เครื่องยนต์ Volkswagen BMY
Содержание
จากเครื่องยนต์ AUA วิศวกร VAG ได้พัฒนาการออกแบบหน่วยกำลังใหม่ซึ่งรวมอยู่ในกลุ่มเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ
ลักษณะ
เป็นครั้งแรกที่ประชาชนทั่วไปได้รู้จักกับเครื่องยนต์ VW BMY ในปี 2005 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ เช่นเดียวกับทั้งครอบครัวของ 1,4 TSI EA111 แทนที่ FSI สองลิตร
ความแตกต่างที่สำคัญของหน่วยนี้อยู่ที่การดำเนินการ ประการแรก เขายืนอยู่ที่จุดกำเนิดของเครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นใหม่ที่ตรงตามโปรแกรมการลดขนาด (ภาษาอังกฤษ downsizing - "downsizing") ประการที่สอง BMY สร้างขึ้นตามรูปแบบการอัดบรรจุอากาศแบบรวม เพื่อจุดประสงค์นี้ จึงใช้กังหัน KKK K03 ร่วมกับคอมเพรสเซอร์ EATON TVS ประการที่สาม รูปแบบโมดูลาร์ใช้ในการจัดเรียงหน่วยที่ติดตั้ง
หน่วยนี้ผลิตที่โรงงาน VAG ตั้งแต่ปี 2005 ถึง 2010 ในระหว่างการเปิดตัวได้รับการปรับปรุงหลายประการ
BMY เป็นหน่วยกำลังเทอร์โบชาร์จสี่สูบแถวเรียง 1,4 ลิตรที่มีความจุ 140 แรงม้า พร้อมและแรงบิด 220 นิวตันเมตร
ติดตั้งในรถยนต์ Volkswagen:
เสื้อสูบหล่อด้วยเหล็กหล่อสีเทา ในการผลิตปลอกแขนใช้โลหะผสมป้องกันแรงเสียดทานพิเศษ
ลูกสูบน้ำหนักเบาพร้อมวงแหวนสามวง การบีบอัดสองตัวบน, ตัวขูดน้ำมันล่าง นิ้วลอย. จากการเคลื่อนไหวได้รับการแก้ไขโดยแหวนล็อค
เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กเสริมหล่อมีรูปทรงกรวย
ฝาสูบอลูมิเนียม. ส่วนด้านในรองรับที่นั่งแบบกดพร้อมตัวกั้นวาล์ว พื้นผิวด้านบนออกแบบมาเพื่อติดตั้งเตียงที่มีสองเพลาลูกเบี้ยว ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว (ตัวเปลี่ยนเฟส) ติดตั้งอยู่ที่ไอดี
วาล์ว (16 ชิ้น) พร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิกดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องปรับช่องว่างความร้อนด้วยตนเอง
ท่อร่วมไอดีเป็นพลาสติกพร้อมตัวระบายความร้อนด้วยอากาศในตัว อินเตอร์คูลเลอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลว
ไดรฟ์ไทม์มิ่ง - โซ่แถวเดียว
ต้องการความสนใจเพิ่มขึ้นจากเจ้าของรถ (ดูบท "จุดอ่อน")
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง - หัวฉีดไดเรคอินเจคชั่น น้ำมันเบนซิน AI-98 ที่แนะนำจะทำงานได้แย่กว่าใน AI-95
ระบบหล่อลื่นแบบรวม ปั้มน้ำมันควบคุมแรงดันของระบบควบคุมแรงดัน DuoCentric ไดรฟ์เป็นโซ่ น้ำมันเดิม VAG พิเศษ G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
เทอร์โบชาร์จเจอร์ดำเนินการโดยคอมเพรสเซอร์เชิงกลและกังหัน ซึ่งทำให้สามารถกำจัดเอฟเฟกต์เทอร์โบแล็กได้
เครื่องยนต์ถูกควบคุมโดย Bosch Motronic ECU เจนเนอเรชั่นที่ 17
เครื่องยนต์มีลักษณะภายนอกที่ยอดเยี่ยมซึ่งตอบสนองความต้องการของเจ้าของรถส่วนใหญ่:
Техническиехарактеристики
| ผู้ผลิต | หนุ่มโรงงาน Boleslav |
| ปีที่วางจำหน่าย | 2005 |
| ปริมาตร cm³ | 1390 |
| ปริมาณการทำงานของห้องเผาไหม้ cm³ | 34.75 |
| พาวเวอร์, ล. กับ | 140 |
| ดัชนีกำลัง, ล. s/ปริมาตร1ลิตร | 101 |
| แรงบิด Nm | 220 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10 |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| สั่งฉีดเชื้อเพลิง | 1-3-4-2 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 76.5 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 75.6 |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 4 (DOHC) |
| องคาพยพ | กังหัน KKK KOZ และ Eaton TVS |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | เป็น |
| ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว | ใช่ (ทางเข้า) |
| ความจุของระบบหล่อลื่น l | 3.6 |
| ทาน้ำมัน | 5W-40 |
| ปริมาณการใช้น้ำมัน (คำนวณ) ลิตร / 1000 กม | จนกระทั่ง 0,5 |
| ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | หัวฉีด, ไดเรคอินเจคชั่น |
| เชื้อเพลิง | AI-98 เบนซิน |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | เงินยูโร 4 |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 250 |
| สถานที่ | ตามขวาง |
| จูน (ศักยภาพ), ล. กับ | 210 |
ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา
ความเชื่อถือได้
แม้จะมีข้อบกพร่อง แต่ BMY ก็เข้าสู่ประวัติศาสตร์ของการสร้างเครื่องยนต์ของ Volkswagen ในฐานะเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ สิ่งนี้พิสูจน์ได้จากทรัพยากรที่น่าประทับใจและส่วนต่างของความปลอดภัย
ผู้ผลิตประเมินระยะเครื่องยนต์ที่ 250 กม. ในความเป็นจริง ด้วยการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีและการใช้งานที่เหมาะสม ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า
การสื่อสารในฟอรัมเฉพาะเจ้าของรถมักแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเครื่องยนต์ ดังนั้น badkolyamba จากมอสโกเขียนว่า:“… กอล์ฟ 1.4 TSI 140hp ปี 2008 ไมล์ 136 กม. เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์" แผนที่เห็นด้วยกับข้อความนี้: "... ด้วยการดูแลที่เหมาะสมและปฏิบัติตามคำแนะนำเครื่องยนต์ที่ดีมาก'
ผู้ผลิตตรวจสอบความน่าเชื่อถือของเครื่องอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น ชิ้นส่วนขับเคลื่อนไทม์มิ่งได้รับการปรับปรุงสามครั้ง โซ่ขับเคลื่อนปั๊มน้ำมันถูกเปลี่ยนจากลูกกลิ้งเป็นจาน
โซ่ขับหลักไม่ได้ถูกละเลย ทรัพยากรเพิ่มขึ้นเป็น 120-150 กิโลเมตรของรถยนต์ CPG ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย - วงแหวนขูดน้ำมันที่บอบบางถูกแทนที่ด้วยวงแหวนที่ทนทานกว่า ใน ECM ECU ได้รับการสรุปแล้ว
ICE มีความปลอดภัยสูง สามารถเพิ่มกำลังมอเตอร์ได้ถึง 250-300 แรงม้า กับ. คุณต้องทำการจองทันทีว่าการปรับแต่งดังกล่าวมีผลกระทบด้านลบมากมาย สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการลดทรัพยากรการดำเนินงานและการลดมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับการทำให้บริสุทธิ์
มีทางออกสำหรับคนหัวร้อนโดยเฉพาะ - การกะพริบเบื้องต้นของ ECU (ระยะที่ 1) จะเพิ่มแรงม้าประมาณ 60-70 แรงม้าให้กับเครื่องยนต์ กองกำลัง. ในกรณีนี้ทรัพยากรจะไม่ได้รับผลกระทบอย่างเห็นได้ชัด แต่คุณลักษณะบางอย่างของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะยังคงเปลี่ยนไป
จุดอ่อน
เครื่องยนต์มีจุดอ่อนของ Volkswagen หลายประการ ส่วนแบ่งของสิงโตตกอยู่กับจังหวะไดรฟ์ การยืดโซ่อาจปรากฏขึ้นหลังจาก 80-100 กิโลเมตร หลังจากนั้นก็ถึงคราวของการสึกหรอของเฟืองขับ อันตรายจากการยืดคือการกระโดดซึ่งจะจบลงด้วยการงอของวาล์วเมื่อพบกับลูกสูบ
บ่อยครั้งที่มีการทำลายล้างพร้อมกับฝาสูบ
เพื่อลดความเป็นไปได้ของปัญหาด้านเวลา อย่าสตาร์ทเครื่องจากการพ่วงและปล่อยให้อยู่บนทางลาดเอียงเป็นเวลานานในเกียร์
จุดอ่อนต่อไปคือความต้องการสูงของเครื่องยนต์ต่อคุณภาพเชื้อเพลิง ความพยายามที่จะประหยัดน้ำมันนำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบและการทำลายผนังกระบอกสูบ นอกจากนี้หัวฉีดที่อุดตันด้วยเขม่าก็มีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้
การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น ต้องหาสาเหตุในหม้อน้ำอินเตอร์คูลเลอร์ ความยากลำบากในการตรวจจับการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวอย่างทันท่วงทีคือในขั้นต้นของเหลวจะมีเวลาระเหย เฉพาะเมื่อมีร่องรอยของรอยเปื้อนที่เห็นได้ชัดเท่านั้นกระบวนการนี้จะสังเกตเห็นได้ไม่มากก็น้อย
ปัญหามากมายสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์เกิดจากการสะดุดและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เมื่อเครื่องยนต์เย็น เราจะต้องยอมรับ - นี่คือโหมดการทำงานปกติของ BMY หลังจากอุ่นเครื่องอาการจะหายไป
ในเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูงหลังจาก 100-150 กม. แหวนลูกสูบอาจนอนอยู่และสามารถสังเกตเห็นหัวเผาน้ำมันได้ เหตุผลคือการสึกหรอตามอายุ
ความผิดปกติที่เหลือไม่สำคัญเนื่องจากไม่ได้เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์สันดาปภายในทุกตัว
การบำรุงรักษา
บล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อช่วยให้สามารถยกเครื่องได้อย่างสมบูรณ์ การกู้คืนทำได้ง่ายขึ้นด้วยรูปแบบโมดูลาร์ของชุดประกอบเอกสารแนบ
การออกแบบโมดูลาร์ VW BMY
ผู้ขับขี่รถยนต์ที่รู้จักโครงสร้างของเครื่องยนต์เป็นอย่างดีและเป็นเจ้าของวิธีการซ่อมแซมสามารถดำเนินการซ่อมแซมได้ด้วยตนเอง
เมื่อเลือกชิ้นส่วนอะไหล่ จะให้ความสำคัญกับชิ้นส่วนดั้งเดิมก่อน อะนาล็อกโดยเฉพาะที่ใช้แล้วไม่เหมาะสำหรับการซ่อมแซมด้วยเหตุผลหลายประการ อดีตมีข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณภาพและอะไหล่ที่ใช้แล้วมีทรัพยากรคงเหลือที่ไม่รู้จัก
จากราคาชิ้นส่วนและชุดประกอบที่สูง ขอแนะนำให้พิจารณาตัวเลือกในการซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญา ราคาของมอเตอร์ดังกล่าวแตกต่างกันไปอย่างมาก - ตั้งแต่ 40 ถึง 120 รูเบิล ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการยกเครื่องเครื่องยนต์เต็มรูปแบบ แต่การคืนค่าเครื่องยนต์สำลักที่คล้ายกันนั้นมีราคา 75 รูเบิล
เครื่องยนต์ Volkswagen BMY มีความน่าเชื่อถือและทนทานตามคำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับการใช้งาน จนถึงขณะนี้มันไม่ได้ด้อยกว่าความนิยมในหน่วยระดับเดียวกัน
