โตโยต้า 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL
Содержание
เครื่องยนต์ของ Toyota S series ถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Toyota ซึ่งเป็นความจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น เป็นเวลานานที่พวกเขาเป็นตัวหลักในสายเครื่องยนต์ของกลุ่ม อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ใช้กับผู้ก่อตั้งซีรีส์นี้ - มอเตอร์ 1S ซึ่งปรากฏในปี 1980 ในระดับที่น้อยกว่า
การออกแบบเครื่องยนต์ S-series
หน่วย 1S แรกคือเครื่องยนต์โอเวอร์เฮด 4 สูบแถวเรียงที่มีปริมาตรการทำงาน 1832 cm3 เสื้อสูบทำจากเหล็กหล่อ หัวบล็อกทำจากอะลูมิเนียมอัลลอยน้ำหนักเบา มีการติดตั้งวาล์ว 8 ตัวในหัวบล็อก 2 ตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ไดรฟ์เวลาดำเนินการโดยสายพาน กลไกวาล์วติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิก ไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่าง ก้นลูกสูบมีช่องเว้าซึ่งป้องกันไม่ให้วาล์วพบกับลูกสูบเมื่อสายพานราวลิ้นขาด
มีการใช้คาร์บูเรเตอร์ที่ซับซ้อนในระบบไฟฟ้า การจุดระเบิด - ผู้จัดจำหน่ายซึ่งมีการออกแบบที่ผิดพลาดอย่างมีนัยสำคัญ ฝาครอบและสายไฟฟ้าแรงสูงผลิตเป็นชิ้นเดียว สามารถเปลี่ยนเฉพาะชุดประกอบได้
เครื่องยนต์ถูกสร้างด้วยจังหวะยาว เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 80,5 มม. ระยะชักลูกสูบ 89,9 มม. การกำหนดค่านี้ให้การยึดเกาะที่ดีที่ความเร็วต่ำและปานกลาง แต่กลุ่มลูกสูบจะมีภาระมากเกินไปที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง เครื่องยนต์ S-series ตัวแรกมี 90 แรงม้า ที่ 5200 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงถึง 141 นิวตันเมตรที่ 3400 รอบต่อนาที มอเตอร์ถูกติดตั้งในรถยนต์ Toyota Carina ที่มีตัวถัง SA60 เช่นเดียวกับ Cressida / Mark II / Chaser ในรุ่น SX, 6X
ในช่วงกลางปี 1981 เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรด รุ่น 1S-U ปรากฏขึ้น ระบบไอเสียติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียไอเสีย อัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นจาก 9,0:1 เป็น 9,1:1 กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 100 แรงม้า ที่ 5400 รอบต่อนาที แรงบิดอยู่ที่ 152 นิวตันเมตรที่ 3500 รอบต่อนาที ชุดจ่ายไฟนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60)
ขั้นตอนต่อไปคือการปรากฏตัวของรุ่น 1S-L และ 1S-LU โดยที่ตัวอักษร L หมายถึงเครื่องยนต์ขวาง 1S-LU เป็นเครื่องยนต์ตัวแรกที่ติดตั้งในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่เกี่ยวข้อง โดยหลักการแล้วเครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงเหมือนเดิม แต่จำเป็นต้องติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น Corona (ST150) และ CamryVista (SV10) ได้รับการติดตั้งโรงไฟฟ้าดังกล่าว
เกือบจะพร้อมกันกับเครื่องยนต์ขวางคาร์บูเรเตอร์รุ่นหัวฉีดซึ่งเรียกว่า 1S-iLU ปรากฏขึ้น คาร์บูเรเตอร์ถูกแทนที่ด้วยการฉีดเพียงครั้งเดียว โดยที่หัวฉีดกลางหนึ่งหัวจะจ่ายเชื้อเพลิงเข้าสู่ท่อร่วมไอดี ทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้มากถึง 105 แรงม้า ที่ 5400 รอบต่อนาที แรงบิดสูงถึง 160 นิวตันเมตรที่ความเร็วต่ำ - 2800 รอบต่อนาที การใช้หัวฉีดทำให้สามารถขยายช่วงความเร็วที่มีแรงบิดใกล้เคียงกับค่าสูงสุดได้อย่างมาก
ยังไม่เป็นที่แน่ชัดว่าเหตุใดจึงต้องติดตั้งการฉีดเพียงครั้งเดียวบนมอเตอร์นี้ ณ จุดนี้ Toyota มีระบบหัวฉีดหลายจุด L-Jetronic ที่พัฒนาโดยวิศวกรของ Bosh แล้ว ในที่สุดเธอก็ได้รับการติดตั้งในเวอร์ชัน 1S-ELU ซึ่งเริ่มในปี 1983 1S-ELU ICE ได้รับการติดตั้งบนรถ Toyota Corona ที่มีตัวถัง ST150, ST160 กำลังมอเตอร์เพิ่มขึ้นเป็น 115 แรงม้าที่ 5400 รอบต่อนาที และแรงบิด 164 นิวตันเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที การผลิตมอเตอร์ซีรีส์ 1S ถูกยกเลิกในปี 1988
ข้อดีและข้อเสียของมอเตอร์ซีรีส์ 1S
เครื่องยนต์ของ Toyota 1S series นั้นถือว่าธรรมดามากในหน่วยกำลังของกลุ่ม พวกเขามีข้อดีดังต่อไปนี้:
- ความสามารถในการทำกำไรสูง
- ทรัพยากรที่ยอมรับได้
- การทำงานเงียบ
- การบำรุงรักษา
มอเตอร์ดูแล 350 กม. โดยไม่มีปัญหา แต่มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่สำคัญ ซึ่งข้อบกพร่องหลักคือตัวรับน้ำมันที่ยาวเกินไป ซึ่งนำไปสู่การขาดน้ำมันในช่วงสตาร์ทเย็น ข้อบกพร่องอื่น ๆ ถูกบันทึกไว้:
- ปรับและบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์ได้ยาก
- สายพานราวลิ้นยังขับปั๊มน้ำมันซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ต้องรับภาระเพิ่มขึ้นและมักจะพังก่อนเวลาอันควร
- สายพานราวลิ้นกระโดดฟันหนึ่งหรือสองซี่เนื่องจากความยาวมากเกินไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสตาร์ทในน้ำค้างแข็งรุนแรงด้วยน้ำมันข้น
- ความเป็นไปไม่ได้ของการเปลี่ยนสายไฟฟ้าแรงสูงแยกต่างหาก
แม้จะมีปัญหาเหล่านี้ แต่เครื่องยนต์ก็ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์จากประเทศต่างๆ
Техническиехарактеристики
ตารางแสดงคุณสมบัติทางเทคนิคบางประการของมอเตอร์ซีรีส์ 1S
| เครื่องยนต์ | 1S | 1ส-อ | 1S-iLU | 1S-ชีวิต |
|---|---|---|---|---|
| จำนวนกระบอกสูบ | R4 | R4 | R4 | R4 |
| วาล์วต่อสูบ | 2 | 2 | 2 | 2 |
| วัสดุบล็อก | เหล็กหล่อ | เหล็กหล่อ | เหล็กหล่อ | เหล็กหล่อ |
| วัสดุหัวถัง | อลูมิเนียม | อลูมิเนียม | อลูมิเนียม | อลูมิเนียม |
| ปริมาณการทำงาน cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| อำนาจ h.p. ที่รอบต่อนาที | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| แรงบิด N.m ที่รอบต่อนาที | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| น้ำมัน | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| ความพร้อมของกังหัน | ไม่ | ไม่ | ไม่ | ไม่ |
| ระบบไฟฟ้า | คาร์บูเรเตอร์ | คาร์บูเรเตอร์ | ฉีดครั้งเดียว | ฉีดกระจาย |
ความเป็นไปได้ในการปรับแต่ง, ซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญา
เมื่อพยายามเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน 1S จะถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่ใหม่กว่าและมีโครงสร้างขั้นสูง เช่น 4S ทั้งหมดมีปริมาณการทำงานและน้ำหนักและขนาดเท่ากันดังนั้นการเปลี่ยนทดแทนจึงไม่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลง
การเพิ่มความเร็วสูงสุดถูกขัดขวางโดยการกำหนดค่าเครื่องยนต์ช่วงชักยาว และทรัพยากรจะลดลงอย่างรวดเร็ว อีกวิธีหนึ่งเป็นที่ยอมรับมากขึ้น - การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งจะเพิ่มกำลังเป็น 30% ของค่าเล็กน้อยโดยไม่สูญเสียความทนทานอย่างมีนัยสำคัญ
การซื้อเครื่องยนต์สัญญาของซีรีส์ 1S ดูเหมือนจะเป็นปัญหาเนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์จากญี่ปุ่นเลย ผู้ที่เสนอให้มีระยะทางมากกว่า 100 กม. รวมถึงในเงื่อนไขของรัสเซีย
