เครื่องยนต์ Volkswagen CLRA
Содержание
ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียชื่นชมข้อดีของเครื่องยนต์ Volkswagen Jetta VI และยอมรับอย่างเป็นเอกฉันท์ว่าเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด
ลักษณะ
ในรัสเซีย เครื่องยนต์ CLRA ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2011 การผลิตหน่วยนี้ก่อตั้งขึ้นที่โรงงานของ VAG ในเม็กซิโก
เครื่องยนต์ติดตั้งรถยนต์ Volkswagen Jetta รุ่นที่ 6 การส่งมอบรถยนต์เหล่านี้ไปยังตลาดรัสเซียได้ดำเนินการจนถึงปี 2013
โดยพื้นฐานแล้ว CLRA เป็นโคลนของ CFNA ที่ผู้ขับขี่รถยนต์ของเรารู้จัก แต่มอเตอร์นี้สามารถดูดซับคุณสมบัติเชิงบวกมากมายของอะนาล็อกและลดจำนวนข้อบกพร่อง
CLRA เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 105 สูบแบบดูดอากาศอีกรุ่นหนึ่งที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์ กำลังที่ประกาศคือ 153 ลิตร s ที่แรงบิด XNUMX นิวตันเมตร
บล็อกกระบอกสูบ (BC) หล่อแบบดั้งเดิมจากโลหะผสมอะลูมิเนียม ปลอกเหล็กหล่อผนังบางถูกกดเข้าไปในร่างกาย เตียงตลับลูกปืนหลักได้รับการกลึงรวมกับบล็อกดังนั้นจึงไม่สามารถเปลี่ยนระหว่างการซ่อมแซมได้ ซึ่งหมายความว่า หากจำเป็น จะต้องเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมกับชุดประกอบ BC
หัวบล็อกทำด้วยรูปแบบการไล่กระบอกสูบตามขวาง (วาล์วไอดีและไอเสียจะอยู่คนละด้านของฝาสูบ) บนระนาบด้านบนของหัวมีเตียงสำหรับเพลาลูกเบี้ยวเหล็กหล่อสองอัน ภายในฝาสูบมีวาล์ว 16 ตัวพร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิก
ลูกสูบอลูมิเนียมสามวง การบีบอัดสองตัวบน, ตัวขูดน้ำมันล่าง กระโปรงลูกสูบเคลือบกราไฟต์ พื้นลูกสูบระบายความร้อนด้วยหัวฉีดน้ำมันพิเศษ หมุดลูกสูบลอย ยึดไว้จากการเคลื่อนตัวตามแนวแกนด้วยแหวนยึด
ก้านสูบเหล็กหลอม ในส่วนนี้มีส่วน I
เพลาข้อเหวี่ยงยึดด้วยตลับลูกปืน XNUMX ตัว หมุนในแผ่นเหล็กผนังบางพร้อมเคลือบสารกันเสียดทาน เพื่อการทรงตัวที่แม่นยำยิ่งขึ้น เพลานี้ติดตั้งตุ้มถ่วงแปดอัน
ไดรฟ์ไทม์มิ่งใช้โซ่ลาเมลลาร์หลายแถว ตามที่เจ้าของรถระบุด้วยการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที 250-300 กม. ได้รับการดูแลอย่างง่ายดาย
อย่างไรก็ตามข้อบกพร่องก่อนหน้านี้ในไดรฟ์ยังคงอยู่ มีการกล่าวถึงโดยละเอียดในบทที่ "จุดอ่อน".
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง หัวฉีด หัวฉีดแบบกระจาย น้ำมันเบนซินที่แนะนำคือ AI-95 แต่ผู้ขับขี่รถยนต์อ้างว่าการใช้ AI-92 ไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องเลย ระบบควบคุมโดย Magnetti Marelli 7GV ECU
ระบบหล่อลื่นแบบรวมไม่มีการออกแบบพิเศษ
โดยทั่วไปแล้วตามเจ้าของรถ CLRA นั้นจัดอยู่ในกลุ่มเครื่องยนต์ VAG ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด
Техническиехарактеристики
| ผู้ผลิต | ข้อกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ VAG |
| ปีที่วางจำหน่าย | * 2011 |
| ปริมาตร cm³ | 1598 |
| พาวเวอร์, ล. กับ | 105 |
| ดัชนีกำลัง, ล. s/ปริมาตร 1 ลิตร | 66 |
| แรงบิด Nm | 153 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10.5 |
| บล็อกกระบอก | อลูมิเนียม |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| ปริมาณการทำงานของห้องเผาไหม้ cm³ | 38.05 |
| สั่งฉีดเชื้อเพลิง | 1-3-4-2 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 76.5 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 86.9 |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 4 (DOHC) |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | เป็น |
| องคาพยพ | ไม่ |
| ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว | ไม่ |
| ความจุของระบบหล่อลื่น l | 3.6 |
| ทาน้ำมัน | 5W-30, 5W-40 |
| ปริมาณการใช้น้ำมัน (คำนวณ) ลิตร / 1000 กม | 0,5 ** |
| ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | หัวฉีด, พอร์ตฉีด |
| เชื้อเพลิง | AI-95 เบนซิน |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | เงินยูโร 4 |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 200 |
| สถานที่ | ตามขวาง |
| จูน (ศักยภาพ), ล. กับ | *** 150 |
*วันที่ปรากฏของเครื่องยนต์ตัวแรกในสหพันธรัฐรัสเซีย ** สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ให้บริการได้ไม่เกิน 0,1 ลิตร *** โดยไม่สูญเสียทรัพยากรสูงถึง 115 ล. กับ
ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา
ความเชื่อถือได้
ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ใด ๆ อยู่ที่ทรัพยากรและความปลอดภัย มีข้อมูลเกี่ยวกับระยะทางที่ 500 กม. ไม่ใช่ขีด จำกัด สำหรับเขา แต่ในขณะเดียวกัน บริการที่ตรงเวลาและมีคุณภาพสูงก็อยู่ในระดับแนวหน้า
กราฟแสดงให้เห็นว่าระยะทางเครื่องยนต์เกิน 500 กม.
การใช้น้ำมันคุณภาพสูงช่วยเพิ่มทรัพยากรของหน่วย จากภาพด้านล่างเป็นที่ชัดเจนว่าแบรนด์น้ำมันที่แนะนำไม่ตรงกันทำให้เกิดผลกระทบจากการ "ระบาย" องค์ประกอบของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ต้องการการหล่อลื่น ภาพเดียวกันจะถูกสังเกตเมื่อไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของการแทนที่
เป็นที่ชัดเจนว่าในกรณีนี้ควรลืมความทนทานของมอเตอร์
ผู้ผลิตได้ปรับปรุงไดรฟ์เวลาโดยมุ่งเน้นที่การเพิ่มอายุการใช้งาน ความทันสมัยของโซ่และตัวปรับความตึงเพิ่มทรัพยากรเป็น 300 กม.
เครื่องยนต์สามารถเพิ่มได้ถึง 150 แรงม้า s แต่คุณไม่จำเป็นต้องทำ ประการแรก การแทรกแซงดังกล่าวจะลดอายุการใช้งานของมอเตอร์ลงอย่างมาก ประการที่สองลักษณะทางเทคนิคจะเปลี่ยนไปไม่ใช่สิ่งที่ดีกว่า
หากทนไม่ได้ก็เพียงพอแล้วที่จะแฟลช ECU (การปรับแต่งชิปอย่างง่าย) และเครื่องยนต์จะได้รับ 10-13 แรงม้าเพิ่มเติม กองกำลัง.
เจ้าของรถส่วนใหญ่ระบุว่า CLRA เป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ บึกบึน ทนทาน และประหยัด
จุดอ่อน
CLRA ถือเป็นเครื่องยนต์รุ่นที่ประสบความสำเร็จอย่างมากของโฟล์คสวาเก้น อย่างไรก็ตามเรื่องนี้มีจุดอ่อนอยู่
ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนรู้สึกรำคาญเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น Bulldozer 2018 จาก Stavropol พูดในหัวข้อนี้ดังนี้: “…เจ็ตต้า 2013. เครื่องยนต์ 1.6 CLRA เม็กซิโก 148000พัน เลขไมล์. มีเสียงดังเมื่อสตาร์ทเครื่องเย็น 5-10 วินาที และทุกอย่างเรียบร้อยดี มอเตอร์โซ่มีเสียงดังกว่าแน่นอน'
มีสองสาเหตุสำหรับการน็อคที่ปรากฏ - การสึกหรอของตัวยกไฮดรอลิกและการเปลี่ยนลูกสูบไปที่ TDC สำหรับเครื่องยนต์ใหม่ เหตุผลข้อแรกจะหายไป และประการที่สองคือคุณลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น เสียงเคาะจะหายไป ปรากฏการณ์นี้จะต้องทำใจ
น่าเสียดายที่ไดรฟ์ไทม์มิ่งได้เข้ามาแทนที่ปัญหาของรุ่นก่อน เมื่อโซ่กระโดด การงอของวาล์วยังคงหลีกเลี่ยงไม่ได้
สาระสำคัญของปัญหาอยู่ที่การไม่มีตัวหยุดลูกสูบปรับแรงตึงไฮดรอลิก ทันทีที่แรงดันในระบบหล่อลื่นลดลง ความตึงของโซ่ขับเคลื่อนจะคลายออกทันที
จากนี้ไปมีวิธีเดียวที่จะแยกความเป็นไปได้ของการกระโดด - อย่าออกจากรถโดยที่เกียร์อยู่ในที่จอดรถ (คุณต้องใช้เบรกจอดรถ) และอย่าพยายามสตาร์ทรถจาก พ่วง
เจ้าของรถบางคนมีปัญหากับระบบจุดระเบิด-หัวฉีด ในกรณีนี้ เทียนและชุดปีกผีเสื้อจะต้องได้รับการวิเคราะห์อย่างรอบคอบ การใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนในเค้นและไดรฟ์ซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์
และบางทีจุดอ่อนสุดท้ายคือความไวต่อคุณภาพของน้ำมันและระยะเวลาในการเปลี่ยน การเพิกเฉยต่อตัวบ่งชี้เหล่านี้ตั้งแต่แรกจะทำให้การสึกหรอของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่ความชัดเจนโดยไม่ต้องอธิบาย
การบำรุงรักษา
การออกแบบที่เรียบง่ายของเครื่องยนต์แสดงถึงการบำรุงรักษาที่สูง นี่เป็นเรื่องจริง แต่จำเป็นต้องคำนึงถึงความซับซ้อนของงานบูรณะด้วย สำหรับบริการรถยนต์ สิ่งนี้ไม่สำคัญ แต่การซ่อมแซมตัวเองจะนำไปสู่ผลที่ตามมาซึ่งแก้ไขไม่ได้
สาระสำคัญของปัญหามาจากความรู้อย่างถ่องแท้เกี่ยวกับกระบวนการทางเทคโนโลยีของการฟื้นฟู การติดตั้งเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็น ตัวอย่างเช่น การดำเนินการทั่วไปคือการตั้งค่า TDC
หากไม่มีตัวบ่งชี้การโทรก็ไม่คุ้มที่จะทำงานนี้ ในกรณีนี้ อุปกรณ์ติดตั้งจะต้องมีแคลมป์เพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง และแน่นอนว่าต้องมีเครื่องมือพิเศษ
การเปลี่ยนซีลเพลาข้อเหวี่ยงไม่ใช่เรื่องง่าย ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าหลังจากติดตั้งใหม่จะใช้เวลาสี่ชั่วโมงในการยืนโดยไม่ต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยง การละเมิดกระบวนการทางเทคโนโลยีจะทำให้กล่องบรรจุถูกทำลาย
อะไหล่สำหรับซ่อมมอเตอร์หาได้ง่ายในร้านเฉพาะ สิ่งสำคัญคืออย่าซื้อผลิตภัณฑ์ลอกเลียนแบบ การซ่อมแซมตัวเครื่องทำได้โดยใช้ชิ้นส่วนอะไหล่แท้เท่านั้น
ปลอกเหล็กหล่อให้คุณเปลี่ยน CPG ได้เต็มรูปแบบ ตลับลูกปืนคว้านตามขนาดการซ่อมแซมที่ต้องการให้การยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบยกเครื่องใหม่ทั้งหมด
เมื่อทำการคืนค่าเครื่องยนต์ คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับค่าวัสดุจำนวนมากในทันที ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่สูงนั้นไม่ได้เกิดจากชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีราคาแพงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความซับซ้อนของงานที่ทำด้วย
ตัวอย่างเช่น การถอดปลอกกระบอกสูบใหม่จำเป็นต้องให้ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงเข้ามาเกี่ยวข้อง ดังนั้นค่าจ้างของพวกเขาจะเพิ่มขึ้น
จากที่กล่าวมาจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะพิจารณาตัวเลือกในการรับเครื่องมือสัญญา ราคาเฉลี่ยของมอเตอร์ดังกล่าวอยู่ที่ 60-80 รูเบิล
เครื่องยนต์ Volkswagen CLRA สร้างความประทับใจให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย เชื่อถือได้ ทรงพลัง และประหยัด พร้อมการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา มันยังทนทานอีกด้วย
