เครื่องยนต์ Volkswagen BME

ผู้สร้างรถยนต์ของโฟล์คสวาเก้นกังวลนำเสนอรุ่นใหม่ของหน่วยพลังงานความจุขนาดเล็ก

ลักษณะ

การเปิดตัวเครื่องยนต์สันดาปภายในใหม่ของรถยนต์โฟล์คสวาเกนดำเนินการตั้งแต่ปี 2004 ถึง 2007 เครื่องยนต์รุ่นนี้ได้รับรหัส BME

เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์เบนซินสามสูบแถวเรียง 1,2 ลิตรความจุ 64 แรงม้า พร้อมและแรงบิด 112 นิวตันเมตร

BME ภายใต้ประทุนของ Skoda Fabia Combi

ติดตั้งบนรถยนต์:

• โฟล์คสวาเก้นโปโล 4 (2004-2007);
• ซีท คอร์โดบา 2004 (2006_XNUMX);
• อิบิซา III (2004-2006);
• Skoda Fabia I (2004-2007);
• รูมสเตอร์ ฉัน (2006-2007)

ควรสังเกตว่า BME เป็นสำเนาที่อัปเดตและปรับปรุงแล้วของ AZQ ที่เผยแพร่ก่อนหน้านี้

บล็อกกระบอกสูบไม่เปลี่ยนแปลง - อลูมิเนียมประกอบด้วยสองส่วน ปลอกสูบเป็นเหล็กหล่อ ผนังบาง เติมที่ด้านบน

ส่วนล่างของบล็อกได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับแผ่นยึดเพลาข้อเหวี่ยงหลักและกลไกการทรงตัว (สมดุล) คุณสมบัติของบล็อกคือความเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงตั้งอยู่บนสี่ส่วนรองรับ มีตัวถ่วงหกตัว มันถูกเชื่อมต่อผ่านเกียร์ไปยังเพลาสมดุลที่ออกแบบมาเพื่อรองรับแรงเฉื่อยอันดับสอง (ป้องกันการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์)

เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาสมดุล

KShM พร้อมเพลาบาลานเซอร์

ก้านสูบเหล็กหลอม

ลูกสูบอลูมิเนียม XNUMX วง XNUMX แรงอัดบน XNUMX ตัวขูดน้ำมันล่าง ด้านล่างมีช่องลึก แต่ไม่สามารถป้องกันไม่ให้พบกับวาล์วได้

ฝาสูบเป็นอะลูมิเนียม มีสองเพลาลูกเบี้ยวและ 12 วาล์ว การระบายความร้อนของวาล์วจะถูกปรับโดยอัตโนมัติโดยตัวชดเชยไฮดรอลิก

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง เมื่อโซ่กระโดดลูกสูบจะพบกับวาล์วซึ่งเป็นผลมาจากการงอ เจ้าของรถสังเกตว่าอายุการใช้งานของโซ่ค่อนข้างต่ำ ประมาณ 70-80 กม. มันเริ่มยืดออกและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

ระบบหล่อลื่นแบบรวม ปั้มน้ำมันเป็นแบบ gerotoric (เกียร์ที่มีเกียร์ภายใน) ขับเคลื่อนด้วยโซ่แต่ละเส้น

ระบบระบายความร้อนแบบปิดที่มีทิศทางการผ่านของน้ำหล่อเย็นตามขวาง

ระบบเชื้อเพลิง - หัวฉีด ความไม่ชอบมาพากลอยู่ที่การไม่มีระบบระบายเชื้อเพลิงแบบย้อนกลับ นั่นคือ ระบบเองเป็นทางตัน มีวาล์วปล่อยอากาศเพื่อลดแรงดัน

ระบบควบคุมหน่วย - Simos 3PE (ผู้ผลิต Siemens) คอยล์จุดระเบิด BB เป็นแบบเฉพาะสำหรับแต่ละกระบอกสูบ

แม้จะมีข้อบกพร่อง (ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง) BME สามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องมือที่ประสบความสำเร็จ ลักษณะภายนอกยืนยันสิ่งนี้อย่างชัดเจน

ขึ้นอยู่กับกำลังและแรงบิดกับจำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยง

Техническиехарактеристики

ผู้ผลิต	ข้อกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ VAG
ปีที่วางจำหน่าย	2004
ปริมาตร cm³	1198
พาวเวอร์, ล. กับ	64
แรงบิด Nm	112
อัตราส่วนการบีบอัด	10.5
บล็อกกระบอก	อลูมิเนียม
จำนวนกระบอกสูบ	3
ฝาสูบ	อลูมิเนียม
สั่งฉีดเชื้อเพลิง	1-2-3
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	76.5
จังหวะลูกสูบ mm	86.9
ไดรฟ์เวลา	โซ่
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4 (DOHC)
องคาพยพ	ไม่
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	เป็น
ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว	ไม่
ความจุของระบบหล่อลื่น l	2.8
ทาน้ำมัน	5W-30
ปริมาณการใช้น้ำมัน (คำนวณ) ลิตร / 1000 กม	1
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	หัวฉีด
เชื้อเพลิง	AI-95 เบนซิน
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	เงินยูโร 4
ทรัพยากรภายนอก กม	200
สถานที่	ตามขวาง
จูน (ศักยภาพ), ล. กับ	85

ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา

ความเชื่อถือได้

ตามที่เจ้าของรถระบุว่าเครื่องยนต์ BME ถือเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์ภายใต้เงื่อนไขหลายประการ

ประการแรกในระหว่างการใช้งานจำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นคุณภาพสูงเท่านั้น

ประการที่สอง ดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ครั้งต่อไปอย่างทันท่วงที

ประการที่สาม เมื่อให้บริการและซ่อมแซม จะต้องใช้วัสดุสิ้นเปลืองและชิ้นส่วนอะไหล่ของแท้ เฉพาะในกรณีนี้ เครื่องยนต์จัดอยู่ในประเภทของความน่าเชื่อถือ

ในบทวิจารณ์และการสนทนา เจ้าของรถพูดถึงเครื่องยนต์ในสองวิธี ตัวอย่างเช่น Foxx จาก Gomel เขียนว่า: “... มอเตอร์ 3 สูบ (BME) กลายเป็นรถที่ว่องไว ประหยัด แต่ไม่แน่นอน'

Emil H. เห็นด้วยกับเขาอย่างเต็มที่: “… เครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยม มีการยึดเกาะเพียงพอในเมือง แน่นอนว่ามันยากกว่าบนทางหลวง…". คุณสามารถขีดเส้นให้กับข้อความด้วยวลีจากบทวิจารณ์อิสระ: “… โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติของโฟล์คสวาเกนมีความน่าเชื่อถือ…'

พื้นฐานของความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ใด ๆ คือทรัพยากรและส่วนต่างด้านความปลอดภัย มีข้อมูลเกี่ยวกับทางเดินของเครื่องยนต์ประมาณ 500 กม. ก่อนการยกเครื่อง

ในฟอรัม ผู้ที่ชื่นชอบรถจาก Kherson E. แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับ BME: "… การบริโภคน้ำมันน้อยมาก (เรียกว่าการดมกลิ่น) และทรัพยากรของเครื่องยนต์นี้แทบจะไม่เล็กเลย พิจารณา 3/4 ของ 1,6 และพวกเขาก็ใช้เวลานานพ่อของฉันเคยทิ้ง Fabia 150000 ไว้โดยไม่มีข้อตำหนิเลย ...'

เครื่องยนต์สามสูบไม่มีความปลอดภัยมากนัก ไม่ได้มีไว้สำหรับการปรับลึก แต่การกระพริบ ECU สามารถเพิ่มแรงม้าได้อีก 15-20 แรงม้า กองกำลัง. ในเวลาเดียวกันควรระลึกไว้เสมอว่าระดับการทำให้บริสุทธิ์ของไอเสียจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด (สูงถึง Euro 2) และภาระเพิ่มเติมของส่วนประกอบเครื่องยนต์ไม่ก่อให้เกิดประโยชน์ใด ๆ

จุดอ่อน

BME แม้จะมีความน่าเชื่อถือ แต่ก็มีจุดอ่อนมากมาย

ผู้ขับขี่รถยนต์สังเกตสิ่งที่สำคัญที่สุด เช่น โซ่กระโดด วาล์วไหม้ คอยล์จุดระเบิดที่มีปัญหา และหัวฉีดที่บอบบาง

การกระโดดของโซ่เกิดขึ้นเนื่องจากข้อบกพร่องด้านการออกแบบในตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิก ไม่มีตัวหยุดป้องกันการหมุน

คุณสามารถลดผลกระทบด้านลบได้ด้วยวิธีเดียว - อย่าทิ้งรถไว้ในที่จอดรถโดยที่เข้าเกียร์ไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางลาดชันด้านหลัง ในกรณีนี้ ความเสี่ยงของการหย่อนของโซ่จะสูงสุด

อีกวิธีในการยืดอายุของโซ่คือการเปลี่ยนน้ำมันบ่อยๆ (หลังจาก 6-8 กม.) ความจริงก็คือปริมาณของระบบหล่อลื่นมีไม่มาก ดังนั้นคุณสมบัติบางอย่างของน้ำมันจึงสูญเสียไปอย่างรวดเร็ว

วาล์วไหม้ในกรณีส่วนใหญ่เกิดจากการใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้อุดตันตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วอันเป็นผลมาจากเงื่อนไขที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้วาล์วเผาไหม้

วาล์วไอเสียทั้งหมดของเครื่องยนต์นี้ไหม้หมด

คอยล์จุดระเบิดไฟฟ้าแรงสูงไม่น่าเชื่อถือมากนัก การทำงานที่ไม่ถูกต้องก่อให้เกิดการก่อตัวของคราบสกปรกบนขั้วไฟฟ้าของเทียน เป็นผลให้มีการสังเกตข้อผิดพลาด การทำงานที่ไม่เสถียรดังกล่าวก่อให้เกิดเงื่อนไขสำหรับความล้มเหลวของคอยล์ระเบิด

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีความไวต่อคุณภาพของน้ำมันเบนซินมาก หากมีสิ่งอุดตันอย่างน้อยหนึ่งอัน มอเตอร์ก็จะตัดการทำงาน การทำความสะอาดหัวฉีดช่วยขจัดข้อบกพร่อง

ดำเนินการบำรุงรักษาทันเวลา เติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นคุณภาพสูง อิทธิพลของจุดอ่อนของเครื่องยนต์ที่มีต่อประสิทธิภาพจะลดลงอย่างมาก

การบำรุงรักษา

แม้จะมีความจริงที่ว่า BME นั้นเรียบง่ายในการออกแบบ แต่ก็ไม่มีความสามารถบำรุงรักษาที่ดี ปัญหาทั้งหมดอยู่ที่การปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเทคนิคอย่างเคร่งครัดสำหรับการซ่อมแซมซึ่งทำได้ยากมาก

ไม่สำคัญคือค่าใช้จ่ายในการบูรณะสูง ในโอกาสนี้ Dobry Molodets (มอสโก) พูดดังนี้: "... ค่าซ่อม + ค่าอะไหล่ เข้าใกล้ค่าเครื่องยนต์ตามสัญญาแล้ว ...'

เมื่อทำงานจำเป็นต้องมีอุปกรณ์และเครื่องมือพิเศษมากมาย ในโรงรถของผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปไม่น่าเป็นไปได้ สำหรับการซ่อมแซมที่มีคุณภาพจำเป็นต้องใช้อะไหล่แท้เท่านั้น

ส่วนประกอบและชิ้นส่วนบางอย่างไม่สามารถหาซื้อได้โดยทั่วไป ตัวอย่างเช่น ตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง มีการติดตั้งจากโรงงานและไม่สามารถเปลี่ยนได้

Maxim (Orenburg) พูดอย่างชาญฉลาดในหัวข้อนี้:“… Fabia 2006, 1.2, 64 ลิตร/วินาที, ประเภทเครื่องยนต์ BME ปัญหาคือ: โซ่กระโดดและทำให้วาล์วงอ ช่างเขียนรายการอะไหล่ที่ต้องสั่ง แต่ไม่ได้สั่ง 2 รายการ คือ บูชไกด์วาล์ว และแหวนลูกสูบ (ให้มาแต่ชุด ... อืม แพงมาก) ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยบูช แต่แหวนลูกสูบเหมือนก้อนในลำคอ ไม่มีใครรู้ว่ามีแอนะล็อกขนาดเท่าไหร่และจะพอดีกับรถคันอื่นหรือไม่ ???? ซ่อมแซมกลายเป็นดีบุกเหมือนทองคำ ...'

คุณสามารถดูขั้นตอนการซ่อมได้ในวิดีโอ

การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง Fabia 1,2 BME คำแนะนำโดยละเอียดสำหรับการเปลี่ยนโซ่

ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับปัญหาการคืนสภาพมอเตอร์อาจเป็นทางเลือกในการซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญา ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของสิ่งที่แนบมาและระยะทางของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ราคาแตกต่างกันอย่างมาก - ตั้งแต่ 22 ถึง 98 รูเบิล

ด้วยการดูแลที่เหมาะสมและการบริการที่มีคุณภาพ เครื่องยนต์ BME จึงเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้และทนทาน