เครื่องยนต์โตโยต้า 1GZ-FE
Содержание
เครื่องยนต์ Toyota 1GZ-FE ที่ค่อนข้างหายากถูกระบุว่าไม่รู้จัก แน่นอนเขาไม่ได้รับการแจกจ่ายอย่างกว้างขวางแม้แต่ในบ้านเกิดของเขา เหตุผลนี้เป็นความจริงที่ว่าพวกเขาติดตั้งรถยนต์เพียงรุ่นเดียวซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับใช้งานโดยผู้คนจำนวนมาก นอกจากนี้ ตัวเครื่องยังไม่เคยส่งออกนอกประเทศญี่ปุ่น ม้ามืดอะไรเบอร์นี้ มาเปิดม่านแห่งความลึกลับกันสักหน่อย
ประวัติของ 1GZ-FE
รถซีดานญี่ปุ่น Toyota Century ย้อนกลับไปในปี 1967 ได้รับตำแหน่งสำหรับผู้บริหารระดับสูง ปัจจุบันเป็นรถราชการ ตั้งแต่ปี 1997 เครื่องยนต์ 1GZ-FE ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษได้รับการติดตั้งซึ่งยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน
เป็นหน่วยการกำหนดค่า V12 ห้าลิตร มันแตกต่างจากคู่หูรูปตัววีตรงที่บล็อกกระบอกสูบแต่ละอันมี ECU (ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) ของตัวเอง ด้วยการออกแบบนี้ รถยังคงสามารถขับในบล็อกเดียวได้เมื่อบล็อกที่สองล้มเหลว
แม้จะมีขนาดที่น่าประทับใจ แต่มอเตอร์นี้ก็มีกำลังไม่มากนัก กระบอกสูบทั้ง 12 กระบอกให้กำลังสูงสุด 310 แรงม้า (บรรทัดฐานที่กฎหมายรับรองคือ 280) แต่ตามข้อมูลที่มีอยู่จากการปรับแต่งเครื่องยนต์สามารถเพิ่มเป็น 950 ได้
"จุดเด่น" หลักของหน่วยนี้คือแรงบิด ถึงค่าเกือบสูงสุดที่ความเร็วรอบเดินเบา (1200 รอบต่อนาที) ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ส่งกำลังทั้งหมดแทบจะในทันที
ในปี 2003-2005 มีความพยายามที่จะโอนหน่วยจากน้ำมันเบนซินเป็นแก๊ส อันเป็นผลมาจากพลังงานที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด (สูงสุด 250 แรงม้า) พวกเขาจึงถูกยกเลิก
เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยในปี 2010 สิ่งนี้ได้รับแรงผลักดันจากมาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงที่เข้มงวดในขณะที่ปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม ผลที่ได้คือแรงบิดลดลงเหลือ 460 นิวตันเมตร/รอบต่อนาที
การติดตั้งเครื่องยนต์ในรถยนต์รุ่นอื่นไม่ได้ดำเนินการอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตามมีความพยายามที่จะแลกเปลี่ยน แต่นี่เป็นกิจกรรมของมือสมัครเล่นแล้ว
ถึงเวลาแล้วและหน่วยนี้เริ่มดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย ในหลาย ๆ เว็บไซต์ของร้านค้าออนไลน์คุณสามารถค้นหาโฆษณาสำหรับการขายไม่เพียง แต่เครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงอะไหล่ด้วย
ที่น่าสนใจเกี่ยวกับเครื่องยนต์
จิตใจที่อยากรู้อยากเห็นและมือที่กระสับกระส่ายมักจะพบการใช้งาน มอเตอร์ 1GZ-FE ก็ไม่มีใครสังเกตเห็นเช่นกัน ทีมจูนเนอร์จากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์สามารถติดตั้งบน Toyota GT 86 ได้ นอกจากนี้ พวกเขายังประสบความสำเร็จในการติดตั้งเครื่องยนต์ด้วยกังหันสี่ตัว พลังของหน่วยเพิ่มขึ้นเป็น 800 แรงม้าทันที การสร้างใหม่นี้ได้รับการขนานนามว่าเป็นการแลกเปลี่ยนเครื่องยนต์ Toyota GT 86 ที่บ้าคลั่งที่สุดเท่าที่เคยมีมา
การแลกเปลี่ยนหน่วยนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะในเอมิเรตส์เท่านั้น ในปี 2007 ช่างฝีมือชาวญี่ปุ่น Kazuhiko Nagata หรือที่รู้จักกันในแวดวงของเขาในชื่อ Smoky ได้แสดง Toyota Supra พร้อมเครื่องยนต์ 1GZ-FE การปรับแต่งทำให้สามารถถอดกำลังได้มากกว่า 1000 แรงม้า มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย แต่ผลลัพธ์ก็คุ้มค่า
แลกกับรถยี่ห้ออื่นด้วย มีตัวอย่างประมาณนี้ มีความพยายามในการติดตั้ง Nissan S 15, Lexus LX 450 และรถยนต์ยี่ห้ออื่น ๆ ที่ประสบความสำเร็จ
ในรัสเซีย "คูลิบินส์" ไซบีเรียตัดสินใจติดตั้ง 1GZ-FE บน ... ZAZ-968M ใช่ใน "Zaporozhets" ธรรมดา และที่น่าสนใจที่สุด - เขาไป! มีวิดีโอหลายรายการบน YouTube ในหัวข้อนี้
เมื่อเปลี่ยนหน่วยพลังงาน ปัญหามักเกิดขึ้นกับเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ ใช้งานได้เต็มที่กับบล็อกการทำงานและชุดประกอบทั้งหมด เครื่องยนต์ไม่ต้องการสตาร์ท แต่อย่างใด ในกรณีส่วนใหญ่ มีวิธีแก้ไขปัญหาเพียงทางเดียว - คุณต้องแฟลชยูนิต IMMO OFF หรือติดตั้งโปรแกรมจำลองการทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ เป็นที่ชัดเจนว่านี่ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุด แต่น่าเสียดายที่ไม่มีวิธีอื่น
เมื่อใช้วิธีนี้ในการแก้ปัญหา จำเป็นต้องติดตั้งสัญญาณกันขโมยเพิ่มเติมสำหรับรถ บริการรถยนต์จำนวนมากสามารถแก้ปัญหาการปิดการใช้งานเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้และติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยได้อย่างง่ายดาย
สำหรับข้อมูลของคุณ หากคุณต้องการบนอินเทอร์เน็ตคุณสามารถค้นหาข้อมูลมากมายเกี่ยวกับการติดตั้ง 1GZ-FE ในรถยนต์หลายคันได้อย่างง่ายดาย
Техническиехарактеристики
เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาอย่างดีจนไม่จำเป็นต้องมีการปรับปรุงใด ๆ ตลอดเวลาที่วางจำหน่าย ลักษณะของมันตอบสนองความต้องการของผู้สร้างรถยนต์ของรัฐบาลได้อย่างเต็มที่ ตารางสรุปพารามิเตอร์หลักที่ช่วยให้เห็นภาพความสามารถโดยธรรมชาติของหน่วยนี้
| ผู้ผลิต | โตโยต้ามอเตอร์คอร์ปอเรชั่น |
|---|---|
| ปีที่วางจำหน่าย | 1997-n.vr. |
| วัสดุบล็อกกระบอก | อลูมิเนียม |
| ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | EFI/DONC, VVTi |
| ชนิด | รูปตัววี |
| จำนวนกระบอกสูบ | 12 |
| วาล์วต่อสูบ | 4 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 80,8 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 81 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10,5 |
| ปริมาณเครื่องยนต์ ลูกบาศก์เมตร ซม. (ล.) | 4996 (5) |
| กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที | 280 (310) / 5200 |
| แรงบิด Nm / rpm | 481/4000 |
| เชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน AI-98 |
| ไดรฟ์เวลา | เชื่อมต่อ |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลิตร/100กม | 13,8 |
| ทรัพยากรเครื่องยนต์พันกม | 400 ขึ้น |
| น้ำหนักกิโลกรัม | 250 |
คำสองสามคำเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของหน่วย
การวิเคราะห์การออกแบบเครื่องยนต์ Toyota 1GZ-FE อย่างรอบคอบนั้นเป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นว่า 6JZ 1 สูบแถวเดียวถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานในการสร้าง สำหรับรถลีมูซีนของรัฐบาล 2JZ แถวเดียว 1 คันถูกรวมไว้ในบล็อกกระบอกสูบเดียว ผลที่ได้คือสัตว์ประหลาดที่มีคุณสมบัติหลายอย่างของคู่หูพื้นฐาน
ชุดจ่ายไฟ 1GZ-FE ติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน (VVT-i) การทำงานของมันช่วยให้คุณเปลี่ยนกำลังและแรงบิดได้อย่างราบรื่นที่รอบเครื่องยนต์สูง ในทางกลับกันสิ่งนี้ส่งผลดีต่อการทำงานของหน่วยโดยรวมซึ่งจะเพิ่มความน่าเชื่อถือในการทำงาน
ไม่สำคัญว่าแต่ละบล็อกของเครื่องยนต์ที่เป็นปัญหาซึ่งแตกต่างจาก "แม่" นั้นติดตั้งกังหันหนึ่งอันไม่ใช่สองตัว หากไม่มีปัจจัยนี้ เครื่องยนต์จะมีกังหัน 4 ตัว สิ่งนี้จะทำให้การออกแบบซับซ้อนอย่างมาก ซึ่งจะทำให้ความน่าเชื่อถือลดลง
ความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นยังพิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในเครื่องยนต์ 1JZ รุ่นล่าสุด การออกแบบเสื้อระบายความร้อนของเสื้อสูบได้รับการเปลี่ยนแปลงและแรงเสียดทานของเพลาลูกเบี้ยวลดลง การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ส่งผลต่อเครื่องยนต์ 1GZ-FE ระบบระบายความร้อนมีประสิทธิภาพมากขึ้น
เมื่อพิจารณาจากสภาพการใช้งานพิเศษ (เฉพาะรถราชการเท่านั้น) และการประกอบด้วยมือ จึงปลอดภัยที่จะสันนิษฐานว่าระบบส่งกำลังนี้มีความน่าเชื่อถือในระดับสูง
สำหรับข้อมูลของคุณ การปรับปรุงเครื่องยนต์ 1GZ-FE ทำให้สามารถแทนที่ในเส้นค่าเฉลี่ยด้วยทรัพยากรมากกว่า 400 กม.
การบำรุงรักษา
แนวคิดของผู้ผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในของญี่ปุ่นมุ่งเป้าไปที่การทำงานโดยไม่ต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ 1GZ-FE ก็ไม่ได้โดดเด่นเช่นกัน ความน่าเชื่อถือในระดับสูงและทักษะของผู้ขับขี่ทำให้เครื่องยนต์สามารถดูแลทรัพยากรได้ โดยพอใจกับการบำรุงรักษาเท่านั้น
เนื่องจากการไม่ยุ่งยากในการหาอะไหล่จึงไม่มีปัญหาใหญ่ในการซ่อมเครื่องยนต์ ความไม่สะดวกหลักคือราคาของปัญหา แต่สำหรับผู้ที่ติดตั้งหน่วยดังกล่าว ปัญหาทางการเงินจะไม่มีความสำคัญและถูกผลักไสให้อยู่เบื้องหลัง
ควรสังเกตว่าผู้เชี่ยวชาญของบริการรถยนต์หลายแห่งของเรามีความเชี่ยวชาญในการยกเครื่องเครื่องยนต์ญี่ปุ่นเป็นอย่างดี ดังนั้นหากมีอะไหล่แท้ ก็สามารถซ่อมเครื่องยนต์ได้ แต่ที่นี่มีปัญหาในการรับรายละเอียดดังกล่าว (อย่าสับสนกับการขาดความซับซ้อนในการค้นหาและความยากในการรับชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็น) จากนี้ก่อนที่จะทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่คุณต้องพิจารณารายละเอียดเกี่ยวกับตัวเลือกในการแทนที่ด้วยสัญญา
การซ่อมแซมดำเนินการโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ชำรุดด้วยชิ้นส่วนที่สามารถซ่อมบำรุงได้ บล็อกกระบอกสูบได้รับการซ่อมแซมโดยการบุนั่นคือโดยการเปลี่ยนซับในและกลุ่มลูกสูบทั้งหมด
เมื่อตัดสินใจซื้อเครื่องมือสัญญาคุณต้องใส่ใจกับหมายเลขของมัน ความจริงก็คือ Toyota Century ไม่ได้ผลิตสำหรับตลาดต่างประเทศ เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ของเธอก็เช่นกัน แต่ถึงกระนั้นก็มีการขายในรัสเซีย เมื่อติดตั้งหน่วยพลังงานในรถยนต์จะต้องลงทะเบียนในกรณีใด ๆ
เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาระหว่างการลงทะเบียน คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจล่วงหน้าว่าหมายเลขไม่ถูกขัดจังหวะ (ไม่บ่อยนัก แต่สิ่งนี้เกิดขึ้น) และมองเห็นได้ชัดเจนบนเสื้อสูบ อีกทั้งต้องตรงกับที่ได้บันทึกไว้ในเอกสารประกอบ ผู้ช่วยฝ่ายขายจะต้องแสดงตำแหน่งเมื่อซื้อเครื่องยนต์
ฉันควรซื้อสัญญา 1GZ-FE
ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนถามตัวเองก่อนที่จะซื้อเครื่องยนต์นี้ แน่นอนว่าเครื่องมือสัญญานั้นซื้อด้วยความเสี่ยงและอันตรายของคุณเอง แต่เนื่องจากหน่วยนี้ได้รับการติดตั้งเฉพาะในยานพาหนะของทางราชการเท่านั้น ความหวังว่าจะมีคุณภาพสูงจึงไม่ต้องสงสัยเลย มีเหตุผลหลายประการที่นี่:
- การดำเนินการอย่างระมัดระวัง
- การบำรุงรักษาที่เหมาะสม
- ไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์
การดำเนินการอย่างระมัดระวัง เครื่องยนต์เกี่ยวข้องกับหลายด้าน เป็นทางเรียบ ทางเรียบ ผิวถนนค่อนข้างสะอาด รายการอาจยาว
Обслуживание. เป็นที่ชัดเจนว่าผลิตในเวลาที่เหมาะสมและมีคุณภาพสูงเสมอ เครื่องยนต์สะอาด ไส้กรองและของเหลวถูกเปลี่ยนตรงเวลา มีการปรับแต่งที่จำเป็น มีอะไรอีกบ้างที่จำเป็นเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานเหมือนเครื่องจักร
ประสบการณ์คนขับ ยังมีบทบาทสำคัญในการยืดอายุของเครื่องยนต์
ตามข้อมูลที่มีอยู่ เครื่องมือสัญญาดังกล่าวมีอายุการใช้งานที่ไม่ได้ใช้งานมากถึง 70%
V-12 ของญี่ปุ่นเพียงคันเดียวกลายเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้เป็นพิเศษ มันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อรถยนต์ของรัฐบาลเท่านั้น แรงบิดที่ยอดเยี่ยมช่วยให้คุณใช้กำลังเครื่องยนต์อย่างเต็มที่บนล้อรถตั้งแต่วินาทีแรก แม้ว่าการทำงานผิดปกติของกระบอกสูบจะไม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการขับขี่ - รถจะยังคงเคลื่อนที่ต่อไปโดยใช้บล็อกเดียว
