เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้น บีทีเอส

ผู้สร้างเครื่องยนต์ของรถยนต์โฟล์คสวาเกนได้ออกแบบหน่วยกำลังของสาย EA111-1,6 พร้อมบล็อกกระบอกสูบใหม่ เครื่องยนต์สันดาปภายในมีความแตกต่างที่สำคัญอื่น ๆ จากรุ่นก่อน

ลักษณะ

วิศวกรของ VAG ที่เกี่ยวข้องได้พัฒนาและผลิตเครื่องยนต์ใหม่ซึ่งได้รับรหัส BTS

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2006 การผลิตมอเตอร์ได้ก่อตั้งขึ้นที่โรงงานของบริษัทในเมืองเคมนิทซ์ (ประเทศเยอรมนี) เครื่องยนต์สันดาปภายในมีไว้สำหรับการผลิตรถยนต์รุ่นยอดนิยมของตัวเองให้เสร็จสมบูรณ์

เครื่องยนต์ถูกผลิตจนถึงเดือนเมษายน 2010 หลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยหน่วย CFNA ที่ก้าวหน้ากว่า

BTS เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 1,6 สูบ 105 ลิตร ความจุ 153 แรงม้า ด้วยและแรงบิด XNUMX นิวตันเมตรพร้อมการจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์

VW BTS ในที่ปกติ

ติดตั้งในรถยนต์ของผู้ผลิตรถยนต์ VAG:

• โฟล์คสวาเกน โปโล IV /9N3/ (2006-2009);
• ครอสโปโล (2006-2008);
• โปโล IV /9N4/ (2007-2010);

• ที่นั่งอิบิซา III /9N/ (2006-2008);
• อิบิซา IV /6J/ (2008-2010);
• คอร์โดบา II /6L/ (2006-2008);

• สโกด้า ฟาเบีย II /5J/ (2007-2010);
• ฟาเบีย II /5J/ คอมบิ (2007-2010);
• รูมสเตอร์ /5J/ (2006-2010).

เสื้อสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูง ปลอกเหล็กหล่อผนังบางถูกเทลงในตัวเครื่อง ตลับลูกปืนหลักไม่สามารถใช้แทนกันได้

ลักษณะก่อนคริสต์ศักราช

ลูกสูบอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา พวกเขามีสามวง, การบีบอัดสองอันบน, ที่ขูดน้ำมันด้านล่าง (ประกอบด้วยสามส่วน) สเกิร์ตลูกสูบเคลือบสารกันเสียดทาน

ก้านสูบเป็นเหล็กกล้า ตีขึ้นรูป I-section

เพลาข้อเหวี่ยงยึดอยู่กับตลับลูกปืนห้าตัวพร้อมกับตุ้มถ่วงแปดอัน

ฝาสูบเป็นอะลูมิเนียม มีสองเพลาลูกเบี้ยวและ 16 วาล์ว ไม่จำเป็นต้องปรับช่องว่างความร้อนด้วยตนเองเนื่องจากจะดำเนินการโดยอัตโนมัติโดยตัวชดเชยไฮดรอลิก ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว (ตัวเปลี่ยนเฟส) ติดตั้งอยู่ที่เพลาลูกเบี้ยวไอดี

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง ห่วงโซ่เป็นแบบลาเมลลาร์หลายแถว

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง VW BTS

ทรัพยากรของมันอยู่ใกล้ 200 กม. แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ทราบว่า 90 กม. เริ่มยืดออกและอาจต้องเปลี่ยนใหม่ ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของไดรฟ์คือการไม่มีกลไกการปิดกั้นตัวดัน (ลูกสูบ) บ่อยครั้งที่ข้อบกพร่องดังกล่าวนำไปสู่การงอของวาล์วเมื่อโซ่กระโดด

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง - หัวฉีด, หัวฉีดแบบกระจาย ระบบนี้ควบคุมโดย Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU น้ำมันเบนซินที่แนะนำคือ AI-98 แต่อนุญาตให้ใช้ AI-95 แทนได้

ระบบหล่อลื่นแบบรวม ปั๊มน้ำมันที่มีเกียร์ทรอคอยด์ภายในขับเคลื่อนด้วยปลายเพลาข้อเหวี่ยง น้ำมันที่ใช้ต้องเป็นไปตามคำแนะนำของผู้ผลิตและเป็นไปตามข้อกำหนดของ VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 หรือ 504 00 คลาส ACEA A2 หรือ A3, ระดับความหนืด SAE 5W-40, 5W-30

เครื่องยนต์ใช้คอยล์จุดระเบิดสี่ตัว

จากความคิดเห็นมากมายของเจ้าของรถและพนักงานบริการรถยนต์ VW BTS ประสบความสำเร็จอย่างมาก

Техническиехарактеристики

ผู้ผลิต	โรงงานเครื่องยนต์เคมนิทซ์
ปีที่วางจำหน่าย	2006
ปริมาตร cm³	1598
พาวเวอร์, ล. กับ	105
แรงบิด Nm	153
อัตราส่วนการบีบอัด	10.5
บล็อกกระบอก	อลูมิเนียม
จำนวนกระบอกสูบ	4
ฝาสูบ	อลูมิเนียม
สั่งฉีดเชื้อเพลิง	1-3-4-2
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	76.5
จังหวะลูกสูบ mm	86.9
ไดรฟ์เวลา	โซ่
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4 (DOHC)
องคาพยพ	ไม่
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	เป็น
ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว	หนึ่ง (ทางเข้า)
ความจุของระบบหล่อลื่น l	3.6
ทาน้ำมัน	5W-30
ปริมาณการใช้น้ำมัน (คำนวณ) ลิตร / 1000 กม	มากถึง 0,5*
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	หัวฉีด
เชื้อเพลิง	AI-95 เบนซิน
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	เงินยูโร 4
ทรัพยากรภายนอก กม	300
สถานที่	ตามขวาง
จูน (ศักยภาพ), ล. กับ	130 **

* ในเครื่องยนต์ที่ให้บริการได้ไม่เกิน 0,1 ลิตร **ไม่ลดทรัพยากร115ล. กับ

ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา

ความเชื่อถือได้

เครื่องยนต์ VW BTS ไม่เพียงประสบความสำเร็จ แต่ยังเชื่อถือได้อีกด้วย บริการคุณภาพสูงทันเวลาและการดูแลที่เหมาะสมช่วยให้การดำเนินงานระยะยาว

เจ้าของรถหลายคนเมื่อพูดถึงหน่วยในฟอรัมให้สังเกตความน่าเชื่อถือของการทำงาน ตัวอย่างเช่น ผู้รับบำนาญแบ่งปันข้อสังเกตของเขา: “... ฉันมีอุปกรณ์แบบเดียวกันและมีมาตรวัดความเร็วอยู่ที่ 100140 กม. จนถึงตอนนี้ฉันยังไม่ได้เปลี่ยนอะไรเกี่ยวกับเครื่องยนต์เลย". จากข้อมูลมากมายจากผู้ขับขี่รถยนต์ ทรัพยากรที่แท้จริงของเครื่องยนต์มักจะเกิน 400 กม.

ปัจจัยสำคัญในความน่าเชื่อถือของมอเตอร์คือส่วนต่างของความปลอดภัย แม้จะมีเสื้อสูบอลูมิเนียม การเพิ่มกำลังของ BTS ก็เป็นไปได้ หน่วยโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ สามารถทนต่อการเพิ่มกำลังได้ถึง 115 แรงม้าได้อย่างง่ายดาย กับ. ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะแฟลช ECU

เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้น บีทีเอส

หากคุณปรับแต่งเครื่องยนต์ในระดับที่ลึกขึ้น พลังจะเพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่นการเปลี่ยนท่อร่วมไอเสียเป็น 4-2-1 จะเพิ่มแรงม้าอีกโหล ด้วย ฯลฯ

ทั้งหมดนี้ต้องจำไว้ว่าการแทรกแซงใด ๆ ในการออกแบบมอเตอร์ทำให้คุณสมบัติทางเทคนิคหลายประการแย่ลงอย่างมาก ประการแรก ทรัพยากรระยะทาง มาตรฐานการปล่อยก๊าซสิ่งแวดล้อม ฯลฯ จะลดลงอย่างเห็นได้ชัด

แม้จะมีความน่าเชื่อถือสูง แต่น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง

จุดอ่อน

BTS เป็นเครื่องมือที่ไม่มีจุดอ่อนเลย นี่ไม่ได้หมายความว่าไม่มีการทำงานผิดปกติ เกิดขึ้นแต่ไม่แพร่หลาย

ปัญหาส่วนใหญ่เกิดจากความเร็วรอบเครื่องยนต์ลอยตัว สาเหตุของปรากฏการณ์นี้อยู่ในวาล์ว USR ที่อุดตันและ (หรือ) ชุดปีกผีเสื้อ การใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำทำให้เกิดเขม่า การล้างวาล์วและคันเร่งช่วยแก้ปัญหาความเร็วไม่คงที่

บางครั้งเจ้าของรถบ่นเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น การแก้ไขซีลก้านวาล์วและสภาพของแหวนลูกสูบทำให้คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้ ตามกฎแล้ว การสึกหรอตามธรรมชาติเป็นสาเหตุแรกที่ทำให้ชิ้นส่วนเหล่านี้ล้มเหลว

ข้อบกพร่องที่เหลือไม่สำคัญและไม่สมเหตุสมผลที่จะมุ่งเน้นไปที่พวกเขา

ดังนั้นจุดอ่อนเพียงอย่างเดียวของเครื่องยนต์คือความไวต่อน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ

การบำรุงรักษา

แนะนำให้ซ่อม VW BTS ในบริการรถยนต์ จำเป็นต้องคำนึงถึงความสามารถในการผลิตที่สูงของมอเตอร์เมื่อประกอบที่โรงงาน ในสภาพโรงรถ คุณภาพของการบูรณะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะบรรลุผลสำเร็จ

แน่นอน ข้อบกพร่องง่าย ๆ สามารถแก้ไขได้ด้วยตัวคุณเอง แต่สิ่งนี้จะต้องมีความรู้ในอุดมคติเกี่ยวกับกระบวนการทางเทคโนโลยีของงานบูรณะ การออกแบบเครื่องยนต์ และความพร้อมใช้งานของเครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษ และอะไหล่แท้แน่นอน

เจ้าของรถสังเกตว่าค่าใช้จ่ายในการซ่อมมอเตอร์สูงโดยเฉพาะส่วนประกอบและชิ้นส่วนดั้งเดิม Kulibins บางตัวพยายามประหยัดงบประมาณด้วยการซื้ออะนาล็อกหรือชิ้นส่วนจากเครื่องยนต์รุ่นอื่น

ตัวอย่างเช่น ในฟอรัมหนึ่ง คำแนะนำปรากฏขึ้น: “... เมื่อเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง ฉันกำลังมองหาบายพาสและลูกกลิ้งปรับความตึง ไม่มีที่ไหนเลย แทนที่ด้วยลูกกลิ้งจาก Niva Chevrolet จาก INA พอดี'

ไม่มีการบันทึกว่าพวกเขาออกไปกี่คน คุณต้องพร้อมสำหรับการซ่อมแซมใหม่โดยใช้อะนาลอกหรือสารทดแทนในอนาคตอันใกล้

CPG ฟื้นฟู VW BTS

การซ่อมแซมครั้งใหญ่มีราคาแพง ยกตัวอย่างเช่น การซ่อมเสื้อสูบ ในระหว่างการยกเครื่องจะทำการถอดปลอกใหม่ (ถอดปลอกเก่าออก, กดอันใหม่และการตัดเฉือน) งานมีความซับซ้อนและต้องการนักแสดงที่มีคุณสมบัติสูง และอุปกรณ์พิเศษแน่นอน

มีข้อความบนอินเทอร์เน็ตที่การซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายใน Skoda Roomster มีจำนวน 102 รูเบิล และนี่คือโดยไม่ต้องเปลี่ยนส่วนประกอบหลัก - เสื้อสูบ, ลูกสูบ, เพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง

ก่อนที่คุณจะเริ่มซ่อมเครื่อง คุณควรพิจารณาซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญา ราคาของมอเตอร์ดังกล่าวเริ่มต้นที่ 55 รูเบิล

เครื่องยนต์ Volkswagen BTS เป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และประหยัด ด้วยการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ทำให้มีความทนทาน