เครื่องยนต์โตโยต้า G16E-GTS
วิศวกรของ GAZOO Racing team ของ Toyota ได้ออกแบบและผลิตเครื่องยนต์รุ่นใหม่ทั้งหมด ข้อแตกต่างที่สำคัญคือไม่มีแอนะล็อกของโมเดลที่พัฒนาแล้ว
ลักษณะ
เครื่องยนต์ G16E-GTS เริ่มผลิตตั้งแต่ปี 2020 เป็นหน่วยน้ำมันเบนซินสามสูบในบรรทัดที่มีปริมาตร 1,6 ลิตร เทอร์โบชาร์จเจอร์ ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ออกแบบมาสำหรับติดตั้งบน GR Yaris แฮทช์แบครุ่นใหม่ ซึ่งเป็นรุ่นที่มีความสามารถในการแข่งขันแรลลี่
ในขั้นต้นรู้สึกว่าเป็นมอเตอร์ความเร็วสูงขนาดกะทัดรัดทรงพลังและในเวลาเดียวกัน การดำเนินโครงการขึ้นอยู่กับความรู้และประสบการณ์ที่ได้รับจากการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตต่างๆ
ตามข้อมูลที่มีอยู่ โมเดลดังกล่าวถูกสร้างขึ้นสำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่นโดยเฉพาะ จะถูกส่งไปยังตลาดยุโรปในรุ่นลดขนาดลง (ความจุ 261 แรงม้า)
เสื้อสูบและฝาสูบทำจากอะลูมินัมอัลลอย
ลูกสูบอลูมิเนียม ก้านสูบเหล็กหลอม
ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง กลไกนั้นทำขึ้นตามรูปแบบ DOHC เช่น มีสองเพลาลูกเบี้ยว สี่วาล์วต่อสูบ เวลาของวาล์วถูกควบคุมโดยระบบ Dual VVT สิ่งนี้ทำให้สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้อย่างมากในขณะที่ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบ single-scroll พร้อมระบบสุญญากาศ WGT สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ G16E-GTS ICE ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์บายพาสไอเสีย WGT (พัฒนาโดย BorgWarner) มีลักษณะเป็นกังหันที่มีรูปทรงเรขาคณิตของใบพัดซึ่งมีวาล์วสุญญากาศสำหรับปล่อยก๊าซไอเสียสู่ชั้นบรรยากาศโดยผ่านกังหัน
เนื่องจากการเพิ่มประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ การปรับแต่งระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยรวม จึงเป็นไปได้ที่จะได้รับกำลังและแรงบิดสูงในการทำงานที่หลากหลายของหน่วยพลังงานใหม่เชิงคุณภาพ
Техническиехарактеристики
| ปริมาณเครื่องยนต์ cm³ | 1618 |
| กำลังแรงม้า | 272 |
| แรงบิด Nm | 370 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10,5 |
| จำนวนกระบอกสูบ | 3 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 87,5 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 89,7 |
| กลไกการจ่ายก๊าซ | DOHC |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| การควบคุมเวลาของวาล์ว | วีวีทีคู่ |
| จำนวนวาล์ว | 12 |
| ระบบเชื้อเพลิง | D-4S ไดเรคอินเจคชั่น |
| องคาพยพ | เทอร์โบชาร์จเจอร์ |
| เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว | น้ำมันเบนซิน |
| อินเตอร์คูลเลอร์ | + |
| วัสดุบล็อกกระบอก | อลูมิเนียม |
| วัสดุหัวถัง | อลูมิเนียม |
| ตำแหน่งเครื่องยนต์ | ตามขวาง |
การทำงานของเครื่องยนต์
เนื่องจากการดำเนินการสั้น (ทันเวลา) จึงยังไม่มีสถิติทั่วไปเกี่ยวกับความแตกต่างของงาน แต่ในการอภิปรายในฟอรัมรถยนต์ ประเด็นเรื่องความน่าเชื่อถือถูกหยิบยกขึ้นมา มีการแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการสั่นสะเทือนสูงของเครื่องยนต์สันดาปภายในสามสูบ
อย่างไรก็ตาม การติดตั้งบาลานซ์ชาฟท์บนชุดจ่ายไฟเป็นวิธีการแก้ปัญหานี้ วิศวกรที่เกี่ยวข้องเชื่อว่า
ผลจากการฝึกฝนแสดงให้เห็นแล้ว ไม่เพียงแต่การสั่นสะเทือนจะลดลงเท่านั้น แต่เสียงรบกวนเพิ่มเติมจะหายไป และความสบายในการขับขี่ก็เพิ่มขึ้นด้วย
การทดสอบที่ดำเนินการกับเครื่องยนต์เป็นการยืนยันความสอดคล้องของคุณลักษณะที่วางไว้ ดังนั้น GR Yaris จึงเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาน้อยกว่า 5,5 วินาที ในขณะเดียวกันกำลังสำรองในเครื่องยนต์ยังคงอยู่ซึ่งได้รับการยืนยันโดยขีด จำกัด ความเร็วที่ 230 กม. / ชม.
โซลูชันเทคโนโลยีขั้นสูงของหน่วยวิศวกรรมของโตโยต้าทำให้สามารถสร้างทิศทางที่เป็นนวัตกรรมใหม่ในการสร้างเครื่องยนต์ ซึ่งส่งผลให้หน่วยพลังงานรุ่นใหม่เกิดขึ้น
ติดตั้งที่ไหน
