เครื่องยนต์โตโยต้า 3S-FSE

เครื่องยนต์ Toyota 3S-FSE กลายเป็นเครื่องยนต์ที่มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากที่สุดรุ่นหนึ่งในขณะที่เปิดตัว นี่เป็นหน่วยแรกที่บริษัทญี่ปุ่นทำการทดสอบการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง D4 และสร้างทิศทางใหม่ทั้งหมดในการสร้างเครื่องยนต์ยานยนต์ แต่ความสามารถในการผลิตกลายเป็นดาบสองคม ดังนั้น FSE จึงได้รับคำวิจารณ์เชิงลบและโกรธแค้นจากเจ้าของนับพัน

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายๆ คน ความพยายามที่จะทำเองเป็นเรื่องที่น่าสับสนเล็กน้อย แม้แต่การถอดกระทะเพื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ก็เป็นเรื่องยากมากเนื่องจากตัวยึดเฉพาะ มอเตอร์เริ่มผลิตในปี 1997 นี่เป็นช่วงเวลาที่โตโยต้าเริ่มเปลี่ยนศิลปะยานยนต์ให้กลายเป็นธุรกิจที่ดี

ลักษณะทางเทคนิคหลักของมอเตอร์ 3S-FSE

เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ 3S-FE ซึ่งเป็นหน่วยที่เรียบง่ายและไม่โอ้อวด แต่จำนวนการเปลี่ยนแปลงในเวอร์ชันใหม่นั้นค่อนข้างใหญ่ ชาวญี่ปุ่นเปล่งประกายด้วยความเข้าใจในการผลิตและติดตั้งเกือบทุกอย่างที่อาจเรียกว่าทันสมัยในการพัฒนาใหม่ อย่างไรก็ตามคุณจะพบข้อบกพร่องบางประการในลักษณะนี้

นี่คือพารามิเตอร์หลักของเครื่องยนต์:

ปริมาณการทำงาน	2.0 L
กำลังของเครื่องยนต์	145 ชม. ที่ 6000 รอบต่อนาที
แรงบิด	171-198 N*m ที่ 4400 รอบต่อนาที
บล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ
หัวบล็อค	อลูมิเนียม
จำนวนกระบอกสูบ	4
จำนวนวาล์ว	16
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 86
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 86
การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง	D4 ทันที
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน95
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง:
– วัฏจักรเมือง	10 ล. / 100 กม
- รอบชานเมือง	6.5 ล. / 100 กม
ไดรฟ์ระบบจับเวลา	เข็มขัด

ในอีกด้านหนึ่งหน่วยนี้มีต้นกำเนิดที่ยอดเยี่ยมและสายเลือดที่ประสบความสำเร็จ แต่ไม่ได้รับประกันความน่าเชื่อถือในการทำงานหลังจาก 250 กม. นี่เป็นแหล่งข้อมูลขนาดเล็กมากสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้และแม้แต่การผลิตของโตโยต้า ณ จุดนี้ปัญหาเริ่มต้นขึ้น

อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมครั้งใหญ่สามารถดำเนินการได้ บล็อกเหล็กหล่อไม่ใช่แบบใช้แล้วทิ้ง และสำหรับปีการผลิตนี้ ข้อเท็จจริงนี้ทำให้เกิดอารมณ์ที่น่าพอใจแล้ว

พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์นี้ใน Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001)

ข้อดีของเครื่องยนต์ 3S-FSE - ข้อดีคืออะไร?

สายพานราวลิ้นจะถูกเปลี่ยนทุกๆ 1-90 กิโลเมตร นี่คือรุ่นมาตรฐาน มีสายพานที่ใช้งานได้จริงและเรียบง่ายที่นี่ ไม่มีปัญหาเฉพาะกับโซ่ ป้ายกำหนดตามคู่มือไม่ต้องประดิษฐ์อะไร คอยล์จุดระเบิดนำมาจากผู้บริจาค FE ซึ่งเรียบง่ายและใช้งานได้นานโดยไม่มีปัญหาใดๆ

หน่วยจ่ายไฟนี้มีระบบที่สำคัญหลายระบบในการกำจัด:

• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ดีและโดยทั่วไปแล้วไฟล์แนบที่ดีซึ่งไม่ทำให้เกิดปัญหาในการทำงาน
• ระบบจับเวลาที่ให้บริการได้ - ก็เพียงพอแล้วที่จะดึงลูกกลิ้งปรับความตึงเพื่อยืดอายุของสายพานให้มากขึ้น
• การออกแบบที่เรียบง่าย - ที่สถานีสามารถตรวจสอบเครื่องยนต์ด้วยตนเองหรืออ่านรหัสข้อผิดพลาดจากระบบวินิจฉัยคอมพิวเตอร์
• กลุ่มลูกสูบที่เชื่อถือได้ซึ่งเป็นที่ทราบกันดีว่าไม่มีปัญหาแม้ภายใต้ภาระหนัก
• คุณสมบัติของแบตเตอรี่ที่ได้รับการคัดเลือกมาอย่างดีก็เพียงพอแล้วที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำจากโรงงานของผู้ผลิต

นั่นคือมอเตอร์ไม่สามารถเรียกได้ว่ามีคุณภาพต่ำและไม่น่าเชื่อถือเนื่องจากข้อดีของมัน ในระหว่างการใช้งาน ผู้ขับขี่ยังสังเกตการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำ หากคุณไม่กดไกปืนมากเกินไป ตำแหน่งของโหนดบริการหลักก็น่าพอใจเช่นกัน เข้าถึงได้ง่ายซึ่งช่วยลดต้นทุนและอายุการใช้งานระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ แต่การซ่อมในโรงรถด้วยตัวคุณเองนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย

ข้อเสียและข้อเสียของ FSE - ปัญหาหลัก

ซีรีส์ 3S ขึ้นชื่อเรื่องการไม่มีปัญหาร้ายแรงในวัยเด็ก แต่รุ่น FSE โดดเด่นกว่ารุ่นอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ปัญหาคือผู้เชี่ยวชาญของโตโยต้าตัดสินใจที่จะติดตั้งการพัฒนาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องในเวลานั้นเพื่อประสิทธิภาพและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในโรงไฟฟ้าแห่งนี้ เป็นผลให้มีปัญหามากมายที่ไม่สามารถแก้ไขได้ในระหว่างการใช้งานเครื่องยนต์ นี่เป็นปัญหายอดนิยมบางส่วน:

1. ระบบเชื้อเพลิงรวมถึงเทียนไขจำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่องและต้องทำความสะอาดหัวฉีดเกือบตลอดเวลา
2. วาล์ว EGR เป็นนวัตกรรมที่น่ากลัว มันอุดตันตลอดเวลา ทางออกที่ดีที่สุดคือการอุด EGR และถอดออกจากระบบไอเสีย
3. ผลประกอบการลอยตัว สิ่งนี้เกิดขึ้นกับมอเตอร์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากท่อร่วมไอดีแปรผันสูญเสียความยืดหยุ่นในบางจุด
4. เซ็นเซอร์และชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดล้มเหลว ในหน่วยอายุ ปัญหาของชิ้นส่วนไฟฟ้ากลายเป็นเรื่องใหญ่โต
5. เครื่องยนต์สตาร์ทไม่เย็นหรือสตาร์ทไม่ร้อน มันคุ้มค่าที่จะแยกรางเชื้อเพลิง, ทำความสะอาดหัวฉีด, USR, ดูที่เทียน
6. ปั๊มไม่เป็นระเบียบ จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มพร้อมกับชิ้นส่วนระบบไทม์มิ่ง ซึ่งทำให้ค่าซ่อมแพงมาก

หากคุณต้องการทราบว่าวาล์วใน 3S-FSE งอหรือไม่ ทางที่ดีที่สุดคืออย่าตรวจสอบในทางปฏิบัติ มอเตอร์ไม่เพียงแค่ทำให้วาล์วงอเมื่อจังหวะการหยุดทำงานเท่านั้น ฝาสูบทั้งหมดหลังจากเหตุการณ์ดังกล่าวได้รับการซ่อมแซม และค่าใช้จ่ายในการบูรณะดังกล่าวจะสูงอย่างห้ามไม่ได้ บ่อยครั้งในช่วงเย็นที่เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด การเปลี่ยนหัวเทียนอาจแก้ปัญหาได้ แต่ก็คุ้มค่าที่จะตรวจสอบคอยล์และชิ้นส่วนจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าอื่นๆ

ไฮไลท์การซ่อมแซมและบำรุงรักษา 3S-FSE

ในการซ่อมแซมควรคำนึงถึงความซับซ้อนของระบบนิเวศวิทยา ในกรณีส่วนใหญ่ การปิดใช้งานและนำออกจะคุ้มค่ากว่าการซ่อมแซมและทำความสะอาด ชุดซีลเช่นปะเก็นเสื้อสูบควรซื้อก่อนทุน ให้ความสำคัญกับโซลูชันดั้งเดิมที่แพงที่สุด

Toyota Corona Premio พร้อมเครื่องยนต์ 3S-FSE

เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับมืออาชีพ ตัวอย่างเช่น แรงบิดในการขันฝาสูบที่ไม่ถูกต้องจะนำไปสู่การทำลายระบบวาล์ว ส่งผลให้กลุ่มลูกสูบทำงานล้มเหลวอย่างรวดเร็ว และเพิ่มการสึกหรอ

ตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ทั้งหมด ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว ระบบอัตโนมัติในหม้อน้ำและระบบทำความเย็นทั้งหมด การตั้งค่าเค้นที่เหมาะสมอาจเป็นเรื่องยุ่งยากเช่นกัน

วิธีปรับแต่งมอเตอร์นี้?

การเพิ่มพลังของโมเดล 3S-FSE นั้นไม่สมเหตุสมผลในเชิงเศรษฐศาสตร์หรือเชิงปฏิบัติแต่อย่างใด ระบบโรงงานที่ซับซ้อน เช่น รอบต่อนาทีจะไม่ทำงาน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในสต็อกจะไม่สามารถรับมือกับงานได้ บล็อกและฝาสูบจะต้องได้รับการปรับปรุงด้วย ดังนั้นการติดตั้งคอมเพรสเซอร์จึงไม่ฉลาด

นอกจากนี้อย่าคิดเกี่ยวกับการปรับแต่งชิป มอเตอร์เก่า การเติบโตของพลังจะจบลงด้วยการยกเครื่องครั้งใหญ่ เจ้าของหลายคนบ่นว่าหลังจากปรับแต่งชิปแล้ว เครื่องยนต์สั่น ระยะห่างโรงงานเปลี่ยนไป และการสึกหรอของชิ้นส่วนโลหะเพิ่มขึ้น

ทำงาน 3s-fse D4 หลังจากเปลี่ยนลูกสูบ นิ้ว และแหวน

ตัวเลือกการปรับแต่งที่เหมาะสมคือการสลับซ้ำๆ กับ 3S-GT หรือตัวเลือกที่คล้ายกัน ด้วยความช่วยเหลือของการดัดแปลงที่ซับซ้อนคุณสามารถรับแรงม้าได้มากถึง 350-400 แรงม้าโดยไม่สูญเสียทรัพยากรที่เห็นได้ชัดเจน

ข้อสรุปเกี่ยวกับโรงไฟฟ้า 3S-FSE

หน่วยนี้เต็มไปด้วยความประหลาดใจ รวมถึงไม่ใช่ช่วงเวลาที่น่ายินดีที่สุด ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกมันว่าสมบูรณ์แบบและดีที่สุดทุกประการ เครื่องยนต์นั้นเรียบง่ายในทางทฤษฎี แต่ส่วนเสริมด้านสิ่งแวดล้อมจำนวนมากเช่น EGR ให้ผลลัพธ์ที่ไม่ดีอย่างไม่น่าเชื่อในการทำงานของหน่วย

เจ้าของอาจพอใจกับอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่ก็ขึ้นอยู่กับลักษณะการขับขี่ น้ำหนักรถ อายุ และการสึกหรอด้วย

ก่อนถึงเมืองหลวงเครื่องยนต์เริ่มกินน้ำมันกินเชื้อเพลิงมากขึ้น 50% และแสดงให้เจ้าของทราบด้วยเสียงว่าถึงเวลาเตรียมการซ่อมแซมแล้ว จริงอยู่ หลายคนชอบที่จะเปลี่ยนมอเตอร์ญี่ปุ่นตามสัญญาเป็นการซ่อมแซม ซึ่งมักจะถูกกว่าทุน