เครื่องยนต์ Volkswagen APE
Содержание
วิศวกรที่เกี่ยวข้องของโฟล์คสวาเก้นได้เสนอหน่วยพลังงานใหม่ซึ่งรวมอยู่ในสายเครื่องยนต์ EA111-1,4 ซึ่งรวมถึง AEX, AXP, BBY, BCA, BUD และ CGGB
ลักษณะ
การผลิตเครื่องยนต์ Volkswagen APE เปิดตัวที่โรงงานที่เกี่ยวข้อง VAG ตั้งแต่เดือนตุลาคม 1999
APE เป็นเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบแถวเรียงขนาด 1,4 ลิตรที่มีความจุ 75 แรงม้า พร้อมและแรงบิด 126 นิวตันเมตร
ติดตั้งในรถยนต์ Volkswagen:
เสื้อสูบหล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์
ลูกสูบอะลูมิเนียม น้ำหนักเบา มีวงแหวนสามวง สองวงอัดบน มีดโกนน้ำมันล่าง หมุดลูกสูบแบบลอยตัวจากการกระจัดตามยาวได้รับการแก้ไขด้วยแหวนยึด
เพลาข้อเหวี่ยงติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนห้าตัวซึ่งประกอบเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ มีคุณสมบัติการออกแบบ - ไม่สามารถถอดออกได้เนื่องจากการคลายฝาครอบตลับลูกปืนหลักจะทำให้บล็อกเสียรูป ดังนั้นเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหรือตลับลูกปืนหลักสึก ชุดประกอบเสื้อสูบพร้อมเพลาจึงถูกแทนที่
ฝาสูบเป็นอะลูมิเนียม มีเพลาลูกเบี้ยว 16 อันอยู่ในส่วนรองรับแยกต่างหาก และวาล์ว XNUMX ตัวพร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิก
สายพานไทม์มิ่ง. ในแผนภาพด้านล่างสายพานขับเคลื่อนมีเครื่องหมาย A - เสริม, B - หลัก
เพลาลูกเบี้ยวไอดี (ทางเข้า) ขับเคลื่อนด้วยสายพานหลัก (ใหญ่) จากเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง, เพลาลูกเบี้ยวไอเสียขับเคลื่อนด้วยสายพานเสริม (เล็ก) จากไอดี
เจ้าของรถสังเกตว่าสายพานราวลิ้นมีอายุการใช้งานต่ำโดยเฉพาะสายพานแบบสั้น ตามกฎแล้วไม่สามารถทนทานได้มากกว่า 30 กิโลเมตร ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนสายพานทุก ๆ 90 กม. จากนั้นตรวจสอบอย่างระมัดระวังหลังจากผ่านไป 30 กม.
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง หัวฉีด หัวฉีดหลายจุด Bosch Motronic ME7.5.10 มันไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใหญ่ แต่มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพของน้ำมันเบนซิน
ระบบหล่อลื่นแบบรวม ปั๊มน้ำมันเกียร์ ขับเคลื่อนโดยจมูกเพลาข้อเหวี่ยง
ระบบจุดระเบิดเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ ไม่สัมผัส พร้อมระบบควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์ เทียนแนะนำ - NGK BKUR 6ET-10.
เครื่องยนต์โดยรวมประสบความสำเร็จซึ่งพิสูจน์ได้จากลักษณะภายนอก
การพึ่งพากำลังและแรงบิดกับจำนวนรอบของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่แสดงในกราฟ
Техническиехарактеристики
| ผู้ผลิต | ผู้ผลิตรถยนต์ VAG |
| ปีที่วางจำหน่าย | 1999 |
| ปริมาตร cm³ | 1390 |
| ปริมาณการทำงานของห้องเผาไหม้ cm³ | 33.1 |
| พาวเวอร์, ล. กับ | 75 |
| ดัชนีกำลัง, ล. ปริมาตร s/1 ลิตร | 54 |
| แรงบิด Nm | 126 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10.5 |
| บล็อกกระบอก | อลูมิเนียม |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| สั่งฉีดเชื้อเพลิง | 1-3-4-2 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 76.5 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 75.6 |
| ไดรฟ์เวลา | เข็มขัด (2) |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 4 (DOHC) |
| องคาพยพ | ไม่ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | เป็น |
| ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว | ไม่ |
| ความจุของระบบหล่อลื่น | 3.2 |
| ทาน้ำมัน | 10W-30 |
| ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | หัวฉีด, การฉีดหลายจุด |
| เชื้อเพลิง | AI-95 เบนซิน |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | เงินยูโร 3 |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 250 |
| สถานที่ | ตามขวาง |
| จูน (ศักยภาพ), ล. กับ | * 200 |
*โดยไม่สูญเสียทรัพยากรมากถึง 90 ล. กับ
ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา
ความเชื่อถือได้
เจ้าของรถส่วนใหญ่พูดถึง APE ในเชิงบวกและพิจารณาว่าเชื่อถือได้ด้วยทัศนคติที่ห่วงใยต่อ APE เป็นที่ทราบกันดีว่าลักษณะสำคัญของความน่าเชื่อถือของมอเตอร์คือทรัพยากรและความปลอดภัย
ผู้ผลิตได้กำหนดทรัพยากร 250 กม. สำหรับ APE ในทางปฏิบัติด้วยการบำรุงรักษาทันเวลาจะถึง 400 กม. และนี่ไม่ใช่ขีด จำกัด
ในฟอรัม ผู้ขับขี่รถยนต์แบ่งปันความประทับใจเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ดังนั้น Max820 เขียนว่า:“... เครื่องยนต์ APE เป็น 1.4 16V ปกติที่มีการควบคุมที่ผิดปกติเช่น ระบบควบคุม Bosch MOTRONIC นั้นค่อนข้างยุ่งยาก แต่ค่อนข้างเชื่อถือได้ ทุกอย่างควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ รวมถึงลิ้นปีกผีเสื้อ เช่น ไม่มีสายคันเร่ง เพิ่มเติมเกี่ยวกับโมโทรนิกส์ ฉันได้ยินจากคนที่น่าเชื่อถือและฉลาดว่าเขามีความน่าเชื่อถือและไม่แน่นอนซึ่งแตกต่างจาก Magnetti Marelli'
และ Arthur S. เน้นความสำคัญของการบริการ: “... ทำความสะอาดตัวแยกน้ำมัน, เปลี่ยนช่องระบายอากาศให้กว้างขึ้น, ทำความสะอาดส่วนกรองอากาศ - ไม่มีปัญหากับเครื่องยนต์'
APE มีส่วนต่างของความปลอดภัยที่สำคัญ สามารถเพิ่มความจุได้ถึง 200 ลิตร กับ. แต่ด้วยเหตุผลหลายประการ ไม่ควรทำเช่นนี้ จากการปรับแต่ง ทรัพยากรของมอเตอร์ลดลง ตัวบ่งชี้ของลักษณะทางเทคนิคลดลง ในขณะเดียวกันการปรับแต่งชิปอย่างง่ายสามารถเพิ่มกำลังได้ 12-15 แรงม้า กับ.
จุดอ่อน
การปรากฏตัวของจุดอ่อนในเครื่องยนต์ APE นั้นส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยทัศนคติที่ไม่ใส่ใจในส่วนของเจ้าของรถและเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นในประเทศคุณภาพต่ำ
ปัญหาในระบบเชื้อเพลิงส่วนใหญ่เกิดจากหัวฉีดและปีกผีเสื้ออุดตัน การล้างโหนดเหล่านี้อย่างง่ายช่วยขจัดปัญหาทั้งหมด
การงอของวาล์วและการทำลายของลูกสูบเกิดขึ้นเมื่อสายพานราวลิ้นขาดหรือกระโดด
ผู้ผลิตกำหนดทรัพยากรของสายพานที่ 180 กม. น่าเสียดายที่ในสภาพการใช้งานของเรา ตัวเลขดังกล่าวไม่สมจริง
การอดน้ำมันอาจทำให้เกิดการอุดตันเบื้องต้นของการบริโภคน้ำมัน อีกครั้ง การฟลัชจะช่วยแก้ปัญหาได้
การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ที่ยากเกิดจากคุณสมบัติการออกแบบ ตัวอย่างเช่น ในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น คุณจะต้องถอดล้อหน้าขวา, รอกเพลาข้อเหวี่ยง, ฝาครอบวาล์ว และเตรียมงานหลายอย่าง
การสะสมของน้ำมันในบ่อเทียนเกิดขึ้นเนื่องจากการทำลายของซีล (ยาแนว) ระหว่างแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวและหัวบล็อก
การบำรุงรักษา
การกู้คืนหน่วยไม่ก่อให้เกิดปัญหา ได้รับการซ่อมแซมแม้ในสภาพโรงรถ
สามารถซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ได้ที่ร้านเฉพาะหรือที่ "รอง" แต่ไม่แนะนำให้ใช้บริการถอดประกอบเนื่องจากไม่สามารถระบุอายุคงเหลือของชิ้นส่วนได้
เมื่อทำการซ่อมจะใช้เครื่องมือพิเศษและอุปกรณ์ติดตั้งจำนวนมาก ช่างฝีมือหาวิธีลดต้นทุนในการซื้อเกือบทิ้งในขณะเดียวกันก็ไม่ใช่อุปกรณ์ที่จำเป็นราคาถูก
บนอินเทอร์เน็ตคุณสามารถค้นหาผลิตภัณฑ์โฮมเมดที่มีประโยชน์มากมายที่ใช้ในการซ่อมมอเตอร์
หนึ่งในทางเลือกในการแก้ปัญหาการยกเครื่อง APE อาจเป็นการซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญา ตัวเลือกนี้บางครั้งมีราคาถูกกว่ามากซึ่งเกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบัน
ค่าใช้จ่ายของสัญญา ICE ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัยและมีจำนวน 40-100 รูเบิลในขณะที่การยกเครื่องหน่วยจะมีราคา 70-80 รูเบิล
เครื่องยนต์ Volkswagen APE เป็นหน่วยที่เรียบง่าย เชื่อถือได้ และทนทาน โดยปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตอย่างเคร่งครัดสำหรับการบำรุงรักษาและการใช้งาน
