เครื่องยนต์ VAZ-2104
Содержание
สำหรับรถสเตชั่นแวกอนรุ่น VAZ-2104 ที่สร้างขึ้นใหม่จำเป็นต้องมีการออกแบบพิเศษของชุดจ่ายไฟ
การพัฒนาขึ้นอยู่กับการปฏิเสธของคาร์บูเรเตอร์แบบดั้งเดิม ให้ความสำคัญกับการใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงที่ทันสมัย
ลักษณะ
การเรียกเครื่องยนต์ VAZ-2104 ว่าการพัฒนาใหม่นั้นไม่ถูกต้องทั้งหมด VAZ-2103 ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วนั้นถูกนำไปเป็นแบบจำลองพื้นฐานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ยิ่งไปกว่านั้น เสื้อสูบ, ShPG, ระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่ง และเพลาข้อเหวี่ยงมีโครงสร้างเหมือนกัน โดยขึ้นอยู่กับขนาด
เป็นที่น่าสังเกตว่าในขั้นต้นเครื่องยนต์รุ่นพื้นฐานนั้นเป็นแบบคาร์บูเรเตอร์และต่อมาก็เริ่มติดตั้งหัวฉีด
การผลิตหน่วยพลังงานก่อตั้งขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Volga (Tolyatti) ในปี 1984
เครื่องยนต์ VAZ-2104 เป็นเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบที่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายปริมาตร 1,5 ลิตรและกำลัง 68 แรงม้า พร้อมและแรงบิด 112 นิวตันเมตร
ติดตั้งบนรถลดา:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งเครื่องยนต์โดยไม่ต้องเปลี่ยนโซลูชันการออกแบบในรุ่น VAZ อื่น ๆ (2103, 2106, 21053) ตามคำร้องขอของเจ้าของรถ
บล็อกกระบอกสูบเป็นเหล็กหล่อแบบดั้งเดิม ไม่มีซับใน กระบอกสูบถูกคว้านในบล็อก ขัดเกลา
เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กหล่อเช่นกัน ลูกปืนเพลาเป็นเหล็ก-อลูมิเนียม จากการเคลื่อนตัวตามแนวแกน มันถูกยึดด้วยวงแหวนกันรุนสองวง - เหล็ก-อะลูมิเนียม และโลหะ-เซรามิก
แท่งเชื่อมต่อเหล็กปลอมแปลง ตลับลูกปืนก้านสูบ เช่น เพลาข้อเหวี่ยง ไม่สามารถใช้แทนกันได้
ลูกสูบเป็นอลูมิเนียมเคลือบดีบุก แหวนเหล็กหล่อ. การบีบอัดสองตัวบน, ตัวขูดน้ำมันล่าง พื้นผิวที่ได้รับการบำบัดด้วยโครเมียม (การบีบอัดที่ต่ำกว่า - ฟอสเฟต)
ฝาสูบอะลูมิเนียม ออกแบบมาให้ติดตั้งระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบหัวฉีด มีการขยายพื้นที่สำหรับท่อร่วมไอดี ให้การติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
เพลาลูกเบี้ยวเป็นหนึ่งเดียวซึ่งติดตั้งอยู่บนห้าตัวรองรับ บ่าและตัวนำวาล์วเป็นเหล็กหล่อ ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกในการออกแบบเวลา ดังนั้นจึงต้องปรับระยะห่างระบายความร้อนของวาล์วด้วยตนเอง ฝาสูบเป็นอลูมิเนียมติดสตั๊ด
ไดรฟ์ไทม์มิ่งเป็นโซ่ลูกกลิ้งบุชสองแถว มีแดมเปอร์และตัวปรับความตึงเชิงกลพร้อมรองเท้า ในกรณีที่วงจรไดรฟ์เกิดการเสียรูป วาล์วจะเสียรูป (โค้งงอ) ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด - การโก่งตัวของฝาสูบ, การทำลายของลูกสูบ
ระบบจ่ายเชื้อเพลิงประกอบด้วยรางเชื้อเพลิงพร้อมตัวควบคุมแรงดันและท่อส่งกลับ (เดรน) ประเภทหัวฉีด - Bosch 0-280 158 502 (สีดำ, บาง) หรือ Siemens VAZ 6393 (สีเบจ, หนาขึ้น)
ในระหว่างการดำเนินการสามารถแทนที่ด้วยพารามิเตอร์อื่นที่คล้ายคลึงกันได้ การจ่ายเชื้อเพลิงไปยังรางนั้นดำเนินการโดยโมดูลปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า (ติดตั้งในถังเชื้อเพลิง)
การเปลี่ยนแปลงระบบจุดระเบิดรวมถึงการใช้โมดูลจุดระเบิดพร้อมคอยล์ไฟฟ้าแรงสูง XNUMX ขดลวดและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ การควบคุมโดยรวมของระบบจุดระเบิดนั้นดำเนินการโดย ECU ของเครื่องยนต์
เลย์เอาต์ขององค์ประกอบหลักของไฟล์แนบสามารถมองเห็นได้ชัดเจนในภาพถ่าย
1 - รอกเพลาข้อเหวี่ยง; 2 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง; 3 — ฝาปิดเพลาลูกเบี้ยว; 4 - เครื่องกำเนิด; 5 - ปั๊มน้ำหล่อเย็น; 6 - เทอร์โมสตัท; 7 - ตัวปรับความตึงโซ่ 8 - ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา 9 - รางเชื้อเพลิง 10 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ; 11 - ตัวเค้น; 12 - ตัวรับ; 13 - ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 14 - ฝาเติม; 15 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงระบาย; 16 - ฝาสูบ; 17 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดน้ำมัน); 18 - ฝาสูบ; 19 - เซ็นเซอร์ตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 20 - บล็อกกระบอกสูบ; 21 - เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน 22 - มู่เล่; 23 - คอยล์จุดระเบิด (โมดูล); 24 - ตัวยึดรองรับเครื่องยนต์ 25 - กรองน้ำมัน 26 - ข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์
VAZ-2104 ถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ AvtoVAZ ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด
Техническиехарактеристики
| ผู้ผลิต | ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ "AvtoVAZ" |
| ปีที่วางจำหน่าย | 1984 |
| ปริมาตร cm³ | 1452 |
| พาวเวอร์, ล. กับ | 68 |
| แรงบิด Nm | 112 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 8.5 |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| สั่งฉีดเชื้อเพลิง | 1-3-4-2 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 76 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 80 |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 2 |
| องคาพยพ | ไม่ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ไม่ |
| ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว | ไม่ |
| ความจุของระบบหล่อลื่น l | 3.75 |
| ทาน้ำมัน | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| ปริมาณการใช้น้ำมัน (คำนวณ) ลิตร / 1000 กม | 0.7 |
| ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | หัวฉีด หัวฉีดหลายจุด* |
| เชื้อเพลิง | AI-95 เบนซิน |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | เงินยูโร 2 |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 125 |
| น้ำหนักกิโลกรัม | 120 |
| สถานที่ | ตามยาว |
| จูน (ศักยภาพ), ล. กับ | 150 ** |
* ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต เครื่องยนต์ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ **ไม่ลดทรัพยากร80ล. กับ
ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา
ความเชื่อถือได้
มีหลายปัจจัยที่บ่งบอกถึงความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น ทรัพยากรระยะทาง ผู้ผลิตนั้นเจียมเนื้อเจียมตัวโดยกำหนดไว้ที่ 125 กม. ในความเป็นจริงมอเตอร์ครอบคลุมสองครั้ง และนี่ไม่ใช่ขีดจำกัด
การตอบรับในเชิงบวกมากมายจากผู้เข้าร่วมในฟอรัมพิเศษต่างๆ ยืนยันสิ่งที่ได้กล่าวไป ที่พบบ่อยที่สุดคือ: “… เครื่องยนต์ปกติ สตาร์ทและเดินเครื่องได้ ฉันไม่ไปที่นั่นเลย ... ฉันเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองและขับ 60-70 กม. ทุกวันเป็นเวลา 4 ปี..."
หรือ "... ขณะนี้รถวิ่งไปแล้ว 232000 กม. เครื่องยนต์ยังไม่ได้รับการแก้ไข ... หากคุณติดตามรถก็จะขับโดยไม่มีการบ่น ...". เจ้าของรถหลายคนสังเกตว่าสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายที่อุณหภูมิต่ำ:… เครื่องยนต์พอใจจนถึงตอนนี้ทุกอย่างเรียบร้อยดีในฤดูหนาวไม่มีปัญหากับการคดเคี้ยวเลย จำไว้นะ นี่เป็นข้อดีอย่างมาก…'
ความสำคัญเท่าเทียมกันคือส่วนต่างของความปลอดภัยของเครื่องยนต์สันดาปภายใน จากตาราง เมื่อบังคับยูนิต สามารถเพิ่มพลังได้มากกว่าสองเท่า
แต่ที่นี่ควรสังเกตว่าการปรับแต่งมอเตอร์จะลดทรัพยากรลงอย่างมาก หากมีคนต้องการมีเครื่องยนต์ที่แรงขึ้นจริง ๆ ก็จะเป็นการดีกว่าที่จะคิดเกี่ยวกับการแลกเปลี่ยนมากกว่าการสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในใหม่
แม้จะมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง แต่ VAZ-2104 ก็ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ โดยเฉพาะคนรุ่นเก่า พวกเขา (และไม่เพียง แต่) ได้เรียนรู้คุณสมบัติที่สำคัญอย่างหนึ่ง - เพื่อให้เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถืออยู่เสมอ คุณต้องดูแลมัน
การบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที เชื้อเพลิงและน้ำมันคุณภาพสูงเป็นกุญแจสำคัญสู่ความน่าเชื่อถือสูง
จุดอ่อน
มีไม่กี่คน พวกเขาทั้งหมดย้ายจากเครื่องยนต์ที่ผลิตโดย VAZ ก่อนหน้านี้ ควรสังเกตว่าความผิดปกติส่วนใหญ่เกิดขึ้นเนื่องจากเจ้าของรถดูแลซ้ำซาก
เครื่องยนต์ร้อนจัด เหตุผลอยู่ในเทอร์โมสตัทที่ผิดพลาด หากการติดขัดเกิดขึ้นเมื่อเทอร์โมสตัทปิดอยู่ มอเตอร์จะร้อนจัดจะใช้เวลาไม่นาน และในทางกลับกัน - การติดขัดในตำแหน่งเปิดจะทำให้อุณหภูมิในการทำงานยาวนานมาก หน้าที่ของผู้ขับขี่คือการตรวจจับการเบี่ยงเบนในการควบคุมอุณหภูมิของเครื่องยนต์ให้ทันเวลา ความผิดปกติจะถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนเทอร์โมสตัทเท่านั้น
โซ่ไทม์มิ่งยืด ปรากฏการณ์นี้มาจากการขันโซ่ที่ผิดปกติ (หลังจาก 10 กม.) ความผิดปกตินั้นเกิดจากการเกิดเสียงรบกวนจากภายนอกระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ มักจะเป็นวาล์วน็อค การปรับวาล์วและการขันโซ่ช่วยแก้ปัญหาได้
ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์เกิดขึ้นเมื่อไฟฟ้าของเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานผิดปกติ บ่อยครั้งที่ข้อผิดพลาดคือ DPKV ที่ผิดพลาด ECU อาจเสีย การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ของเครื่องยนต์ที่บริการรถยนต์เฉพาะจะสามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงของการทำงานผิดปกติได้
บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์รู้สึกรำคาญกับการรั่วไหลของสารทำงานซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นน้ำมัน โดยทั่วไปแล้วนี่เป็นโรคของเครื่องยนต์ AvtoVAZ แบบคลาสสิกทั้งหมด
ตัวยึดหลวมและซีลแตกเป็นสาเหตุของรอยเปื้อนทุกชนิด แม้แต่คนขับที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถแก้ไขความผิดปกติดังกล่าวได้ สิ่งสำคัญคือการทำงานนี้ในเวลาที่เหมาะสม
ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของ VAZ-2104 แสดงอยู่ จำนวนของพวกเขาสามารถลดลงได้โดยการบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างทันท่วงทีและมีคุณภาพสูง
การบำรุงรักษา
เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ VAZ-2104 ทั้งหมดที่ผลิตโดย VAZ ก่อนหน้านี้มีการบำรุงรักษาสูง
มีการจัดเรียงมอเตอร์เพื่อให้ง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม เจ้าของรถหลายคนพูดถึงสิ่งนี้เมื่อสื่อสารบนฟอรัม
เช่น ข้อความว่า "... โหนดทั้งหมดถูกติดตั้งในที่ที่เข้าถึงได้ง่าย ...". ไม่มีปัญหาในการหาอะไหล่ ในโอกาสนี้ Vasily (มอสโก) เขียนดังนี้: "... การพังทลายเล็กน้อยนั้นรวดเร็วและที่สำคัญที่สุดคือแก้ไขได้อย่างถูก ...'
คุณสามารถดำเนินการซ่อมแซมได้ที่บริการรถยนต์เกือบทุกแห่งหรือด้วยตัวคุณเอง เจ้าของรถบางคนใช้บริการของผู้เชี่ยวชาญอู่ซ่อมรถส่วนตัว
จริงอยู่ในกรณีนี้มีความเสี่ยง - ในกรณีที่การซ่อมแซมไม่สำเร็จต้นแบบดังกล่าวจะไม่รับผิดชอบใด ๆ
อีกทางเลือกหนึ่งนอกเหนือจากการยกเครื่องครั้งใหญ่คือทางเลือกในการซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญา ค่าใช้จ่ายของหน่วยดังกล่าวขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและการกำหนดค่าพร้อมไฟล์แนบเริ่มต้นที่ 3000 รูเบิล
VAZ-2104 กลายเป็นเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ค่อนข้างทรงพลังและประหยัด ซ่อมง่ายและไม่ต้องการการใช้งาน การปฏิบัติตามกำหนดการบำรุงรักษามีส่วนทำให้ทรัพยากรระยะทางส่วนเกินมีนัยสำคัญ
