เครื่องยนต์โตโยต้า 4ZZ-FE
Содержание
มอเตอร์ซีรีส์ ZZ ไม่ได้ตกแต่งภาพลักษณ์ของโตโยต้ามากนัก ตั้งแต่ 1ZZ แรก ทุกอย่างไม่เป็นไปตามแผน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับทรัพยากรและความน่าเชื่อถือ หน่วยที่เล็กที่สุดในซีรีส์คือ 4ZZ-FE ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2007 สำหรับระดับการตัดแต่งงบประมาณของ Corolla และอะนาล็อกจำนวนหนึ่ง รถยนต์จำนวนมากที่มีเครื่องยนต์นี้ขายในตลาดโลก ดังนั้นจึงมีข้อมูลเพียงพอเกี่ยวกับการออกแบบ ข้อดีและข้อเสีย
โครงสร้างเครื่องยนต์ 4ZZ-FE นั้นไม่แตกต่างจาก 3ZZ มากนัก - เป็นรุ่นที่ทรงพลังและใหญ่โตกว่าเล็กน้อย นักออกแบบเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงและทำให้ระยะชักของกระบอกสูบเล็กลงมาก สิ่งนี้ทำให้สามารถลดระดับเสียงและทำให้มอเตอร์มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น แต่ก็ยังทิ้งความผิดปกติและปัญหาดั้งเดิมทั้งหมดของโรงไฟฟ้านี้ไว้ ซึ่งเป็นที่รู้จักกันมาก
ข้อมูลจำเพาะ 4ZZ-FE - ข้อมูลหลัก
มอเตอร์นี้ผลิตขึ้นเพื่อเป็นทางเลือกด้านงบประมาณสำหรับหน่วยที่ใหญ่โตกว่า ผู้สร้างวางแผนการใช้เชื้อเพลิงให้น้อยลง ปรับปรุงประสิทธิภาพสำหรับการขับขี่ในเมือง แต่ไม่ใช่ว่าทุกอย่างจะราบรื่นอย่างที่เราต้องการ เป็นการดีกว่าที่จะไม่ไปที่แทร็กบนยูนิตนี้เลยและในเมืองการเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจรจะช้ามาก
ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์มีดังนี้:
| ปริมาณการทำงาน | 1.4 L |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 97 ชม. ที่ 6000 รอบต่อนาที |
| แรงบิด | 130 นิวตันเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที |
| บล็อกกระบอก | อลูมิเนียม |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| จำนวนวาล์ว | 16 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 79 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 71.3 |
| ประเภทการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | หัวฉีด MPI |
| ประเภทเชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน 95, 98 |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง: | |
| – วัฏจักรเมือง | 8.6 ล. / 100 กม |
| - รอบชานเมือง | 5.7 ล. / 100 กม |
| ไดรฟ์ระบบจับเวลา | โซ่ |
แม้ว่าแรงบิดจะค่อนข้างเร็ว แต่ก็ไม่ได้ทำให้มอเตอร์มีข้อได้เปรียบในการทำงานแต่อย่างใด 97 ม้าจะเพียงพอในการกำหนดค่านี้สำหรับ Yaris แต่ไม่ใช่สำหรับรถยนต์ที่หนักกว่า
อย่างไรก็ตาม หน่วยนี้ได้รับการติดตั้งบน Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008 ในรุ่นโคโรลล่า รุ่นนี้ถูกจับได้มากถึงสามรุ่น: E110, E120, E150 เป็นการยากที่จะอธิบายว่าทำไม Toyota จึงไม่ได้ทำการเปลี่ยนโรงไฟฟ้านี้อย่างสมเหตุสมผลมาก่อน
ประโยชน์หลักของ 4ZZ-FE
อาจเรียกได้ว่าเป็นข้อได้เปรียบที่ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกซึ่งในเวลานั้นมีอยู่แล้วในเครื่องยนต์อื่น ๆ ที่นี่คุณต้องปรับวาล์วด้วยตนเอง ค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับช่องว่าง แต่ในทางกลับกันไม่มีการซ่อมแซมและเปลี่ยนตัวชดเชยแบบเดียวกันนี้ในราคาแพง นอกจากนี้ การเปลี่ยนซีลก้านวาล์วยังง่ายกว่าและไม่ก่อให้เกิดความไม่สะดวกทางการเงินมากนัก
นอกจากนี้ยังควรเน้นข้อดีดังต่อไปนี้:
- ด้วยการเดินทางที่เงียบสงบจะได้รับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เพียงพอในทุกสภาวะ
- ไม่มีปัญหากับสภาพการทำงานด้านอุณหภูมิหากการระบายความร้อนทำงานได้ดี
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการบริการและมีการซ่อมสตาร์ทเตอร์ด้วย - การเปลี่ยน Bendix นั้นถูกกว่าการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่
- ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพาน - ติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งบนมอเตอร์แล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนเฉพาะสายพานอัลเทอร์เนเตอร์เท่านั้น
- เกียร์ธรรมดาของญี่ปุ่นที่เชื่อถือได้มากมาพร้อมกับเครื่องยนต์ซึ่งทำงานได้นานกว่าตัวมอเตอร์เอง
- ในข้อดียังมีการระบุความต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง
ความสามารถในการซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์อย่างง่ายรวมถึงการปรับวาล์วอย่างง่าย - นี่คือข้อดีที่สำคัญของการติดตั้งนี้ แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการออกแบบมาสำหรับ 200 กม. นี่คือทรัพยากรของมัน ดังนั้นจึงไม่ควรมีความคาดหวังเป็นพิเศษเมื่อซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวอยู่ใต้ฝากระโปรง หากคุณซื้อรถที่มีระยะทางสูง ให้เตรียมพร้อมสำหรับการแลกเปลี่ยน
ข้อเสียของมอเตอร์ 4ZZ-FE - รายการปัญหา
คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับปัญหาของโรงไฟฟ้าแนวนี้ได้เป็นเวลานาน เจ้าของหลายคนต้องเผชิญกับค่าใช้จ่ายจำนวนมาก สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากอุปกรณ์ด้านสิ่งแวดล้อมต่าง ๆ ซึ่งมีอยู่มากมายที่นี่ เสียงใต้กระโปรงหน้ารถและเสียงโซ่ดังเป็นเรื่องปกติ คุณสามารถเปลี่ยนตัวปรับความตึงได้ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยเสมอไป นี่คือการออกแบบของหน่วย
คุณลักษณะต่อไปนี้ของการติดตั้งทำให้เกิดปัญหา:
- จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ 100 กม. จุดรวมของการติดตั้งโซ่นี้หายไป มันจะดีกว่าถ้าเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาสำหรับสายพานราวลิ้นธรรมดา
- บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนเทอร์โมสตัทและความล้มเหลวนั้นเต็มไปด้วยความร้อนสูงเกินไปหรือความล้มเหลวในอุณหภูมิในการทำงานของโรงไฟฟ้า
- เป็นปัญหาในการถอดหัวถังเช่นเดียวกับการซ่อมแซมในกรณีที่ชิ้นส่วนหลักของบล็อกนี้ล้มเหลว
- เพื่อการใช้งานที่เพียงพอ Toyota Corolla จะต้องติดตั้งเครื่องทำความร้อนในฤดูหนาวเครื่องจะอุ่นขึ้นตามอุณหภูมิในการทำงานได้ยาก
- เรื่องของค่าบำรุงรักษาค่อนข้างแพง จำเป็นต้องเทของเหลวที่ดี ติดตั้งส่วนประกอบดั้งเดิม ราคาที่ไม่ต่ำที่สุด
- ทรัพยากรแม้จะมีการใช้งานอย่างระมัดระวังคือ 200 กม. มันเล็กมากสำหรับยูนิตเล็กๆ แบบนี้
หลายคนสนใจว่าวาล์วจะโค้งงอที่ 4ZZ-FE หรือไม่หากโซ่กระโดด ปัญหาคือเมื่อโซ่กระโดด เป็นไปได้ค่อนข้างมากที่หน่วยฝาสูบราคาแพงหลายตัวจะล้มเหลวพร้อมกัน คุณจึงไม่ต้องกังวลเรื่องวาล์วงอ หากสิ่งนี้เกิดขึ้น เป็นไปได้มากว่าจะได้กำไรมากกว่าในการหาหน่วยสัญญาที่มีระยะทางน้อย สิ่งนี้จะช่วยคุณประหยัดเงิน
จะเพิ่มพลังของ 4ZZ-FE ได้อย่างไร?
ในบทวิจารณ์คุณจะพบรายงานมากมายเกี่ยวกับการปรับแต่งเครื่องยนต์นี้ แต่คุณสามารถทำได้ก็ต่อเมื่อคุณมีหน่วยอะไหล่ในโรงรถของคุณในสภาพการทำงานเท่านั้น หลังจากเพิ่มพลังแล้ว ทรัพยากรมอเตอร์จะลดลง ใช่ และด้วยการลงทุนที่ดี จะสามารถรับแรงม้าได้มากถึง 15 แรงม้าจากด้านบน
การปรับแต่งชิปแทบไม่ช่วยอะไรเลย เมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์เดียวกัน สิ่งนี้จะทำให้เครื่องยนต์เสียสมดุลและปิดการใช้งานส่วนประกอบหลักเท่านั้น แต่การเปลี่ยนระบบหัวฉีดและไอเสียสามารถให้ผลลัพธ์ได้ มันไม่คุ้มที่จะไปต่อ ชุดเทอร์โบจาก TRD ไม่ได้ผลิตสำหรับยูนิตนี้ และผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ติดตั้งตัวเลือก "ฟาร์มรวม" ใดๆ
สรุป - ชุดจ่ายไฟจาก Toyota ดีไหม?
อาจเป็นไปได้ว่าสาย ZZ กลายเป็นหนึ่งในสายที่ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดใน Toyota Corporation แม้ว่าคุณจะเทน้ำมันราคาแพงและติดตั้งตัวกรองดั้งเดิมเป็นประจำ แต่คุณก็ไม่มีโอกาสขับได้ไกลถึง 250 กม. มอเตอร์กระจุยหลังจากเสร็จสิ้นทรัพยากรที่ไม่ได้พูด
อะไหล่มีราคาค่อนข้างแพง มีเครื่องยนต์ตามสัญญา ราคาเริ่มต้นที่ 25 รูเบิล แต่ถ้า 000ZZ ไม่เรียบร้อยคุณสามารถเลือกสิ่งที่เรียบร้อยกว่าสำหรับรถของคุณได้
ในการใช้งาน 4ZZ-FE ปัญหาทุกประเภทก็เกิดขึ้นเช่นกัน การซ่อมแซมเล็กน้อยจะมีราคาแพงสำหรับเจ้าของ ทั้งหมดนี้บ่งชี้ว่าเครื่องนี้ไม่น่าเชื่อถือที่สุด โดยทั่วไปไม่ต้องซ่อมใหญ่และจัดอยู่ในประเภทการติดตั้งแบบใช้แล้วทิ้ง
