เครื่องยนต์โตโยต้า 3ZZ-FE
Содержание
ยุคของการต่อสู้เพื่อความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประสิทธิภาพได้นำไปสู่การล้าสมัยอย่างไม่น่าเชื่อของเครื่องยนต์ Toyota A-series ในตำนาน เป็นไปไม่ได้ที่จะนำหน่วยเหล่านี้ไปสู่เกณฑ์ด้านสิ่งแวดล้อมที่กำหนดลดการปล่อยมลพิษที่จำเป็นและนำพวกเขาไปสู่ความทันสมัย ความคลาดเคลื่อน ดังนั้นในปี 2000 จึงมีการเปิดตัวหน่วย 3ZZ-FE ซึ่งเดิมมีการวางแผนไว้สำหรับ Toyota Corolla นอกจากนี้มอเตอร์ยังเริ่มติดตั้งในการดัดแปลง Avensis อย่างใดอย่างหนึ่ง
แม้จะมีการโฆษณาในเชิงบวก แต่เครื่องยนต์ก็ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในกลุ่ม ชาวญี่ปุ่นใช้วิธีแก้ปัญหาทางเทคโนโลยีและที่เกี่ยวข้องสูงสุดทำทุกอย่างตามวิธีการรักษาความสะอาดของสิ่งแวดล้อม แต่เสียสละทรัพยากรคุณภาพของงานรวมถึงการปฏิบัติจริงของบริการ เริ่มต้นด้วยซีรีย์ ZZ โตโยต้าไม่มีเศรษฐีอีกต่อไป และ 2000-2007 Corollas มักต้องการการแลกเปลี่ยน
ข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์ 3ZZ-FE
หากคุณเปรียบเทียบสาย A กับซีรีส์ ZZ คุณจะพบโซลูชันที่น่าสนใจหลายร้อยรายการ นี่คืออุปกรณ์ทั้งชุดเพื่อปรับปรุงมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมรวมถึงเพื่อเพิ่มความประหยัดในการเดินทาง นอกจากนี้ยังพอใจกับการเปลี่ยนแปลงในส่วนของเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งไม่มีการโหลดมากขึ้น เมื่อเปรียบเทียบกับ 1ZZ ที่มีขนาดใหญ่กว่า ระยะชักของลูกสูบจะลดลง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ผลิตจึงประสบความสำเร็จในการลดปริมาณและลดน้ำหนักของบล็อกทั้งหมด
ลักษณะสำคัญของมอเตอร์มีดังนี้
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| ปริมาตร cm3 | 1598 |
| อำนาจ h.p. | 108-110 |
| การบริโภค l / 100 km | 6.9-9.7 |
| กระบอกสูบ Ø มม | 79 |
| กาแฟ | 10.05.2011 |
| แรงม้า มม | 81.5-82 |
| แบบ | อเวนซิส ; โคโรลลา; โคโรลล่า แวร์โซ |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 200 + |
ระบบหัวฉีดใน 3ZZ เป็นหัวฉีดแบบดั้งเดิมที่ไม่มีความยุ่งยากในการออกแบบ เวลาขับเคลื่อนด้วยโซ่ ปัญหาหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้เริ่มต้นด้วยคุณสมบัติของโซ่ไทม์มิ่ง
หมายเลขเครื่องยนต์อยู่บนขอบพิเศษ คุณสามารถอ่านได้จากด้านข้างของล้อด้านซ้าย เมื่อถอดยูนิตออกแล้ว ตัวเลขจะไม่มีปัญหาในการหา แต่ในหลาย ๆ ยูนิต มันค่อนข้างจะทรุดโทรมไปแล้ว
ข้อดีและปัจจัยบวกของ 3ZZ-FE
เกี่ยวกับข้อดีของหน่วยนี้ การสนทนาจะสั้น ในรุ่นนี้นักออกแบบชาวญี่ปุ่นดูแลกระเป๋าเงินของลูกค้ายกเว้นเมื่อกำหนดปริมาตรน้ำมันที่ 3.7 ลิตร - คุณจะมีเงิน 300 กรัมจากกระป๋องเพื่อเติม น้ำหนักเบายังสามารถนำมาประกอบกับข้อดีของหน่วย
ควรคำนึงถึงประโยชน์ดังต่อไปนี้:
- ความสามารถในการทำกำไรในทุกสภาวะการเดินทาง ตลอดจนการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศให้น้อยที่สุด
- หัวฉีดที่ดี, คอยล์จุดระเบิดที่เชื่อถือได้, ไม่จำเป็นต้องปรับการจุดระเบิดบ่อยครั้งและทำความสะอาดระบบ
- ลูกสูบมีความน่าเชื่อถือและเบา นี่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบไม่กี่อย่างของระบบลูกสูบที่อยู่มาเป็นเวลานาน
- สิ่งที่แนบมาดี - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ทเตอร์ของญี่ปุ่นใช้งานได้นานและไม่ก่อให้เกิดปัญหา
- ทำงานได้ถึง 100 กม. โดยไม่เสียหากเปลี่ยนน้ำมันและชุดกรองสำหรับเครื่องตรงเวลา
- กล่องคู่มือมีอายุการใช้งานตราบเท่าที่เครื่องยนต์ไม่มีปัญหาพิเศษ
นอกจากนี้ ชิ้นส่วนจำนวนหนึ่งในฝาสูบและอุปกรณ์เชื้อเพลิงยังมีการออกแบบที่เรียบง่าย ตัวอย่างเช่น นี่เป็นหนึ่งในไม่กี่หน่วยที่คุณสามารถล้างหัวฉีดด้วยมือของคุณเองได้ จริงอยู่การซักที่บริการจะมีประสิทธิภาพมากกว่า ไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ และระบบหล่อเย็นของเครื่องยนต์ แต่ในกรณีที่มีการเสียใด ๆ ควรแก้ไขปัญหาทันที - ความร้อนสูงเกินไปนั้นเต็มไปด้วยปัญหาร้ายแรง
ปัญหาและช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ในการทำงานของ 3ZZ-FE
เช่นเดียวกับ 1ZZ เครื่องยนต์นี้มีปัญหาและข้อเสียมากมาย คุณสามารถดูรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการซ่อมแซม ซึ่งแสดงปริมาณงานเมื่อเปลี่ยนล้อหรือประกอบฝาสูบใหม่ การยกเครื่องไม่สามารถทำได้ที่นี่ดังนั้นทรัพยากรของหน่วยจึงถูก จำกัด ไว้ที่ 200 กม. จากนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นแบบสัญญาและเจ้าของไม่ค่อยซื้อ ZZ อีก
ปัญหาหลักที่เจ้าของพูดถึงมีดังนี้:
- ทรัพยากรขนาดเล็กมากและไม่สามารถซ่อมแซมบล็อกได้ นี่คือมอเตอร์แบบใช้แล้วทิ้งที่คุณไม่คาดหวังจากโตโยต้า
- โซ่ไทม์มิ่งสั่น แม้กระทั่งก่อนการรับประกันจะเริ่มขึ้น หลายคนก็เริ่มส่งเสียงเรียกเข้าใต้ฝากระโปรง ซึ่งไม่ได้ถูกกำจัดออกไปแม้แต่การเปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่
- การสั่นสะเทือนที่ไม่ได้ใช้งาน นี่คือจุดเด่นของมอเตอร์ทั้งชุด ดังนั้นการเปลี่ยนที่ยึดเครื่องยนต์จึงไม่สามารถแก้ปัญหานี้ได้
- ความล้มเหลวเมื่อเริ่มต้น ระบบไฟฟ้า ท่อร่วมไอดี ตลอดจนบั๊กในเฟิร์มแวร์ ECU สต็อกมักเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้
- รอบเดินเบาไม่เสถียร ความเร็วลดลงโดยไม่มีเหตุผล ความอุดมสมบูรณ์ของเทคโนโลยีด้านสิ่งแวดล้อมเป็นปัญหาที่แท้จริงสำหรับการวินิจฉัย บางครั้งการซ่อมรถเป็นเรื่องยากมาก
- มอเตอร์ทรอยต์ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงตรงเวลา น้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ดีจะถูกเทลง
- ซีลก้านวาล์ว. คุณต้องเปลี่ยนบ่อยๆ และระหว่างทาง ยังต้องขจัดปัญหาอื่นๆ ในฝาสูบอีกด้วย
หากคุณไม่เปลี่ยนหัวเทียนทันเวลา คุณจะพบข้อบกพร่องหลายประการของเครื่องยนต์ในการทำงาน ตัวอย่างเช่น คุณจะต้องดำเนินการตามขั้นตอนที่หายาก เช่น การเปลี่ยนซีลของบ่อเทียน ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ถ้ามันแตกคุณจะพลาดช่วงเวลาที่ร้อนเกินไป มอเตอร์จะหยุดทำงาน
ต้องปรับวาล์วด้วยตนเอง ไม่มีตัวชดเชย ระยะห่างของวาล์วเป็นเรื่องปกติ - 0.15-0.25 สำหรับไอดี 0.25-0.35 สำหรับไอเสีย มันคุ้มค่าที่จะซื้อหนังสือซ่อม ความผิดพลาดใด ๆ จะทำให้เกิดปัญหามากมาย อย่างไรก็ตาม หลังจากปรับแต่งและซ่อมแซมฝาสูบแล้ว วาล์วแตก คุณต้องขับรถอย่างระมัดระวัง
การบำรุงรักษาและการบริการตามปกติ - จะทำอย่างไร?
ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 7500 กม. แม้ว่าคู่มือจะบอกว่า 10 กม. เจ้าของหลายคนในบทวิจารณ์พูดถึงการลดช่วงเวลาการเปลี่ยนเป็น 000 กม. อยู่ในโหมดนี้ซึ่งสะดวกกว่าในการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง มีการตรวจสอบสายพานอัลเทอร์เนเตอร์ทุกๆ 5 เส้น ควรเปลี่ยนโซ่ที่ 000 กม. พร้อมกับตัวปรับความตึง จริงราคาของขั้นตอนดังกล่าวสูงมาก
นอกจากการเปลี่ยนโซ่แล้ว ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มด้วย ในระยะทางเดียวกันพวกเขาเปลี่ยนเทอร์โมสตัทต้องแน่ใจว่าได้ทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อหากไม่เคยทำมาก่อน หากระยะทางเข้าใกล้ 200 กม. การซ่อมแซมและบำรุงรักษาที่มีราคาแพงก็ไม่สมเหตุสมผล เป็นการดีกว่าที่จะดูแลมอเตอร์สัญญาหรือมองหาสิ่งทดแทนสำหรับการแลกเปลี่ยนในรูปแบบของเครื่องยนต์ประเภทอื่น
การปรับแต่งและเทอร์โบชาร์จ 3ZZ-FE - มันสมเหตุสมผลไหม?
หากคุณเพิ่งซื้อรถด้วยหน่วยนี้ คุณอาจสังเกตเห็นว่ากำลังสต็อกเพียงพอสำหรับใช้ในเมืองเท่านั้น และถึงอย่างนั้นก็ไม่มีข้อได้เปรียบพิเศษใดๆ ก็เลยเกิดความคิดที่จะจูน สิ่งนี้ไม่ควรทำด้วยเหตุผลหลายประการ:
- การเพิ่มศักยภาพของเครื่องยนต์ในรูปแบบของกำลังและแรงบิดจะลดทรัพยากรที่มีอยู่แล้ว
- ชุดกังหันจะปิดการใช้งานเครื่องยนต์เป็นเวลา 10-20 กิโลเมตรและจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนจำนวนมาก
- กระบวนการดัดแปลงเชื้อเพลิงและระบบไอเสียจะใช้เงินจำนวนมาก
- เปอร์เซ็นต์สูงสุดของศักยภาพที่เพิ่มขึ้นคือ 20% คุณจะไม่รู้สึกถึงการเพิ่มขึ้นนี้ด้วยซ้ำ
- ชุดอุปกรณ์ชาร์จมีราคาแพง และการติดตั้งจะต้องไปที่สถานีราคาแพง
คุณจะต้อง reflash ECU, ทำงานกับหัวของบล็อก, ติดตั้งไอเสียแบบตรง และทั้งหมดนี้เพื่อเพิ่มแรงม้าอีก 15-20 แรงม้าซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ดับเร็วมาก การปรับแต่งดังกล่าวไม่สมเหตุสมผล
สรุป - คุ้มไหมที่จะซื้อ 3ZZ-FE?
ในฐานะหน่วยสัญญา คุณควรดูเครื่องยนต์นี้หากคุณต้องการขายรถ และเครื่องยนต์เก่าไม่เป็นระเบียบ มิฉะนั้นคุณควรดูเครื่องยนต์อื่นซึ่งติดตั้งอยู่บนตัวรถของคุณด้วย คุณสามารถตรวจสอบสิ่งนี้ได้ด้วยความช่วยเหลือจากบริการของ Toyota หรือถามคำถามกับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ที่สถานีบริการ
เครื่องยนต์แทบจะเรียกได้ว่าดี ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวคือเศรษฐกิจซึ่งเป็นการเปรียบเทียบ หากคุณหมุนเครื่องยนต์และพยายามบีบวิญญาณทั้งหมดออกมาปริมาณการใช้ในเมืองจะเพิ่มขึ้นเป็น 13-14 ลิตรต่อร้อย นอกจากนี้การบำรุงรักษาและซ่อมแซมมอเตอร์จะมีราคาค่อนข้างแพง
