เครื่องยนต์สันดาปภายใน นิสสัน vq20de

เครื่องยนต์ซีรีย์ VQ ได้รับการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาเพื่อแทนที่ VG ที่ล้าสมัยและเข้าประจำการพร้อมกับการเปิดตัวรถยนต์ระดับธุรกิจ Nissan Cefiro A32 รุ่นที่สอง

เมื่อรวมคุณสมบัติเชิงบวกทั้งหมดของซีรีส์ก่อนหน้าเข้าด้วยกัน เครื่องยนต์ใหม่ได้รับการปรับปรุงจำนวนมาก จึงกลายเป็นโซลูชันการออกแบบที่ประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับธุรกิจและรถยนต์ระดับพรีเมียมในยุคนี้ ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ VE30DE ถูกใช้เป็นรุ่นเปลี่ยนผ่านระหว่างสองซีรีย์นี้ซึ่งติดตั้ง Nissan Maxima J30 ซีดานสี่ประตู

ข้อแตกต่างกัน

ด้วยการใช้อะลูมินัมอัลลอยเป็นวัสดุสำหรับการผลิตฝาสูบ ทำให้หน่วยกำลังนี้เบากว่าเหล็กหล่อรุ่นก่อนมาก และวิธีการใหม่โดยพื้นฐานสำหรับกลไกการจ่ายก๊าซทำให้ความน่าเชื่อถือกลายเป็นสิ่งใหม่ ระดับมีผลดีต่อเสียงรบกวนและการทำงานที่ราบรื่นของระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด

การเปลี่ยนแปลงต่อไปนี้ส่งผลต่อตัวยกไฮดรอลิกหรือการปฏิเสธที่จะใช้ ความเคลื่อนไหวนี้เกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ญี่ปุ่นส่วนใหญ่ส่งออกไปยังประเทศที่เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นคุณภาพต่ำ ผนวกกับการใช้น้ำมันแร่ ทำให้เกิดปัญหาบ่อยครั้งในการปฏิบัติงานจนถึงความล้มเหลวโดยสิ้นเชิง

ระบบไอดีของเครื่องยนต์สันดาปภายในใหม่มีความซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากการเพิ่มจำนวนวาล์วซึ่งเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า

สิ่งนี้นำมาซึ่งความจำเป็นในการติดตั้งเครื่องยนต์ด้วยเพลาลูกเบี้ยวสองตัวซึ่งเมื่อรวมกับระบบใหม่ของการฉีดเชื้อเพลิงแบบแยกส่วนทำให้สามารถเพิ่มกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ได้อย่างมากซึ่งจะเป็นการสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการบังคับใช้ต่อไป ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหลายรุ่นจึงปรากฏในกลุ่มผลิตภัณฑ์ VQ เมื่อเวลาผ่านไปซึ่งติดตั้งสเตชั่นแวกอนรุ่นที่สองของ Stagea, Cima และ Cedric Sedan รวมถึงรุ่นอื่น ๆ ที่ทันสมัยกว่า .

ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมสูงของ vq20de เกิดจากการใช้เครื่องฟอกไอเสียที่ทันสมัย ​​ซึ่งไม่ได้ติดตั้งเฉพาะในเครื่องยนต์รุ่น 3 ลิตรในรถยนต์ที่ส่งออกไปยังตลาดอาหรับ สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน "ตะวันออก" มีประสิทธิภาพดีกว่าเครื่องยนต์อเมริกันและยุโรปโดยมีกำลัง 30 แรงม้าอย่างมีนัยสำคัญ ควรสังเกตว่ามีเทอร์โมสแตทสองตัวพร้อมกันซึ่งจะเพิ่ม "ความไว" ของระบบทำความเย็นและยืดอายุของหม้อน้ำ

Техническиехарактеристики

ลักษณะทางเทคนิคหลักของหน่วยพลังงานนี้แสดงในรูปแบบของข้อมูลแบบตาราง:

การอธิบายลักษณะ	ลักษณะ
ปริมาณซม. 3	1995
กำลัง (ที่ 6400 รอบต่อนาที) แรงม้า/กิโลวัตต์	140 / 114
เกรดเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน AI 98, AI 95, AI 92
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ทางหลวง/เมือง) ลิตร/100กม	5,6 / 9,8
การระบายความร้อน	ของเหลว
จำนวนกระบอกสูบ	6
ประเภทของเครื่องยนต์	รูปตัววี
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	76
จังหวะลูกสูบ mm	73.3
จำนวนวาล์ว	24
การปล่อย CO2, g / km	~ 230
อัตราส่วนการบีบอัด	9,5 - 10
ทรัพยากรโดยประมาณพันกม.	400

ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์เวอร์ชันอัปเดตพร้อมดัชนี NEO ซึ่งเปิดตัวหลังจากเปิดตัวซีรีส์ VQ ห้าปี มีความแตกต่างจากเวอร์ชันพื้นฐานอยู่บ้าง ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยกว่า เพลาลูกเบี้ยวที่ได้รับการดัดแปลง และระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ซึ่งเพิ่มกำลังและประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมอย่างมาก

ข้อเสียของการอัพเดทนี้ขึ้นอยู่กับความต้องการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงโดยตรงเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขนี้ทำให้การซ่อมแซมเครื่องยนต์นี้ไม่ยุติธรรมทางเศรษฐกิจ (โดยเฉพาะในกรณีของการซื้อหน่วยสัญญา)

มุมมองเครื่องยนต์ Nissan VQ20DE

ตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือ

แม้จะมีความจริงที่ว่าเครื่องยนต์นี้ถือเป็น "เศรษฐี" นั่นคือมีความปลอดภัยสูงซึ่งช่วยให้หน่วยทำงานเป็นเวลานานโดยไม่มีการรบกวนอย่างรุนแรงในการทำงาน แต่ก็มีจุดแข็งพิเศษของตัวเองและ จุดด้อยที่ควรเน้นย้ำ

ประการแรก การปรับปรุงประสิทธิภาพได้สะท้อนให้เห็นในอุปกรณ์จับเวลาแบบใหม่ที่มีพื้นฐานมาจากการใช้โซ่ขับเคลื่อนแบบเงียบ เพื่อการทำงานที่ราบรื่นซึ่งตัวปรับความตึงไฮดรอลิกรับผิดชอบ สิ่งนี้เพิ่มทรัพยากรอย่างมีนัยสำคัญจนถึงจุดที่เป็นผลมาจากการเปรียบเทียบระบบทั้งสองประเภทปรากฎว่าหากก่อนหน้านี้ทุก ๆ 100 กิโลเมตรจำเป็นต้องเปลี่ยนกลไกทั้งหมดอย่างสมบูรณ์จากนั้นในรุ่นเชน ความถี่ในการบำรุงรักษาเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า และปริมาณงานจำกัดอยู่ที่ช่องว่างการปรับ ความคิดเห็นของเจ้าของรถที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ซึ่งมีระยะทางเกิน 400 ระบุว่าเครื่องยนต์ของพวกเขายังไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนหลักและโซ่ไทม์มิ่งอยู่ในสภาพดี

สำหรับระบบหัวฉีดแม้ว่าราคาของหัวฉีดใหม่จะค่อนข้างสูง แต่จำเป็นต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่หลังจากผ่านไป 300 กิโลเมตรเท่านั้น และงานนั้นสามารถทำได้ด้วยตัวเองด้วยเครื่องมือพิเศษขั้นต่ำ .

การบำรุงรักษา

นอกจากนี้ในเครื่องมือนี้คุณสามารถทำงานหลายอย่างได้ด้วยตัวเอง สิ่งเหล่านี้รวมถึงการเปลี่ยนปั๊มระบบหล่อเย็น (อาการหลักคือ: การรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวและเครื่องยนต์ร้อนจัด) เซ็นเซอร์น็อค (ต้องใช้กุญแจเท่านั้น) สตาร์ทเตอร์และหัวเทียน (ในกรณีที่เกิดประกายไฟล้มเหลว) นอกจากนี้ โดยไม่ต้องติดต่อกับสถานีบริการ คุณสามารถเปลี่ยนหรือปรับเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ เปลี่ยนแดมเปอร์เอง ทำความสะอาดหัวเทียน ชุดแดมเปอร์หมุน วาล์วเดินเบาและเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ คู่มือโดยละเอียดสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ในซีรีย์นี้ เป็นไปได้ที่จะปฏิบัติตามเทคโนโลยีการผลิตของงานทั้งหมดอย่างเต็มที่ จนถึงแรงบิดที่แน่นของการเชื่อมต่อแบบเกลียวสำหรับชิ้นส่วนเครื่องยนต์แต่ละชิ้น

อย่างไรก็ตาม ในหลายกรณี จำเป็นต้องมีการดูแลทางเทคนิค เนื่องจากตัวอย่างเช่น ขนาดของสายพานอัลเทอร์เนเตอร์จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการมีหรือไม่มีเครื่องปรับอากาศ และเมื่อเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายนั้นตรงกัน พร้อมเครื่องหมายบนเพลาข้อเหวี่ยง (ดูรูปแผนภาพด้านล่าง) .

ฐานวัสดุที่ดีสำหรับการซ่อมแซมตัวเองยังพิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าแม้สำหรับงานที่ซับซ้อน เช่น การเชื่อมต่อระบบสุญญากาศของเครื่องยนต์ ก็ยังมีเค้าโครงโดยละเอียดของท่อสุญญากาศ:

เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

สำหรับการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ที่เหมาะสม ด้านล่างนี้คือตารางแสดงปริมาณการเติมและคุณลักษณะของน้ำมันและของเหลวที่เติม

เครื่องยนต์	น้ำมันเกรดความหนืด API 4 ลิตร (SG/SH/SJ)
คูลลิ่ง ของเหลว	สารป้องกันการแข็งตัวของตรานิสสัน 8,5 ลิตร
พวงมาลัยเพาเวอร์	ของเหลว DexRon 1,1 ความจุ 3 ลิตร
น้ำมันเบรค	0,7 ลิตร DOT 3 หรือแอนะล็อก

โปรดทราบว่าปริมาณน้ำมันสูงสุดที่จะเติมจำกัดอยู่ที่ 4,2 ลิตร ซึ่งตรงกับขีดบนสุดบนก้านวัดระดับน้ำมัน หากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเกิดขึ้นโดยไม่เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง ในกรณีนี้จำเป็นต้องเติมให้น้อยลงครึ่งลิตร ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อม ควรเลือกน้ำมันตั้งแต่ 5W-20 สำหรับอุณหภูมิต่ำสุดถึง 20W-50 สำหรับอุณหภูมิสูงสุด เงื่อนไขหลักสำหรับการทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์คือการซื้อผลิตภัณฑ์ดั้งเดิม

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้

หากเราพิจารณาการติดตั้งเครื่องยนต์นี้ในรถยนต์ Nissan ตามลำดับเวลา ภาพต่อไปนี้จะปรากฏขึ้น:

1. สิงหาคม 1994 - มกราคม 1996: Nissan Cefiro รุ่นที่สอง
2. มิถุนายน 1997 - กรกฎาคม 1999: การปรับโฉม Nissan Cefiro Wagon สเตชั่นแวกอนรุ่นที่สอง
3. ธันวาคม 1998 - ธันวาคม 2000: เซฟิโรรุ่นที่สาม
4. สิงหาคม 1999 - มิถุนายน 2000: การปรับโฉมครั้งต่อไปของ Cefiro station wagon
5. มกราคม 2001 - กุมภาพันธ์ 2003: ปรับโฉม Cefiro รุ่นที่สาม
6. มกราคม 2000 - พฤศจิกายน 2011: Nissan Maxima รุ่นที่ XNUMX

เมื่อให้ความสนใจกับการใช้งานเครื่องยนต์นี้เป็นระยะเวลานานในรุ่นพรีเมียมและชั้นธุรกิจยอดนิยมของญี่ปุ่น ควรกล่าวว่าเป็นซีรีส์ VQ ที่เข้าร่วมบ่อยที่สุดในการจัดอันดับประจำปีของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด 10 อันดับแรกตาม สิ่งพิมพ์ที่เชื่อถือได้ AutoWorld ของ Ward