เครื่องยนต์ Volkswagen CZTA

หน่วยพลังงานนี้ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับตลาดอเมริกา พื้นฐานสำหรับการพัฒนาคือเครื่องยนต์ CZDA ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย

ลักษณะ

สาย EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) ได้รับการเติมเต็มด้วยมอเตอร์อื่นที่เรียกว่า CZTA เริ่มการผลิตในปี 2014 และต่อเนื่องเป็นเวลาสี่ปีจนถึงปี 2018 การเปิดตัวได้ดำเนินการที่โรงงานผลิตรถยนต์ใน Mlada Boleslav (สาธารณรัฐเช็ก)

การเปลี่ยนแปลงหลักเกิดขึ้นในระบบระบายความร้อน ทางเดินไอดีสำหรับการก่อตัวของส่วนผสมการทำงานและก๊าซไอเสีย การปรับปรุงนี้นำไปสู่การลดน้ำหนักโดยรวมของเครื่องยนต์และประหยัดเชื้อเพลิง

เมื่อออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในจะคำนึงถึงข้อบกพร่องที่มีอยู่ทั้งหมดของเครื่องยนต์ประเภทเดียวกันที่ผลิตก่อนหน้านี้ หลายคนกำจัดได้สำเร็จ แต่บางคนยังคงอยู่ (เราจะพูดถึงพวกเขาในภายหลัง)

แนวคิดการออกแบบโดยรวมยังคงเหมือนเดิม นั่นคือ การออกแบบโมดูลาร์

CZTA เป็นหน่วยน้ำมันเบนซินสี่สูบแถวเรียง 1,4 ลิตรที่มีความจุ 150 แรงม้า พร้อมและแรงบิด 250 นิวตันเมตร พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งบน VW Jetta VI 1.4 TSI "NA" ซึ่งจัดส่งไปยังอเมริกาเหนือตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2014 นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับติดตั้ง Volkswagen รุ่นอื่นๆ เช่น Passat, Tiguan, Golf

CZTA มีเสื้อสูบอะลูมิเนียมพร้อมซับในเหล็กหล่อเช่นเดียวกับคู่อื่นๆ เพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบ และก้านสูบน้ำหนักเบา

ฝาสูบอลูมิเนียมพร้อมวาล์ว 16 ตัวพร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิก เตียงสำหรับสองเพลาลูกเบี้ยวติดอยู่ที่ด้านบนของหัวซึ่งติดตั้งตัวควบคุมเวลาของวาล์ว คุณลักษณะ - ฝาสูบถูกใช้งาน 180˚ ดังนั้นท่อร่วมไอเสียจึงอยู่ด้านหลัง

การอัดบรรจุอากาศมากเกินไปดำเนินการโดยกังหัน IHI RHF3 ที่มีแรงดันเกิน 1,2 บาร์ ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์จับคู่กับอินเตอร์คูลเลอร์ที่ติดตั้งในท่อร่วมไอดี ทรัพยากรของกังหันอยู่ที่ 120 กม. ด้วยการบำรุงรักษาที่เพียงพอและการทำงานของมอเตอร์ที่วัดได้จะดูแลได้มากถึง 200 กม.

สายพานไทม์มิ่ง. ผู้ผลิตระบุระยะทาง 120 กม. แต่ในสภาพของเราขอแนะนำให้เปลี่ยนสายพานก่อนหน้านี้หลังจากผ่านไปประมาณ 90 กม. ในเวลาเดียวกันทุก ๆ 30 กม. จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของสายพานอย่างระมัดระวังเนื่องจากในกรณีที่เกิดการแตกหักวาล์วจะเสียรูป

ระบบเชื้อเพลิง - หัวฉีด, หัวฉีดแบบกระจาย ใช้น้ำมันเบนซิน AI-98

เครื่องยนต์มีความไวสูงต่อคุณภาพเชื้อเพลิง การออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในทำให้สามารถติดตั้ง HBO รุ่นที่ 4 ได้ เช่น KME NEVO SKY พร้อมกระปุกเกียร์ KME Silver และหัวฉีด Barracuda

ระบบหล่อลื่นใช้น้ำมัน 0W-30 พร้อมการอนุมัติและข้อมูลจำเพาะ VW 502 00/505 00 นอกจากการหล่อลื่นแล้ว หัวฉีดน้ำมันยังทำให้เม็ดมะยมเย็นลงอีกด้วย

แผนภาพระบบหล่อลื่น

ระบบทำความเย็นแบบปิดสองวงจร ปั๊มและเทอร์โมสแตทสองตัวอยู่ในหน่วยแยกต่างหาก

เครื่องยนต์ถูกควบคุมโดย ECM พร้อมกล่อง ECU ของ Bosch Motronic MED 17.5.21

Техническиехарактеристики

ผู้ผลิต	โรงงาน Mlada Boleslav สาธารณรัฐเช็ก
ปีที่วางจำหน่าย	2014
ปริมาตร cm³	1395
พาวเวอร์, ล. กับ	150
แรงบิด Nm	250
อัตราส่วนการบีบอัด	10
บล็อกกระบอก	อลูมิเนียม
จำนวนกระบอกสูบ	4
ฝาสูบ	อลูมิเนียม
สั่งฉีดเชื้อเพลิง	1-3-4-2
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	74.5
จังหวะลูกสูบ mm	80
ไดรฟ์เวลา	เข็มขัด
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4 (DOHC)
องคาพยพ	กังหัน IHI RHF3
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	เป็น
ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว	สอง (ทางเข้าและทางออก)
ความจุของระบบหล่อลื่น l	4
ทาน้ำมัน	VAG พิเศษ С 0W-30
ปริมาณการใช้น้ำมัน (คำนวณ) ลิตร / 1000 กม	* 0,5
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	หัวฉีด, ไดเรคอินเจคชั่น
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน AI-98 (RON-95)
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	เงินยูโร 6
ทรัพยากรภายนอก กม	250-300**
น้ำหนักกิโลกรัม	106
สถานที่	ตามขวาง
จูน (ศักยภาพ), ล. กับ	250+***

* มอเตอร์ที่ให้บริการไม่ควรใช้เกิน 0,1 ลิตรต่อ 1000 กม. ในโหมดมาตรฐาน **ตามเอกสารทางเทคนิคของผู้ผลิต *** โดยไม่ต้องเปลี่ยนทรัพยากรเป็น 175

ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา

ความเชื่อถือได้

ความน่าเชื่อถือของ CZTA นั้นปราศจากข้อกังขา การยืนยันว่านี่เป็นทรัพยากรของเครื่องยนต์ ผู้ผลิตประกาศสูงถึง 300 กม. แต่ในทางปฏิบัตินั้นสูงกว่ามาก เงื่อนไขเดียวคือการใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นคุณภาพสูงและการบริการที่ตรงเวลา

หน่วยมีความปลอดภัยสูง การปรับแต่งชิปอย่างง่ายด้วยเฟิร์มแวร์ Stage1 จะเพิ่มกำลังเป็น 175 แรงม้า กับ. แรงบิดยังเพิ่มขึ้น (290 นิวตันเมตร) การออกแบบเครื่องยนต์ช่วยให้คุณเพิ่มกำลังได้มากขึ้น แต่คุณไม่ควรทำสิ่งนี้

การบังคับมากเกินไปทำให้ชิ้นส่วนมอเตอร์สึกหรอมากขึ้น ซึ่งนำไปสู่การลดลงของทรัพยากรและความทนทานต่อความผิดพลาด นอกจากนี้ ลักษณะของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะไม่เปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้น

ความน่าเชื่อถือได้รับการปรับปรุงโดยความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนชิ้นส่วนจากเครื่องยนต์อื่นที่เป็นประเภทเดียวกัน เช่น CZCA หรือ CZDA

Kein94 จาก Brest แจ้งว่าเมื่อพยายามเปลี่ยนแลมบ์ดาโพรบ เขาพบปัญหากับตัวเลือกของเขา ต้นฉบับ (04E 906 262 EE) ราคา 370 เบล รูเบิล (154 c.u.) และอีกอันคือ VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel รูเบิล (28 คิว) ตัวเลือกลดลงในข้อหลัง ผลลัพธ์คือระยะการใช้น้ำมันลดลงและไอคอนข้อผิดพลาดบนแดชบอร์ดดับลง

จุดอ่อน

จุดอ่อนที่สุดคือไดรฟ์กังหัน จากการจอดรถเป็นเวลานานหรือขับด้วยความเร็วคงที่ แกนแอคชูเอเตอร์เกตเสียจะสึก จากนั้นแอคชูเอเตอร์เกตเสียจะหัก

ความผิดปกติเกิดขึ้นเนื่องจากข้อผิดพลาดในการคำนวณทางวิศวกรรมเมื่อออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายใน

โหนดที่อ่อนแอคือโมดูลปั๊มเทอร์โมในระบบทำความเย็น องค์ประกอบเหล่านี้ติดตั้งอยู่ในบล็อกทั่วไป ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดใด ๆ จะต้องเปลี่ยนโมดูลทั้งหมด

การสูญเสียแรงขับของเครื่องยนต์ มักเป็นผลจากแกนแอคทูเอเตอร์ติดขัด สามารถหาเหตุผลที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นได้เมื่อทำการวินิจฉัยเครื่องยนต์ที่สถานีบริการ

วาล์วงอเมื่อสายพานราวลิ้นขาด การตรวจสอบสายพานอย่างทันท่วงทีจะป้องกันไม่ให้เกิดความผิดปกติ

ความไวต่อน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันคุณภาพต่ำ ตัวรับน้ำมันและวาล์วจะเกิดการโค้ก ความผิดปกติเกิดจากหัวเผาน้ำมัน

การบำรุงรักษา

CZTA โดดเด่นด้วยความสามารถในการบำรุงรักษาสูง ประการแรกสิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยการออกแบบโมดูลาร์ของยูนิต การเปลี่ยนบล็อกที่ผิดพลาดในมอเตอร์ไม่ใช่เรื่องยาก แต่ที่นี่ต้องระลึกไว้เสมอว่าในสภาพโรงรถสิ่งนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย

ไม่มีปัญหาในการค้นหาชิ้นส่วนที่คุณต้องการสำหรับการซ่อมแซม แม้ว่าเครื่องยนต์นี้จะไม่พบการจำหน่ายอย่างกว้างขวางในประเทศของเรา (ผลิตขึ้นสำหรับสหรัฐอเมริกา) ส่วนประกอบและชิ้นส่วนสำหรับการฟื้นฟูนั้นมีอยู่ในร้านค้าเฉพาะเกือบทุกแห่ง

เนื่องจากชิ้นส่วนอะไหล่และการซ่อมแซมมีราคาสูงคุณสามารถใช้ตัวเลือกอื่น - เพื่อซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญา ในกรณีนี้คุณต้องเตรียมที่จะจ่ายเงินประมาณ 150 รูเบิลสำหรับการซื้อ

ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของมอเตอร์พร้อมสิ่งที่แนบมาและปัจจัยอื่น ๆ คุณสามารถหาเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ถูกกว่าได้