เครื่องยนต์โตโยต้า 3VZ-FE
Содержание
เครื่องยนต์ 3VZ-FE จาก Toyota Corporation ได้กลายเป็นทางเลือก V6 สำหรับเรือธงหลักของข้อกังวล มอเตอร์นี้เริ่มผลิตในปี 1992 บนพื้นฐานของ 3VZ-E ที่ไม่ประสบความสำเร็จซึ่งได้รับการแก้ไขและสรุปอย่างสมบูรณ์ เพลาลูกเบี้ยวเปลี่ยนไป จำนวนเพิ่มขึ้น และประเภทของวาล์วเปลี่ยนไป ผู้ผลิตยังทำงานร่วมกับเพลาข้อเหวี่ยงติดตั้งกลุ่มลูกสูบที่ทันสมัย
สำหรับโตโยต้า เครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ได้กลายเป็น "หก" ที่ทันสมัยกว่าซึ่งยังคงติดตั้งอยู่ในหลายรุ่นในปัจจุบัน หน่วยนี้ติดตั้งในห้องเครื่องที่มุมเอียง 15 องศาซึ่งแตกต่างจากมอเตอร์อื่น ๆ ในบรรทัดนี้ เครื่องยนต์ติดตั้งเครื่องจักรอัตโนมัติอย่างง่ายและกล่องกลไกภายใต้เครื่องจักรอัตโนมัติปริมาณการใช้ค่อนข้างมาก แต่ในขณะเดียวกันทรัพยากรของโรงไฟฟ้าก็เพิ่มขึ้น
ข้อมูลจำเพาะ 3VZ-FE - ข้อมูลพื้นฐาน
บริษัทผลิตและติดตั้งหน่วยนี้ในรถยนต์จนถึงปี 1997 ในช่วงเวลานั้นไม่มีการอัพเกรดและดัดแปลงที่สำคัญ และนั่นหมายความว่ามอเตอร์มีความน่าเชื่อถือมาก ผู้ออกแบบไม่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใดๆ กับระบบเดิม
ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์มีดังนี้
| ปริมาณการทำงาน | 2958 ซีซี |
| กำลังของเครื่องยนต์ | 185 ชม. ที่ 5800 รอบต่อนาที |
| แรงบิด | 256 นิวตันเมตรที่ 4600 รอบต่อนาที |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม |
| จำนวนกระบอกสูบ | 6 |
| การจัดเรียงกระบอกสูบ | รูปตัววี |
| จำนวนวาล์ว | 24 |
| ระบบหัวฉีด | หัวฉีด EFI |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 87.4 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 82 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน95 |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง: | |
| – วัฏจักรเมือง | 12 ล. / 100 กม |
| - รอบชานเมือง | 7 ล. / 100 กม |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์อื่น ๆ | กล้อง TwinCam |
ในขั้นต้นมอเตอร์ได้รับการพัฒนาสำหรับรถกระบะและ SUV ซีรีส์ E ทำหน้าที่นี้ FE ที่ดัดแปลงได้รับการติดตั้งเฉพาะในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งทรัพยากรของหน่วยก่อนการยกเครื่องอยู่ที่ประมาณ 300 กม. หลังจากการซ่อมแซมเครื่องยนต์สามารถเดินทางได้ในปริมาณที่เท่ากัน
เครื่องยนต์ชอบความเร็ว แต่ก็กินเชื้อเพลิงมากเช่นกัน คุณสามารถขับได้อย่างประหยัดบนทางหลวงเท่านั้น จำเป็นต้องใช้น้ำมันที่ดีอย่างชัดเจนตามคำแนะนำของผู้ผลิต เปลี่ยน 1 ครั้งใน 7-10 กิโลเมตร ระบบจับเวลาขับเคลื่อนด้วยสายพานธรรมดาซึ่งจะเปลี่ยนทุกๆ 1-90 กม.
ข้อดีและคุณสมบัติที่สำคัญของเครื่องยนต์ 3VZ-FE
มอเตอร์มีความน่าเชื่อถือและทนทานมาก การออกแบบยืมมาจากหน่วยการค้าที่มีชื่อ E บล็อกเหล็กหล่อจะทนทานต่อภาระใด ๆ หัวกระบอกสูบได้รับการออกแบบอย่างชาญฉลาดและไม่แตกหัก ระบบจุดระเบิดมีความน่าเชื่อถือ แต่ในละติจูดเหนือมีการติดตั้งระบบสตาร์ทเย็นเพื่อยืดอายุการใช้งาน ไม่มีปัญหากับเทคโนโลยีด้านสิ่งแวดล้อมไม่จำเป็นต้องทำความสะอาดอย่างต่อเนื่อง
ในข้อดีที่สำคัญ เราสามารถสังเกตคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
- อีซียู. คอมพิวเตอร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ในเวลานั้นได้รับการติดตั้งที่นี่ซึ่งป้องกันเครื่องยนต์จากการโอเวอร์โหลดและบีบพลังงานจำนวนมาก
- การตั้งค่าขั้นต่ำ ก็เพียงพอแล้วที่จะตั้งจุดระเบิดให้ถูกต้องและตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของวาล์วเดินเบาเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น
- แรงบิดต้น. สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงคุณภาพการขับขี่ของโรงไฟฟ้าอย่างมาก เพิ่มความสนใจของผู้ที่ชื่นชอบการปรับแต่ง
- ความอดทนกับระยะขอบ ลูกสูบหลอมน้ำหนักเบาและการออกแบบที่ดีทำให้มีอายุการใช้งานยาวนานโดยไม่ต้องซ่อม
- บริการที่เรียบง่าย ในการตรวจสอบหรือกู้คืนเครื่อง คุณไม่จำเป็นต้องไปที่สถานีอย่างเป็นทางการของโตโยต้า
คำถามเกิดขึ้นกับเครื่องหมายเวลา ปัญหาคือคู่มือมักจะสับสนกับหนังสือสำหรับเครื่องยนต์ 3VZ-E โดยตั้งค่าเครื่องหมายไม่ถูกต้อง นี่เต็มไปด้วยปัญหาร้ายแรงในการทำงานของเครื่องยนต์จนถึงความล้มเหลวของชิ้นส่วนฝาสูบ ด้วยการตั้งค่าที่ถูกต้องระหว่างกระบวนการซ่อมแซมและบำรุงรักษา เครื่องจะใช้งานได้นานและจะไม่สร้างปัญหาในการทำงาน
ข้อเสียและปัญหาในการทำงานของ 3VZ-FE
หน่วยนี้ปราศจากโรคในวัยเด็กที่สำคัญ อาจมีคุณสมบัติเฉพาะของการยกเครื่องและการบริการ ซึ่งไม่ใช่ทุกคนที่สังเกต ตัวอย่างเช่น เซ็นเซอร์ควบคุมพัดลมเสียทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป จนทำให้ชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบไหม้ เมื่อทำการยกเครื่อง ช่างฝีมือที่ไม่มีประสบการณ์หลายคนสับสนข้อกำหนดแบบแมนนวลกับเครื่องยนต์ E และทำผิดพลาด เช่น แรงบิดในการขันที่ไม่ถูกต้องของฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว
คุณจะพบข้อเสียดังกล่าวในหน่วย:
- ปลั๊กท่อระบายน้ำในห้องข้อเหวี่ยงไม่สะดวกอย่างยิ่งเป็นการยากที่จะบำรุงรักษาเครื่องยนต์ด้วยมือของคุณเอง
- สายพานอัลเทอร์เนเตอร์เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว มีบางกรณีที่เกิดการแตกหักกะทันหัน คุณต้องมีอะไหล่สำรอง
- การสั่นสะเทือนซึ่งสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนหมอนซึ่งมักจะล้มเหลวก่อนเวลาอันควร
- เทียนและคอยล์ - บ่อยครั้งที่เจ้าของต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าไม่มีประกายไฟคุณต้องเปลี่ยนส่วนหนึ่งของระบบจุดระเบิด
- ราคาของชิ้นส่วนอะไหล่ - แม้จะมีการเปลี่ยนแผ่นเพลาข้อเหวี่ยงซ้ำ ๆ คุณจะต้องจ่ายเงินเป็นจำนวนมาก
- maslozhor - หลังจาก 100 กม. น้ำมันเริ่มถูกใช้เป็นลิตรอาจใช้เวลาถึง 000 ลิตรในการเปลี่ยนใหม่
หากในระหว่างกระบวนการพิมพ์ใหญ่ ผู้เชี่ยวชาญผสมแรงบิดในการขันมู่เล่ คุณจะต้องเตรียมรถสำหรับการซ่อมครั้งใหญ่ครั้งต่อไป ภาระที่เพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนนั้นเต็มไปด้วยการสึกหรอของบล็อกและชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบอย่างรวดเร็ว วาล์วควบคุมอากาศยังทำลายอารมณ์ของเจ้าของรถด้วยการติดตั้งนี้ ซึ่งกลายเป็นอุปสรรคในการปรับแต่งอย่างง่าย
รถอะไรที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้
ความเป็นไปได้ในการปรับแต่งและเพิ่มพลังของ 3VZ-FE
สำหรับ Camry และ 185 แรงม้าก็เพียงพอแล้ว แต่เพื่อจุดประสงค์ด้านกีฬา เจ้าของหลายคนได้รับม้าเพิ่มอีก 30-40 ตัว การจัดการกับ ECU จะไม่ให้อะไรเลย คุณต้องย้ายหัวถังและติดตั้งระบบไอดีเชื้อเพลิงเย็น คุณจะต้องเปลี่ยนระบบไอเสียด้วยการติดตั้งการไหลไปข้างหน้า
หากยังไม่เพียงพอ คุณสามารถซื้อเครื่องชาร์จ - ชุดกังหันที่มี 1MZ จาก TRD หรือชุดเพิ่มกำลังจาก Supra จะมีการเปลี่ยนแปลงมากมายและผลลัพธ์ของ V6 ก็ยังไม่น่าจะถูกใจกับสมรรถนะแบบสปอร์ต
ความเป็นไปได้ในการปรับแต่งที่นี่ถูกซ่อนอยู่ในหมวดอื่นๆ คุณสามารถเจาะบล็อก ติดตั้งลูกสูบใหม่จากยูนิตที่ทรงพลังกว่า และติดตั้งเทอร์ไบน์ที่ไม่เหมือนใคร จากนั้นผลลัพธ์จะยอดเยี่ยม แต่ค่าใช้จ่ายก็จะเกินขอบเขตที่สมเหตุสมผลเช่นกัน
ข้อสรุปเกี่ยวกับเครื่องยนต์จาก Toyota - คุ้มไหมที่จะซื้อ?
การหาเครื่องยนต์นี้ในตลาดมอเตอร์สัญญาไม่ใช่เรื่องยาก อย่างไรก็ตามก่อนซื้อคุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามอเตอร์อยู่ในสภาพดี บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์มาจากญี่ปุ่นไม่เลวร้ายไปกว่าเครื่องยนต์ใหม่ แต่เมื่อตรวจสอบให้ใส่ใจกับสภาพของฝาสูบตัวยึดใต้ฝาครอบหัว การละเมิดใด ๆ บ่งบอกถึงความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้
ความคิดเห็นของเจ้าของระบุว่านี่เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้และแข็งแกร่ง แทบไม่แตกหักและไม่ต้องการการซ่อมแซมอย่างจริงจัง อย่างไรก็ตาม ความต้องการด้านการบริการก็สูงมาก เช่นเดียวกับรถรุ่นอื่นที่คล้ายคลึงกันจากโตโยต้า การบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมจะส่งผลให้เครื่องไม่เคลื่อนออกจากลิฟต์
