เครื่องยนต์ VAZ-21213
Содержание
สำหรับ Lada Niva SUV ขนาดใหญ่จำเป็นต้องมีหน่วยพลังงานที่เชื่อถือได้และทนทานมากขึ้น วิศวกรของ AvtoVAZ สามารถออกแบบและใช้งานได้
ลักษณะ
ในปี 1994 ผู้สร้างเครื่องยนต์ VAZ ได้พัฒนาและนำเครื่องยนต์ใหม่ (ในเวลานั้น) มาใช้ในการผลิตซึ่งเรียกว่า VAZ-21213 การออกแบบเกิดขึ้นควบคู่ไปกับการสร้างมอเตอร์สำหรับ Lada VAZ-2107 แต่ Niva SUV ให้ความสำคัญกับการติดตั้ง
เครื่องยนต์ VAZ-21213 เป็นเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบในสายการผลิตที่มีปริมาตร 1.7 ลิตรและกำลัง 78,9 ลิตร พร้อมและแรงบิด 127 นิวตันเมตร
ติดตั้งบนรถลดา:
- 2129 (พ.ศ. 1994-1996);
- 4x4 นิวา 2121 (1997-2019);
- 4x4 บรอนโต (1995-2011);
- นิวา ปิคอัพ (1995-2019).
นอกจากนี้ยังสามารถพบได้ภายใต้ประทุนของ Lada Nadezhda, Lada 21213 และ Lada 21313 ใน Ladas 21214, 21044 และ 21074 มันถูกส่งออกไปต่างประเทศ
ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนมั่นใจว่า VAZ-21213 ไม่มีอะไรมากไปกว่า VAZ-2121 ที่ "น่าเบื่อ" ความคิดเห็นดังกล่าวมีข้อผิดพลาด ความจริงก็คือ VAZ-21213 เป็นการพัฒนาใหม่ทั้งหมด เมื่อถูกสร้างขึ้น เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมที่ใช้ในรุ่นคลาสสิก 2101-2106 ดีเซลและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า 2108 ถูกนำมาใช้
บล็อกกระบอกสูบเป็นเหล็กหล่อแบบดั้งเดิม ไม่มีซับใน ที่ด้านล่างมีห้าตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง ตลับลูกปืนหลักเป็นเหล็ก-อลูมิเนียม บล็อกมีสองขนาดการซ่อมแซม - 82,4 และ 82,8 ดังนั้นเครื่องยนต์สันดาปภายใน VAZ-21213 จึงสามารถยกเครื่องสองครั้งได้อย่างไม่ลำบาก
เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กเหนียว ติดตั้งตุ้มถ่วงแปดอันเพื่อลดแรงเฉื่อยอันดับสองที่ก่อให้เกิดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ เฟืองไทม์มิ่งและรอกขับสำหรับชุดประกอบ (ปั๊ม เครื่องกำเนิดไฟฟ้า พวงมาลัยเพาเวอร์) ติดตั้งอยู่ที่ส่วนปลายของเพลาข้อเหวี่ยง มู่เล่ติดอยู่ฝั่งตรงข้าม
แท่งเหล็ก ตลับลูกปืน (เม็ดมีด) ของหัวล่างเป็นเหล็ก-อะลูมิเนียม ส่วนบนเป็นบูชเหล็กบรอนซ์ เนื่องจากมีช่องว่างขนาดเล็กมากในบูช จึงไม่สามารถเอียงฝาครอบก้านสูบระหว่างการประกอบได้ มิฉะนั้นจะมีปัญหากับการหล่อลื่นตลับลูกปืน หัวด้านบนทำขึ้นสำหรับสลักลูกสูบแบบลอยตัว
ลูกสูบเป็นของเดิม อะลูมิเนียม มีวงแหวนสามวง สองวงเป็นแบบบีบอัด อีกวงหนึ่งเป็นแบบปาดน้ำมัน ช่องด้านล่างเป็นห้องเผาไหม้เพิ่มเติม (ห้องหลักอยู่ในหัวถัง) สลักลูกสูบแบบลอย ยึดด้วยแหวนล็อค XNUMX อัน
ฝาสูบเดิมอลูมิเนียม ติดตั้งหนึ่งเพลาลูกเบี้ยวและ 8 วาล์ว ไม่มีตัวชดเชยวาล์วไฮดรอลิกดังนั้นจึงต้องปรับช่องว่างความร้อนด้วยตนเองทุก ๆ 7-10 กิโลเมตร มีการติดตั้งปะเก็นเสริมโลหะแบบใช้แล้วทิ้งระหว่างบล็อกและส่วนหัว
เพลาลูกเบี้ยวเป็นเหล็กหล่อ ติดตั้งบนเสาห้าต้น มีลูกเบี้ยวรูปทรงพิเศษทำให้วาล์วไอดีเปิดได้ยาวขึ้น นวัตกรรมนี้นำไปสู่การปรับปรุงการเติมห้องเผาไหม้ด้วยส่วนผสมการทำงาน ซึ่งจะเพิ่มพลังของชุดจ่ายไฟ
ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ จึงใช้ตัวปรับความตึงแบบใหม่ที่มีฐานรองแบบยาว การยืดโซ่ทำให้วาล์วงอและหักลูกสูบเมื่อสัมผัส
ระบบหล่อลื่นแบบรวม ปั้มน้ำมันเกียร์.
น้ำมันดั้งเดิมที่ผู้ผลิตแนะนำคือ Lukoil Lux 10W-30 หรือ 10W-40 จากที่ไม่ใช่ต้นฉบับสามารถกำหนดการตั้งค่าให้กับแบรนด์ในประเทศ Rosneft, G-Energy และ Gazpromneft
ระบบจ่ายน้ำมันคาร์บูเรเตอร์. นวัตกรรมคือการใช้คาร์บูเรเตอร์ Solex 21073
ระบบจุดระเบิดไม่สัมผัสกับคอยล์ไฟฟ้าแรงสูงทั่วไป แท่งเทียนที่แนะนำ - AU17DVRM หรือ BCPR6ES (NGK)
ระบบและโหนดที่เหลือยังคงเป็นแบบคลาสสิก
Техническиехарактеристики
| ผู้ผลิต | ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ "AvtoVAZ" |
| ปีที่วางจำหน่าย | 1994 |
| ปริมาตร cm³ | 1690 |
| พาวเวอร์, ล. กับ | 78.9 |
| แรงบิด Nm | 127 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 9.3 |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| สั่งฉีดเชื้อเพลิง | 1-3-4-2 |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 82 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 80 |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 2 |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| องคาพยพ | ไม่ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ไม่ |
| ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว | ไม่ |
| ความจุของระบบหล่อลื่น, ลิตร. | 3.75 |
| ทาน้ำมัน | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | คาร์บูเรเตอร์ |
| เชื้อเพลิง | AI-92 เบนซิน |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | เงินยูโร 0 |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 80 |
| สถานที่ | ตามยาว |
| น้ำหนักกิโลกรัม | 117 |
| จูน (ศักยภาพ), ล. กับ | * 200 |
*ไม่ลดทรัพยากร80ล. กับ.
ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา
ความเชื่อถือได้
การอภิปรายของเจ้าของรถเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของ VAZ-21213 ไม่สามารถลดลงเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ชัดเจนได้ บางคนมักจะคิดว่ามัน "เปราะบาง" เป็นปัญหาและไม่น่าเชื่อถือ แต่คนส่วนใหญ่มีความเห็นตรงกันข้าม
แม้ว่าผู้ผลิตจะไม่ได้กำหนดอายุการใช้งานที่ยาวนาน แต่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนอ้างว่าเกินกำหนด โดยธรรมชาติแล้วขึ้นอยู่กับความแตกต่างบางประการ
ดังนั้น Dmitry จากเมือง Kushva จึงเขียนว่า: "...เป็นเวลา 10 ปีที่ฉันเปลี่ยนเฉพาะคาร์บูเรเตอร์ แต่ลูกปืนล้อ ส่วนที่เหลือ - เรื่องมโนสาเร่: ก๊อกน้ำบนเตา, เทอร์โมสตัท, แถบเลื่อนไหม้หลายครั้ง". Vovan เห็นด้วยกับเขาอย่างเต็มที่: "...เดินทางไป 282 เปลี่ยนลูกหมากสองชุดและแกนพวงมาลัยหนึ่งชุดไม่มีปัญหาอีกต่อไป". บทวิจารณ์ที่น่าสนใจในหัวข้อนี้เขียนโดย Sergey จากหมู่บ้าน Almetevsky (KhMAO): "...ผ่าน 112000 กม. เครื่องยนต์และส่วนประกอบพื้นเมือง ฉันเปลี่ยนเฉพาะฝาครอบป้องกันและโช้คอัพและแบตเตอรี่อีกก้อน'
ดังนั้นทรัพยากรระยะทางที่เกินจึงบ่งบอกถึงความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์อย่างชัดเจน
รูปแบบการทำงานของมอเตอร์มีความสำคัญเท่าเทียมกัน บ่อยครั้งในบทวิจารณ์ของเจ้าของรถคุณสามารถอ่านได้ว่า "ในตอนแรกฉันขับด้วยความเร็ว 140 กม. / ชม. จากนั้นเครื่องยนต์ก็เริ่มทำงาน". ไม่มีอะไรจะพูดเพื่อป้องกันเครื่องยนต์ ผู้ขับขี่ที่ห้าวหาญจงใจดับเครื่องยนต์ แล้วประกาศว่าไม่น่าเชื่อถือ เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ผู้ขับขี่ทุกคนที่เข้าใจว่า Niva ไม่ใช่รถแข่ง
การปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดของผู้ผลิตสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือและเป็นผลให้ทรัพยากรที่ประกาศไว้
จุดอ่อน
การปรากฏตัวของพวกเขาเป็นลักษณะเฉพาะของทุกเครื่องยนต์ ใน VAZ-21213 สามารถสรุปได้เป็นสี่กลุ่มหลัก
- ร้อนมากเกินไป อาจเกิดจากเทอร์โมสตัททำงานผิดพลาดหรือหม้อน้ำสกปรก เจ้าของรถสามารถกำจัดความผิดปกติได้อย่างง่ายดาย
ผลของความร้อนสูงเกินไป
- การเกิดเสียงและการเคาะโดยไม่ได้รับอนุญาต จำเป็นต้องตรวจสอบส่วนประกอบต่างๆ ของเครื่องยนต์อย่างละเอียดถี่ถ้วน วาล์วปรับผิด, การทำงานผิดปกติในไดรฟ์เวลา (ปัญหาในแดมเปอร์หรือตัวปรับความตึงโซ่), การสึกหรอของพินลูกสูบ, แบริ่งหลักหรือตลับลูกปืนก้านสูบเป็นสาเหตุของเสียงที่เพิ่มขึ้นของมอเตอร์ การวินิจฉัยที่สถานีบริการพิเศษจะเปิดเผยสาเหตุที่แท้จริงของความผิดปกติที่เกิดขึ้น
- การรั่วไหลของน้ำมันและสารหล่อเย็น สาเหตุของการเกิดขึ้นคือการลดลงของการยึดการเชื่อมต่อท่อและการสูญเสียความแน่นของปะเก็นหรือซีล หากพบการรั่วไหลของของเหลวทางเทคนิค จะต้องดำเนินมาตรการทันทีเพื่อกำจัดของเหลวเหล่านั้น
- ส่วนไฟฟ้า. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ทเตอร์มีอายุการใช้งานสั้น ที่นี่วิธีเดียวที่จะแก้ไขปัญหาคือเปลี่ยนใหม่
เพื่อลดผลกระทบด้านลบของการแสดงจุดอ่อนจำเป็นต้องใช้มาตรการในการตรวจหาและกำจัดอย่างทันท่วงที
การบำรุงรักษา
การซ่อมเครื่องยนต์ VAZ-21213 ไม่ทำให้เกิดปัญหา สามารถทำได้แม้ในสภาพโรงรถ ความไม่สะดวกบางอย่างเกิดจากการไม่มีซับในกระบอกสูบ สำหรับการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด บล็อกกระบอกสูบจะต้องถูกส่งไปยังองค์กร ซึ่งจะทำการคว้าน กราวด์ และขัดเกลา
การเลือกและการซื้ออะไหล่สำหรับการซ่อมแซมนั้นปราศจากปัญหา คำแนะนำเพียงอย่างเดียวคืออย่าพบเจอกับของปลอมหากคุณซื้อด้วยตัวเอง สินค้าลอกเลียนแบบที่มีอยู่มากมายในตลาดทำให้เกิดปัญหากับเจ้าของรถที่ไม่มีประสบการณ์
สำหรับการทำงานของมอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จหลังการซ่อมแซมระหว่างการบูรณะจำเป็นต้องใช้ส่วนประกอบและชิ้นส่วนดั้งเดิมเท่านั้น
ก่อนที่คุณจะทำการยกเครื่องครั้งใหญ่ทั้งหมด คุณต้องคำนวณต้นทุนวัสดุที่เป็นไปได้อย่างรอบคอบและถี่ถ้วน อาจเกิดขึ้นได้ว่าการซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญากลายเป็นตัวเลือกที่ให้ผลกำไรมากกว่า
VAZ-21213 เป็นหน่วยจ่ายไฟที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์และไม่โอ้อวดพร้อมการจัดการที่เหมาะสม การบริการที่ตรงเวลาและมีคุณภาพสูงจะเพิ่มระยะเวลาการดำเนินงานอย่างต่อเนื่องอย่างมีนัยสำคัญ เพิ่มทรัพยากรการดำเนินงาน
