เครื่องยนต์โตโยต้า V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU

เครื่องยนต์ซีรีส์ V เปิดหน้าใหม่ในการสร้างหน่วยพลังงานรุ่นใหม่ที่มีคุณภาพโดยผู้สร้างเครื่องยนต์ชาวญี่ปุ่น หน่วยพลังงานขนาดใหญ่แบบดั้งเดิมถูกแทนที่ด้วยหน่วยที่เบากว่าได้สำเร็จ ในขณะเดียวกันการกำหนดค่าของบล็อกกระบอกสูบก็เปลี่ยนไป

ลักษณะ

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 วิศวกรของ Toyota Motor Corporation ได้พัฒนาและผลิตชุดเครื่องยนต์รุ่นใหม่ เครื่องยนต์ V เป็นผู้ก่อตั้งหน่วยกำลังรุ่นที่สร้างขึ้นใหม่กลายเป็นเครื่องยนต์เบนซินรูปตัว V แปดสูบเครื่องแรกที่มีปริมาตร 2,6 ลิตร ในเวลานั้นกำลังขนาดเล็ก (115 แรงม้า) และแรงบิด (196 นิวตันเมตร) ถือว่าเพียงพอ

เครื่องยนต์วี

ออกแบบมาสำหรับรถผู้บริหาร Toyota Crown Eight ซึ่งติดตั้งตั้งแต่ปี 1964 ถึง 1967 ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 เครื่องยนต์แปดสูบเป็นตัวบ่งชี้คุณภาพและระดับสูงของรถ

คุณสมบัติการออกแบบ

บล็อกกระบอกสูบ แทนที่จะเป็นเหล็กหล่อ เป็นครั้งแรกที่ทำจากอะลูมิเนียม ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของหน่วยทั้งหมดได้อย่างมาก ภายใน (ในการยุบบล็อก) มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวและตัวขับวาล์ว งานของพวกเขาดำเนินการโดยใช้ตัวดันและแขนโยก มุมแคมเบอร์คือ 90˚

หัวกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ห้องเผาไหม้มีรูปร่างครึ่งวงกลม (HEMI) ฝาสูบเป็นแบบสองวาล์วธรรมดาพร้อมหัวเทียนด้านบน

กระบอกสูบเปียก ลูกสูบเป็นแบบมาตรฐาน ร่องสำหรับแหวนขูดน้ำมันขยายใหญ่ขึ้น (กว้างขึ้น)

ผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิดเป็นผู้จัดจำหน่ายที่รู้จักกันดีทั่วไป

กลไกการจ่ายก๊าซทำขึ้นตามรูปแบบ OHV ซึ่งมีผลดีต่อความกะทัดรัดและความเรียบง่ายของการออกแบบเครื่องยนต์

แผนผังของเครื่องยนต์ V ไทม์มิ่ง

การสั่นสะเทือนทุติยภูมิมีความสมดุลโดยการทำงานของลูกสูบตรงข้ามของ CPG ดังนั้นจึงไม่มีการติดตั้งเพลาสมดุลในบล็อก ในที่สุด โซลูชันนี้ช่วยลดน้ำหนักของเครื่อง และการออกแบบทำให้ง่ายขึ้นมาก

มอเตอร์ 3V. มันถูกจัดเรียงคล้ายกับรุ่นก่อน (V) ผลิตตั้งแต่ปี 1967 ถึง 1973 จนถึงปี 1997 มันถูกติดตั้งบนรถลีมูซีน Toyota Century

มันมีขนาดใหญ่ไม่กี่ ทำให้สามารถเพิ่มระยะชักของลูกสูบได้ 10 มม. ผลลัพธ์ที่ได้คือกำลัง แรงบิด และอัตราส่วนกำลังอัดที่เพิ่มขึ้น ความจุเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 3,0 ลิตร

ในปี 1967 ผู้จัดจำหน่ายแบบดั้งเดิมถูกแทนที่ด้วยระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ ในปีเดียวกันได้มีการพัฒนาอุปกรณ์สำหรับเปิดพัดลมระบายความร้อนโดยอัตโนมัติ

ในปี 1973 การผลิตเครื่องยนต์หยุดลง แต่ฝ่ายผลิตกลับเชี่ยวชาญในเวอร์ชันที่ปรับปรุงแล้วของรุ่นก่อน - 3,4ลิตร4V. ข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของรุ่นนี้ไม่ได้ถูกเก็บรักษาไว้ (ยกเว้นที่ระบุไว้ในตารางที่ 1)

เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการเปิดตัวตั้งแต่ปี 1973 ถึง 1983 และติดตั้งการปรับเปลี่ยนใน Toyota Century จนถึงปี 1997

เครื่องยนต์ 4V-U, 4V-EU ติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียตามมาตรฐานญี่ปุ่น นอกจากนี้ หน่วยจ่ายไฟ 4V-EU ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนคือมีการฉีดเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์

รายการล่าสุดในซีรีส์ V มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญหลายอย่างจากรุ่นก่อนหน้า การกระจัดของเครื่องยนต์ 4,0 ล. 5V-สหภาพยุโรป ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ มันเป็นวาล์วเหนือศีรษะพร้อมระบบจ่ายก๊าซที่ผลิตขึ้นตามรูปแบบ SOHC

การฉีดเชื้อเพลิงดำเนินการโดยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ EFI ช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงและลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย นอกจากนี้ การสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเครื่องเย็นยังง่ายกว่าอย่างเห็นได้ชัด

เช่นเดียวกับ 4V-EU เครื่องยนต์มีเครื่องฟอกไอเสียที่ให้การฟอกไอเสียตามมาตรฐานที่มีอยู่

มีการใช้ตัวกรองน้ำมันโลหะแบบยุบตัวที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ในระบบหล่อลื่น ในระหว่างการบำรุงรักษาไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน - แค่ล้างให้สะอาดก็เพียงพอแล้ว ความจุของระบบ - 4,5 ลิตร น้ำมัน

5V-EU ได้รับการติดตั้งใน Toyota Century Sedan รุ่นที่ 1 (G40) ตั้งแต่เดือนกันยายน 1987 ถึงมีนาคม 1997 การผลิตเครื่องยนต์ใช้เวลา 15 ปี - ตั้งแต่ปี 1983 ถึง 1998

Техническиехарактеристики

ในตารางสรุปเพื่อความสะดวกในการเปรียบเทียบ คุณลักษณะทางเทคนิคของช่วงเครื่องยนต์ซีรีส์ V จะแสดงไว้

V	3V	4V	4V-U	4V-สหภาพยุโรป	5V-สหภาพยุโรป
ประเภทของเครื่องยนต์	รูปตัววี	รูปตัววี	รูปตัววี	รูปตัววี	รูปตัววี	รูปตัววี
การวาง	ตามยาว	ตามยาว	ตามยาว	ตามยาว	ตามยาว	ตามยาว
ปริมาณเครื่องยนต์ cm³	2599	2981	3376	3376	3376	3994
กำลังแรงม้า	115	150	180	170	180	165
แรงบิด Nm	196	235	275	260	270	289
อัตราส่วนการบีบอัด	9	9,8	8,8	8,5	8,8	8,6
บล็อกกระบอก	อลูมิเนียม	อลูมิเนียม	อลูมิเนียม	อลูมิเนียม	อลูมิเนียม	อลูมิเนียม
ฝาสูบ	อลูมิเนียม	อลูมิเนียม	อลูมิเนียม	อลูมิเนียม	อลูมิเนียม	อลูมิเนียม
จำนวนกระบอกสูบ	8	8	8	8	8
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	78	78	83	83	83	87
จังหวะลูกสูบ mm	68	78	78	78	78	84
วาล์วต่อสูบ	2	2	2	2	2	2
ไดรฟ์เวลา	โซ่	โซ่	โซ่	โซ่	โซ่	โซ่
ระบบจ่ายแก๊ส	โอเอชวี	SOHC
ตัวชดเชยไฮดรอลิก
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	การฉีดอิเล็กทรอนิกส์	หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ EFI
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน AI-95
ระบบหล่อลื่น ล	4,5
องคาพยพ
อัตราความเป็นพิษ
ทรัพยากรภายนอก กม	300 +
น้ำหนักกิโลกรัม	225	180

ความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษา

คุณภาพของเครื่องยนต์ญี่ปุ่นนั้นไม่ต้องสงสัยเลย เครื่องยนต์สันดาปภายในเกือบทุกชนิดได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์ สอดคล้องกับเกณฑ์นี้และ "แปด" ที่สร้างขึ้น

ความเรียบง่ายของการออกแบบ ความต้องการเชื้อเพลิงที่ใช้แล้วและสารหล่อลื่นต่ำช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือและลดโอกาสที่จะเกิดความล้มเหลว ตัวอย่างเช่น การพัฒนาในทศวรรษที่ผ่านมาไม่ได้แตกต่างไปจากอุปกรณ์เชื้อเพลิงที่มีความซับซ้อน และโซ่ขับที่ทนทานได้รับการดูแลมากกว่า 250 กิโลเมตร ในขณะเดียวกันอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ "เก่า" แน่นอนว่าขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาที่เพียงพอไม่มากก็น้อยมักจะเกิน 500 กิโลเมตร

หน่วยกำลังของซีรีส์ V ยืนยันความถูกต้องของคำพูดที่ว่า "ยิ่งง่าย ยิ่งน่าเชื่อถือ" ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนเรียกเครื่องยนต์เหล่านี้ว่า "เศรษฐี" ไม่มีการยืนยันโดยตรงเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่หลายคนบอกว่าความน่าเชื่อถือของระดับพรีเมี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่น 5V-EU

มอเตอร์ในซีรีส์ V ทุกรุ่นมีการบำรุงรักษาที่ดี การคว้านเม็ดมีดรวมถึงการเจียรเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับขนาดการซ่อมแซมครั้งต่อไปนั้นไม่มีปัญหาใดๆ ปัญหาอยู่ที่อื่น - เป็นการยากที่จะค้นหาชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลือง "ขนาดเล็ก"

ไม่มีอะไหล่แท้จำหน่ายเนื่องจากผู้ผลิตไม่รองรับการเปิดตัวเครื่องยนต์ แม้จะมีความยากลำบากเหล่านี้ แต่ก็สามารถหาทางออกจากสถานการณ์ใด ๆ ได้ ตัวอย่างเช่น แทนที่ต้นฉบับด้วยอะนาล็อก ในกรณีที่รุนแรง คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญาได้อย่างง่ายดาย (แม้ว่าจะใช้ได้กับรุ่น 5V-EU เท่านั้น)

อย่างไรก็ตาม ชุดจ่ายไฟของ Toyota 5V-EU สามารถใช้เป็นชุดสลับ (swap) เมื่อติดตั้งกับรถยนต์หลายยี่ห้อ แม้แต่รถที่ผลิตในรัสเซีย เช่น UAZ, Gazelle เป็นต้น มีวิดีโอในหัวข้อนี้

SWAP 5V EU ทางเลือก 1UZ FE 3UZ FE สำหรับ 30t. รูเบิล

GXNUMXs น้ำมันเบนซินรูปตัว V ที่สร้างโดย Toyota เป็นจุดเริ่มต้นของการพัฒนาเครื่องยนต์รุ่นใหม่