เครื่องยนต์ Volkswagen ALZ
Содержание
สำหรับรุ่นปรับโฉมของ VW Passat B5 ผู้สร้างเครื่องยนต์ของโฟล์คสวาเกนได้สร้างหน่วยกำลังของตัวเองซึ่งได้รับใบอนุญาตผู้พำนักเพิ่มเติมสำหรับ Audi เขาเข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ Volkswagen EA113-1,6 ที่หลากหลาย (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF)
ลักษณะ
ซีรีส์ใหม่ของเครื่องยนต์ EA113 เป็นผลมาจากการปรับแต่งของเครื่องยนต์ EA827 ด้านนวัตกรรมของความทันสมัย ได้แก่ การกำจัดเพลากลางออกจากการออกแบบ การเปลี่ยนระบบจุดระเบิดด้วยระบบที่น่าเชื่อถือและก้าวหน้ามากขึ้น การแนะนำของบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม เป็นต้น
หนึ่งในตัวแทนของซีรีย์ ICE ใหม่คือเครื่องยนต์ Volkswagen 1.6 ALZ การประกอบได้ดำเนินการที่โรงงานผลิตของรถยนต์ VAG ตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2010
คุณลักษณะที่โดดเด่นของเครื่องนี้คืออุปกรณ์ที่เรียบง่าย กำลังไฟเพียงพอ การบำรุงรักษาที่ไม่ซับซ้อน ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่ได้สังเกตเห็นช่วงเวลาลักษณะเหล่านี้ - แทนที่จะเป็นคอยล์, โมดูลจุดระเบิด, ไม่มีกังหัน, เรียบง่าย, เช่นเดียวกับ Zhiguli, พวกเขาเขียนรีวิว
เครื่องยนต์ Volkswagen ALZ เป็นบรรยากาศด้วยการจัดเรียงแบบอินไลน์ของสี่สูบ ปริมาตร 1,6 ลิตร ความจุ 102 แรงม้า พร้อมและแรงบิด 148 นิวตันเมตร
ติดตั้งในข้อกังวล VAG รุ่นต่อไปนี้:
- ออดี้ A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- ที่นั่ง Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- โฟล์คสวาเก้น Passat B5 ตัวแปร /3B6/ (2000-2005);
- รถเก๋ง Passat B5 /3B3/ (2000-2005);
- ซีทเอ็กซีโอ /3R_/ (2009-2010).
เสื้อสูบเป็นอลูมิเนียมหล่อ ปลอกเหล็กหล่อถูกกดเข้าด้านใน เชื่อกันว่าการออกแบบนี้ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ ประมาณ 98% ของเครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์ทั้งหมดที่มีบล็อกอะลูมิเนียมผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีนี้
ลูกสูบทำตามแบบดั้งเดิมโดยมีสามวง การบีบอัดสองตัวบน, ตัวขูดน้ำมันล่าง คุณสมบัติของลูกสูบคือพื้นที่ด้านบนที่ลดลง
ก้านสูบมีการเปลี่ยนแปลงหรือเปลี่ยนรูปร่าง ตอนนี้พวกเขากลายเป็นสี่เหลี่ยมคางหมู
หัวบล็อกเป็นอลูมิเนียม ไกด์วาล์วแปดตัวถูกกดเข้าไปในร่างกาย ด้านบนเป็นเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว (SOHC) นวัตกรรมใหม่ในการออกแบบกลไกวาล์วคือการใช้แขนโยกแบบลูกกลิ้ง ตัวชดเชยไฮดรอลิกที่ควบคุมการระบายความร้อนของวาล์วจะยังคงอยู่
สายพานไทม์มิ่ง. ให้ความสนใจไปที่การลดระยะเวลาการเปลี่ยนสายพาน เนื่องจากการแตกทำให้วาล์วงอและหัวถังยุบ
ระบบหล่อลื่นแบบรวม ปั้มน้ำมันซึ่งแตกต่างจากหน่วยที่ผลิตก่อนหน้านี้ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง ความจุของระบบคือ 3,5 ลิตร น้ำมันที่แนะนำ 5W-30, 5W-40 พร้อมการอนุมัติ VW 502/505
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง. ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซิน AI-95 อนุญาตให้ใช้ AI-92 ได้ แต่ลักษณะความเร็วของมอเตอร์ไม่ได้แสดงออกมาอย่างเต็มที่
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) Siemens Simos 4 ติดตั้งโมดูลจุดระเบิดแทนคอยล์ไฟฟ้าแรงสูง แท่งเทียน NGK BKUR6ET10.
วงจร ECM มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นเนื่องจากความซับซ้อน (เช่น ติดตั้งเซ็นเซอร์เคาะที่สอง) เจ้าของรถทราบว่า ECU ของเครื่องยนต์ล้มเหลวน้อยมาก ตัวกระตุ้นคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์
คุณลักษณะที่ดีของเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ของเราคือความสามารถในการถ่ายโอนจากน้ำมันเบนซินเป็นก๊าซ
ข้อสรุปทั่วไปเกี่ยวกับหน่วย ALZ มาจากการเรียกคืนของเจ้าของรถในปี 1967 จากมอสโกว: "... ตัวมอเตอร์นั้นค่อนข้างเรียบง่ายและไม่โอ้อวด"
Техническиехарактеристики
| ผู้ผลิต | ผู้ผลิตรถยนต์ VAG |
| ปีที่วางจำหน่าย | 2000 |
| ปริมาตร cm³ | 1595 |
| พาวเวอร์, ล. กับ | 102 |
| ดัชนีกำลัง, ล. s/ปริมาตร 1 ลิตร | 64 |
| แรงบิด Nm | 148 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10.3 |
| บล็อกกระบอก | อลูมิเนียม |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| สั่งฉีดเชื้อเพลิง | 1-3-4-2 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 81 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 77,4 |
| ไดรฟ์เวลา | เข็มขัด |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 2 (SOHC) |
| องคาพยพ | ไม่ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | เป็น |
| ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว | ไม่ |
| ความจุของระบบหล่อลื่น l | 3.5 |
| ทาน้ำมัน | 5W-30, 5W-40 |
| ปริมาณการใช้น้ำมัน (คำนวณ) ลิตร / 1000 กม | เพื่อ 1,0 |
| ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | หัวฉีด, พอร์ตฉีด |
| เชื้อเพลิง | AI-92 เบนซิน |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | เงินยูโร 4 |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 330 |
| ระบบสตาร์ท-สต็อป | ไม่ |
| สถานที่ | ตามยาว |
| จูน (ศักยภาพ), ล. กับ | * 113 |
*หลังการปรับแต่งชิป
ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา
ความเชื่อถือได้
เครื่องยนต์ ALZ ประสบความสำเร็จอย่างมาก เจ้าของรถแสดงความคิดเห็นในเชิงบวกเป็นส่วนใหญ่ ดังนั้น Andrey R. จากมอสโกวจึงเขียนว่า: “...เครื่องดี ไว้ใจได้ ไม่กินน้ำมัน'
vw DENIS เห็นด้วยกับเขาอย่างเต็มที่: “… ไม่มีปัญหาพิเศษ เครื่องยนต์นั้นประหยัดและเรียบง่ายในกรณีที่เกิดการเสียการซ่อมจะถูกกว่าสำหรับทุกคน แน่นอนฉันต้องการพลังมากขึ้นในการติดตาม แต่คุณสามารถหมุนได้ถึง 5 รอบแล้วก็สบายดี โดยทั่วไปแล้ว ฉันพอใจ การดำเนินการมีราคาไม่แพง ฉันทำการเปลี่ยนเพื่อบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาด้วยตัวเอง ฉันไม่เคยนำเครื่องไปให้บริการ'
การใช้นวัตกรรมสมัยใหม่ในการสร้างเครื่องยนต์ทำให้สามารถสร้างหน่วยที่คุ้มค่าอย่างแท้จริง
ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนสนใจในความเป็นไปได้ในการบังคับมอเตอร์ ขอบของความปลอดภัยช่วยให้การจัดการดังกล่าวไม่เจ็บปวด แต่การปรับจูนไม่ปลอดภัย
การเปลี่ยนส่วนประกอบและชิ้นส่วนใด ๆ ในเครื่องยนต์ทำให้ทรัพยากรลดลงหลายสิบเท่า นอกจากนี้ ลักษณะทางเทคนิคและความเร็วกำลังเปลี่ยนแปลง ไม่ใช่ไปในทางที่ดีขึ้น
ด้วยการปรับแต่งอย่างจริงจัง เฉพาะเสื้อสูบเท่านั้นที่จะยังคงอยู่จากเครื่องยนต์ แม้แต่ฝาสูบก็ต้องเปลี่ยน! การใช้จ่ายกำลังคนและทรัพยากรจะนำไปสู่ความเป็นไปได้ในการเพิ่มขีดความสามารถมากกว่าสองเท่า แต่หลังจากวิ่งได้ 30-40 กม. เท่านั้นมอเตอร์จะต้องถูกทิ้ง
ในเวลาเดียวกันการปรับแต่งชิปอย่างง่าย (การกะพริบ ECU) จะเพิ่มแรงม้าประมาณ 10 แรงม้าให้กับเครื่องยนต์ โดยไม่เป็นอันตรายต่อตัวมอเตอร์เอง เมื่อเทียบกับพื้นหลังของกำลังโดยรวมของมอเตอร์การเพิ่มขึ้นดังกล่าวไม่น่าจะสังเกตเห็นได้
จุดอ่อน
ควรสังเกตว่าจุดอ่อนในเครื่องยนต์ปรากฏขึ้นด้วยเหตุผลสองประการเท่านั้น: การสึกหรอตามธรรมชาติและเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำ
ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัวและการสั่นสะเทือนจะเกิดขึ้นเมื่อหัวฉีดหรือปีกผีเสื้ออุดตัน ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการทำความสะอาดด้วยการใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพสูงในภายหลัง
ระบบระบายอากาศเหวี่ยงยังต้องการการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง การล้างโหนดเล็กน้อยมักจะกำจัดความผิดปกติที่เกิดขึ้น
เมื่อเวลาผ่านไปซีลท่อร่วมไอดีจะเสื่อมสภาพ มีทางเดียวเท่านั้น - เปลี่ยน
สำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ หลังจากวิ่งได้ 200 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันจะเพิ่มขึ้นจนถึงการเผาไหม้ของน้ำมัน ปัญหานี้แก้ไขได้โดยการเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว บ่อยครั้งในกรณีนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบเนื่องจากขีดจำกัดการสึกหรอ
สำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่า จะสังเกตเห็นการอุดตันของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของน้ำมัน การเปลี่ยนแปลงของสารป้องกันการแข็งตัวที่หายากเป็นสาเหตุหลักสำหรับปรากฏการณ์นี้ หากการล้างไม่ให้ผลบวก จะต้องเปลี่ยนเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน
อย่างที่คุณเห็นจุดอ่อนทั้งหมดในเครื่องยนต์นั้นเกิดจากการประดิษฐ์ขึ้นไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการออกแบบมอเตอร์
การบำรุงรักษา
VW ALZ มีการบำรุงรักษาสูง บล็อกกระบอกสูบสามารถเบื่อเพื่อซ่อมแซมขนาดได้ ความเรียบง่ายของการออกแบบตัวเครื่องมีส่วนช่วยในการฟื้นฟูในสภาพโรงรถ
ในหัวข้อนี้มีข้อความมากมายจากเจ้าของรถในฟอรัมเฉพาะ ตัวอย่างเช่น Passat Taxi จาก Cheboksary อ้างว่า: "... ALZ แก้ไขได้ง่ายกว่าเก้าอี'
Mih@tlt จาก Togliatti พูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการซ่อม: “... ในฤดูร้อนฉันผ่านเครื่องยนต์, แหวน, ซับทั้งหมด, ปั้มน้ำมัน, ปะเก็นฝาสูบและสลักเกลียวไปพร้อมกัน = รวม 10 รูเบิลสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ในขณะที่ครึ่งหนึ่งเป็นของเดิมอีกครึ่งหนึ่งเป็นวัสดุทดแทนที่มีคุณภาพ ฉันคิดว่ามันเป็นมิตรกับงบประมาณมาก เป็นความจริงที่ฉันไม่ได้ใช้เงินทำงานฉันทำเอง'
ไม่มีปัญหาในการซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ มีจำหน่ายในร้านเฉพาะทุกแห่ง นอกจากนี้ผู้ขับขี่รถยนต์บางรายใช้บริการของแบไต๋ ตามกฎแล้วชิ้นส่วนรองนั้นเป็นของแท้ แต่อายุการใช้งานที่เหลืออยู่อาจน้อยที่สุด
กระบวนการฟื้นฟูตัวเองไม่ได้ทำให้เกิดปัญหามากนัก ด้วยความรู้เกี่ยวกับกระบวนการทางเทคโนโลยีในการซ่อมแซมและการมีทักษะในการทำงานช่างทำกุญแจ คุณสามารถรับงานได้อย่างปลอดภัย
เพื่อความเข้าใจที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นเกี่ยวกับความง่ายในการซ่อมแซม คุณสามารถดูวิดีโอเกี่ยวกับการเปลี่ยนโมดูลจุดระเบิด:
เจ้าของรถบางคนเลือกที่จะซ่อมตัวเลือกในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยสัญญา
เครื่องยนต์สัญญา VW ALZ
ค่าใช้จ่ายประกอบด้วยหลายปัจจัยและเริ่มต้นที่ 24 รูเบิล
