์บางคนเลือกวิธีอื่นในการกู้คืน - แทนที่เครื่องยนต์สัญญา (ใช้แล้ว) ดีกว่าแค่ไหนแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะตัดสิน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย หากเราคำนึงถึงด้านการเงินของปัญหา ราคาของมอเตอร์ตามสัญญาจะไม่ต่ำกว่าการยกเครื่องใหม่ทั้งหมดเสมอไป ตัวอย่างเช่น ตามข้อมูลที่มีอยู่ในช่วงเวลาหนึ่ง ในอีร์คุตสค์ ราคาของเครื่องยนต์ตามสัญญานั้นสูงกว่าค่าซ่อมถึงหนึ่งเท่าครึ่ง

นอกจากนี้ เมื่อซื้อหน่วยสัญญา ไม่มีความมั่นใจเต็มที่ในประสิทธิภาพ เป็นไปได้ว่าจะต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ด้วย

เปลี่ยนหรือไม่

ซีลก้านวาล์วจะถูกเปลี่ยนหากไอเสียสีน้ำเงินปรากฏขึ้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังระบุด้วยการหล่อลื่นขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน

เวลาในการเปลี่ยนฝาปิดขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเครื่อง ที่สมจริงที่สุดคือ 50-70 กม. วิ่ง. แต่ที่นี่จำเป็นต้องจำไว้ว่าการบัญชีนั้นดีที่สุดในชั่วโมงเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะดำเนินการนี้หลังจาก 30-40 กม.

ด้วยจุดประสงค์ - เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ - คำถามเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนฝาปิดไม่ควรเกิดขึ้นด้วยซ้ำ ใช่อย่างแน่นอน.

การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

แนะนำให้เปลี่ยนที่สถานีบริการพิเศษ กระบวนการนี้ไม่ซับซ้อน แต่ต้องใช้ทักษะและความรู้พิเศษในการซ่อมเครื่องยนต์ พื้นฐานของการเปลี่ยนคือการติดตั้งโซ่ที่ถูกต้องแทน สิ่งสำคัญคือการรวมเครื่องหมายเวลาเมื่อทำการติดตั้ง

หากละเมิดกฎนี้ ปัญหาใหญ่อาจเกิดขึ้น ส่งผลให้เครื่องยนต์เสียหายร้ายแรง

ไดรฟ์โซ่มีความน่าเชื่อถือสูง และโดยทั่วไปแล้วสามารถวิ่งได้ถึง 150000 กม. ไม่ต้องการการแทรกแซง

การรวมกันของเครื่องหมายเวลา

รีวิวจากเจ้าของ

เช่นเคยมีเจ้าของกี่คนที่มีความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับเครื่องยนต์ จากบทวิจารณ์มากมาย ส่วนใหญ่เป็นแง่บวก นี่คือบางส่วนของพวกเขา (สไตล์ของผู้แต่งยังคงอยู่):

เครื่องยนต์เป็นแบบพื้นเมืองโดยมีระยะทาง 218 ไมล์ (ระยะทางน่าจะเป็นของพื้นเมืองมากที่สุดเนื่องจากเจ้าของคนก่อนให้สมุดบันทึกขนาดเล็กกับรถซึ่งทุกอย่างได้รับการบันทึกอย่างพิถีพิถันโดยเริ่มจากระยะทาง 90: อะไร เมื่อไหร่ , เปลี่ยนแปลง, ผู้ผลิตรายใด ฯลฯ บางอย่างเช่นสมุดบริการ) ไม่สูบบุหรี่ ทำงานได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอก ไม่มีรอยเปื้อนน้ำมันสดและร่องรอยของเหงื่อออก เสียงของมอเตอร์นั้นดีและทุ้มกว่า 2,5 มันเป็นเสียงที่ไพเราะมากเมื่อคุณสตาร์ทเครื่องเย็น :) มันดีมาก แต่ (อย่างที่ฉันพูดไปก่อนหน้านี้ ระหว่างการเร่งความเร็ว มันจะอืดกว่าเครื่องยนต์ 2,5 เล็กน้อย และนี่คือเหตุผล: ฉันได้คุยกับ Markovods หลายคนและพวกเขาบอกว่า Treshki มีสมอง เย็บเพื่อความสบายและไม่ใช่เพื่อการเริ่มต้นที่ดุดันด้วยการเลื่อนหลุด

เท่าที่ฉันรู้ถ้าคุณเปลี่ยนน้ำมันเครื่องตรงเวลาและตามรถคุณก็สามารถขับเครื่องยนต์นี้ได้นานถึง 20 ปีโดยไม่มีปัญหา

ทำไมคุณถึงไม่ชอบ FSE การบริโภคน้อยลง กำลังมากขึ้น และความจริงที่ว่าคุณเปลี่ยนน้ำมันแร่ทุก ๆ 10 เป็นสาเหตุที่ทำให้มอเตอร์เสียชีวิต กระบอกที่ 5 ไม่ชอบทัศนคตินี้ หากคุณไม่รู้จักใช้เทคโนโลยี ไม่ได้หมายความว่าเทคโนโลยีนั้นไม่ดี!

จากข้อสรุปสุดท้ายเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Toyota 3GR FSE เราสามารถพูดได้ว่าการทำงานที่เหมาะสมนั้นเชื่อถือได้ ทรงพลังและประหยัด และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ก่อนกำหนดจะต้องดำเนินการโดยผู้ที่อนุญาตให้มีการเบี่ยงเบนต่าง ๆ ในการปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต