เครื่องยนต์โตโยต้า 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E

เครื่องยนต์ Toyota 1S series ได้รับความนิยมในญี่ปุ่นและอีกหลายประเทศ แต่สำหรับตลาดอเมริกา แคนาดา ออสเตรเลีย ต้องการรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ในเรื่องนี้ในปี 1983 ควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ 1S เครื่องยนต์ที่มีกำลังขับสูงกว่าภายใต้ชื่อ 2S ก็เริ่มผลิตขึ้น วิศวกรของ Toyota Corporation ไม่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในการออกแบบของบรรพบุรุษที่ประสบความสำเร็จโดยทั่วไป โดยจำกัดตัวเองอยู่ที่การเพิ่มปริมาณการทำงาน

การสร้างเครื่องยนต์ 2S

หน่วยนี้เป็นเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงที่มีปริมาตรการทำงาน 1998 cm3 การเพิ่มทำได้โดยการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเป็น 84 มม. ระยะชักของลูกสูบยังคงเหมือนเดิม - 89,9 มม. มอเตอร์มีระยะชักยาวน้อยลง ระยะชักของลูกสูบถูกนำเข้ามาใกล้กับเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบมากขึ้น การกำหนดค่านี้ช่วยให้มอเตอร์เข้าถึง RPM ที่สูงขึ้นและรักษาความสามารถในการรับน้ำหนักที่ RPM ปานกลาง

เครื่องยนต์ 2S-E

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งตามยาว วัสดุหัวบล็อกเป็นอลูมิเนียมอัลลอยด์ ตัวบล็อกทำจากเหล็กหล่อ แต่ละกระบอกสูบมีสองวาล์วซึ่งขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน มีการติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิกซึ่งทำให้มอเตอร์มีเสียงดังน้อยลงและไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วเป็นระยะ

ระบบไฟและระบบจุดระเบิดใช้คาร์บูเรเตอร์และตัวจ่ายไฟแบบดั้งเดิม ไดรฟ์เวลาดำเนินการโดยสายพาน นอกจากเพลาลูกเบี้ยวแล้วสายพานยังขับปั๊มและปั๊มน้ำมันซึ่งทำให้มันยาวมาก

เครื่องยนต์สันดาปภายในผลิตกำลังได้ 99 แรงม้าที่ 5200 รอบต่อนาที พลังงานต่ำสำหรับเครื่องยนต์สองลิตรเกิดจากอัตราส่วนกำลังอัดต่ำ - 8,7: 1 ส่วนหนึ่งเป็นเพราะช่องด้านล่างของลูกสูบ ซึ่งป้องกันไม่ให้วาล์วพบกับลูกสูบเมื่อสายพานขาด แรงบิดอยู่ที่ 157 นิวตันเมตรที่ 3200 รอบต่อนาที

ในปี 1983 เดียวกัน ยูนิต 2S-C ที่ติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียไอเสียก็ปรากฏตัวขึ้นในยูนิตนี้ ICE เป็นไปตามมาตรฐานความเป็นพิษของแคลิฟอร์เนีย การเปิดตัวมีขึ้นในออสเตรเลีย ซึ่งเป็นสถานที่ส่งมอบ Toyota Corona ST141 พารามิเตอร์ของมอเตอร์นี้เหมือนกับของ 2S

โตโยต้า โคโรน่า ST141

การดัดแปลงครั้งต่อไปคือมอเตอร์ 2S-E คาร์บูเรเตอร์ถูกแทนที่ด้วยการฉีดอิเล็กทรอนิกส์แบบกระจายของ Bosch L-Jetronic หน่วยนี้ได้รับการติดตั้งบน Camry และ Celica ST161 การใช้หัวฉีดทำให้เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นและประหยัดกว่าคาร์บูเรเตอร์กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 107 แรงม้า

เซลล์ ST161

เครื่องยนต์รุ่นสุดท้ายในซีรีส์คือ 2S-ELU มอเตอร์ถูกติดตั้งตามขวางบน Toyota Camry V10 และเป็นไปตามมาตรฐานความเป็นพิษที่นำมาใช้ในญี่ปุ่น หน่วยกำลังนี้ผลิตได้ 120 แรงม้าที่ 5400 รอบต่อนาทีซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่คุ้มค่าสำหรับเวลานั้น การผลิตมอเตอร์ใช้เวลา 2 ปีตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 จากนั้นซีรีส์ 3S ก็มา

2S-ชีวิต

ข้อดีและข้อเสียของซีรีย์ 2S

มอเตอร์ของซีรีส์นี้สืบทอดด้านบวกและด้านลบของรุ่นก่อนหน้า 1S ในบรรดาข้อดี พวกเขาสังเกตเห็นทรัพยากรที่ดี (สูงสุด 350 กม.) การบำรุงรักษา ความสมดุล และการทำงานที่ราบรื่น รวมถึงต้องขอบคุณตัวยกไฮดรอลิก

ข้อเสียคือ:

• สายพานยาวและรับน้ำหนักมากเกินไป ซึ่งนำไปสู่การแตกหักหรือการเคลื่อนตัวของสายพานบ่อยครั้งเมื่อเทียบกับเครื่องหมาย
• ดูแลรักษาคาร์บูเรเตอร์ยาก

มอเตอร์มีข้อบกพร่องอื่น ๆ เช่นตัวรับน้ำมันที่ยาว เป็นผลให้การอดน้ำมันของเครื่องยนต์ในระยะสั้นระหว่างการสตาร์ทเย็น

Техническиехарактеристики

ตารางแสดงคุณสมบัติทางเทคนิคบางประการของมอเตอร์ซีรีส์ 2S

เครื่องยนต์	2S	2S-E	2S-ชีวิต
จำนวนกระบอกสูบ	R4	R4	R4
วาล์วต่อสูบ	2	2	2
วัสดุบล็อก	เหล็กหล่อ	เหล็กหล่อ	เหล็กหล่อ
วัสดุหัวถัง	อลูมิเนียม	อลูมิเนียม	อลูมิเนียม
ปริมาณการทำงาน cm³	1998	1998	1998
อัตราส่วนการบีบอัด	8.7:1	8.7:1	8,7:1
อำนาจ h.p. ที่รอบต่อนาที	99/5200	107/5200	120/5400
แรงบิด N.m ที่รอบต่อนาที	157/3200	157/3200	173/4000
น้ำมัน	5W-30	5W-30	5W-30
ความพร้อมของกังหัน	ไม่	ไม่	ไม่
ระบบไฟฟ้า	คาร์บูเรเตอร์	ฉีดกระจาย	ฉีดกระจาย