เครื่องยนต์ Volkswagen CMBA
Содержание
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการติดตั้งโฟล์คสวาเกนกอล์ฟของซีรีส์ที่เจ็ด หน่วยกำลังใหม่ได้รับการพัฒนาโดยพื้นฐาน ซึ่งรวมอยู่ในสาย EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA)
ลักษณะ
เครื่องยนต์ CMBA ถูกสร้างขึ้นในปี 2012 แต่อีกหนึ่งปีต่อมาก็เริ่มถูกแทนที่ด้วยรุ่นอื่น (CXSA) ยกเลิกในปี 2014
อายุการใช้งานที่สั้นลงของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการอำนวยความสะดวกโดยปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของมอเตอร์
ในระหว่างการพัฒนาหน่วยวิศวกรของ VAG ทำการคำนวณผิดพลาดซึ่งเป็นผลมาจากการที่ CMBA ไม่ประสบความสำเร็จ จุดอ่อนจะกล่าวถึงในรายละเอียดด้านล่าง
Volkswagen CMBA ICE เป็นการดัดแปลงเบื้องต้นเบื้องต้นของเครื่องยนต์ 1.4 TSI EA211 ปริมาตรเครื่องยนต์ 1,4 ลิตร กำลัง 122 ลิตร s ที่แรงบิด 200 นิวตันเมตร การอัดบรรจุอากาศมากเกินไปดำเนินการโดยกังหัน TD025 M2 (แรงดันเกิน 0,8 บาร์)
หน่วยนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับ VAG:
คุณลักษณะของหน่วยคือการออกแบบโมดูลาร์ โซลูชันทางเทคนิคดังกล่าวพร้อมกับ "ข้อดี" มี "ข้อเสีย" มากมาย
บล็อกกระบอกสูบทำจากอะลูมิเนียม ซับในเป็นเหล็กหล่อ ผนังบาง ลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และก้านสูบน้ำหนักเบา การลดน้ำหนักของเครื่องยนต์สันดาปภายในส่งผลดีต่อสมรรถนะ ในขณะเดียวกันก็เพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอย่างมาก
หัวบล็อกเป็นอะลูมิเนียม มีสองเพลาลูกเบี้ยว (DOHC) และ 16 วาล์ว พร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิก มีการติดตั้งตัวควบคุมเวลาของวาล์วบนเพลาไอดี
สายพานไทม์มิ่ง. มีเสียงดังน้อยกว่าโซ่ แต่มีปัญหามากกว่า จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของสายพานทุกๆ 30 กม. และเปลี่ยนใหม่หลังจาก 90 กม. หากสายพานขาด วาล์วจะงอ
กังหันไม่ได้สร้างปัญหาให้กับเจ้าของมากนัก แต่การขับเคลื่อนของมันทำให้แยกออกเป็นจำนวนมาก บางครั้งคุณสามารถหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแอคชูเอเตอร์ แต่ในบางกรณีคุณต้องเปลี่ยนชุดกังหันทั้งหมด
เครื่องยนต์ทำงานช้าด้วยน้ำมันเบนซิน 95 ซึ่งก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรงหลายประการและทำให้อายุการใช้งานของเครื่องลดลง
ระบบระบายความร้อนเป็นแบบสองวงจร ตัวปั๊มเป็นพลาสติกไม่ทนทาน แนะนำให้เปลี่ยนเทอร์โมสตัทหลังจาก 90 กิโลเมตร ปั๊มก็ดูแลมากขึ้นหน่อย
เครื่องยนต์ถูกควบคุมโดย Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU
Техническиехарактеристики
| ผู้ผลิต | โรงงาน Mlada Boleslav สาธารณรัฐเช็ก |
| ปีที่วางจำหน่าย | 2012 |
| ปริมาตร cm³ | 1395 |
| พาวเวอร์, ล. กับ | 122 |
| ดัชนีกำลัง, ล. s/ต่อปริมาตร 1 ลิตร | 87 |
| แรงบิด Nm | 200 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10 |
| บล็อกกระบอก | อลูมิเนียม |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| สั่งฉีดเชื้อเพลิง | 1-3-4-2 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 74.5 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 80 |
| ไดรฟ์เวลา | เข็มขัด |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 4 (DOHC) |
| องคาพยพ | เครื่องยนต์ Mitsubishi TD025 M2 |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | เป็น |
| ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว | หนึ่ง (ทางเข้า) |
| ความจุของระบบหล่อลื่น l | 3.8 |
| ทาน้ำมัน | 5W-30 |
| ปริมาณการใช้น้ำมัน (คำนวณ) ลิตร / 1000 กม | มากถึง 0,5* |
| ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | หัวฉีด, ไดเรคอินเจคชั่น |
| เชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน AI-98 (RON-95) |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | เงินยูโร 5 |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 250 |
| น้ำหนักกิโลกรัม | 104 |
| สถานที่ | ตามขวาง |
| จูน (ศักยภาพ), ล. กับ | มากกว่า 200** |
* โดยไม่สูญเสียทรัพยากร 155 ** สำหรับเครื่องยนต์ที่ให้บริการได้ไม่เกิน 0,1
ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา
ความเชื่อถือได้
ขออภัย CMBA ไม่ได้อยู่ในหมวดหมู่ที่เชื่อถือได้ ผู้ผลิตกำหนดทรัพยากรระยะทาง 250 กม. แต่การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ล้มเหลวเร็วกว่ามาก เจ้าของรถหลายคนต้องซ่อมรถหลังจาก 70 กม.
ด้วยการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างถูกต้อง คุณจะสามารถเพิ่มระยะทางได้ แต่ "ถูกต้อง" นี้ไม่สามารถทำได้เสมอไป ตัวอย่างเช่น คุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นของเรา โดยเฉพาะน้ำมันเบนซิน ทำให้เกิดเสียงวิจารณ์มากมาย มีหลายกรณีที่เจ้าของรถพยายามแก้ไขความผิดปกติบางอย่างด้วยมือของตนเองโดยปราศจากประสบการณ์ที่เหมาะสมในงานซ่อม (“ตามหนังสือ”)
ผู้ผลิตรักษาปัญหาความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ภายใต้การควบคุมอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นในเดือนกันยายน 2013 การออกแบบฝาสูบจึงเปลี่ยนไป maslozhor ลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ไม่ได้หายไปอย่างสมบูรณ์ การปรับปรุงหน่วยอื่น ๆ ยังไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่คาดหวัง เครื่องยนต์ยังคงมีปัญหา
CMBA มีความปลอดภัยที่ดี สามารถเพิ่มความจุได้ถึง 200 ลิตร s แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้ "แผล" ที่มีอยู่ทั้งหมดรุนแรงขึ้น แฟน ๆ จูนต้องรู้ว่าการปรับแต่งชิปอย่างง่าย (ด่าน 1) เพิ่มพลังเป็น 155 แรงม้า s ซับซ้อนมากขึ้น (ด่าน 2) สูงถึง 165 แล้ว แต่โปรดจำไว้ว่าการแทรกแซงใด ๆ ในการออกแบบมอเตอร์จะลดทรัพยากรที่มีอยู่เล็กน้อยลงอย่างมาก
จุดอ่อน
การบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้น (maslozhor) สาเหตุเกิดจากข้อบกพร่องของฝาสูบ ซีลก้านวาล์ว และแหวนลูกสูบ
การพังทลายของไดรฟ์ควบคุมกังหัน (การติดขัดของแกนแอคทูเอเตอร์ของเวสเกต) การกระตุ้นให้เกิดความผิดปกติคือการเลือกใช้วัสดุที่ไม่ถูกต้องสำหรับชิ้นส่วนขับเคลื่อนและการทำงานระยะยาวของเครื่องยนต์สันดาปภายในในจังหวะเดียวกัน (เกือบเท่ากับความเร็วรอบเครื่องยนต์คงที่)
การออกแบบคอยล์จุดระเบิดไม่สำเร็จ - มักจะพังแม้เมื่อเปลี่ยนเทียน
น้ำหล่อเย็นรั่วจากชุดปั๊มน้ำที่มีเทอร์โมสตัทสองตัว สาเหตุอยู่ที่วัสดุปะเก็นที่ไม่ถูกต้อง
เครื่องยนต์อุ่นเครื่องช้าลง ปัญหาหลักอยู่ที่ฝาสูบ
การทำงานที่มีเสียงดังของตัวเครื่อง ส่วนใหญ่มักปรากฏระหว่างการเร่งความเร็วและการลดความเร็ว ยังไม่ได้ระบุแหล่งที่มาเฉพาะของปัญหา
การบำรุงรักษา
ความคิดเห็นเกี่ยวกับการบำรุงรักษาได้รับการแสดงอย่างชัดเจนโดย Profi VW จากมอสโก:“... การบำรุงรักษา - ไม่! การออกแบบโมดูลาร์ โมดูลเปลี่ยนชุดประกอบ". ได้รับการสนับสนุนจากเจ้าของรถส่วนใหญ่
ยกเครื่องเป็นปัญหาใหญ่ เพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้ถูกเปลี่ยนแยกต่างหาก แต่ประกอบเข้ากับบล็อกเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าในกรณีส่วนใหญ่ การคว้านปลอกนั้นไม่มีจุดหมาย
สามารถซ่อมแซมขนาดเล็กลงได้ ไม่มีปัญหาเรื่องอะไหล่ แต่ด้วยต้นทุนที่สูงในการฟื้นฟูเครื่องยนต์สันดาปภายใน เจ้าของรถจำนวนมากจึงตัดสินใจซื้อสัญญา CMBA ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับระยะทาง ความสมบูรณ์ของสิ่งที่แนบมา และปัจจัยอื่นๆ ราคาของเครื่องยนต์ "ใช้งานได้" เริ่มต้นที่ 80 รูเบิล
เครื่องยนต์ Volkswagen CMBA โดยรวมกลายเป็นหน่วยที่ไม่น่าเชื่อถือและไม่เรียบร้อย เจ้าของรถหลายคนสรุปได้ว่าควรเปลี่ยนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในอื่นที่เชื่อถือได้มากกว่า
