เครื่องยนต์ Volkswagen DJKA
Содержание
ผู้สร้างเครื่องยนต์ของ Volkswagen (VAG) ได้ขยายสายผลิตภัณฑ์ EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) ด้วยหน่วยกำลังใหม่ที่เรียกว่า DJKA
ลักษณะ
การเปิดตัวมอเตอร์เปิดตัวในปี 2018 ที่โรงงานผลิตของ VAG auto ที่เกี่ยวข้อง ในเวลาเดียวกันมีการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในสองรุ่น - ภายใต้ Euro 6 (พร้อมตัวกรองอนุภาค) และภายใต้ Euro 5 (ไม่มี)
บนอินเทอร์เน็ตคุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับการประกอบหน่วยในรัสเซีย (ใน Kaluga ใน Nizhny Novgorod) ต้องมีการชี้แจงที่นี่: เครื่องยนต์ไม่ได้ผลิตที่โรงงานในรัสเซีย แต่ได้รับการติดตั้งในรุ่นที่ผลิตแล้วในรูปแบบสำเร็จรูป
CZDA ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ได้กลายเป็นอะนาล็อกของการออกแบบ
เช่นเดียวกับรุ่นก่อน DJKA ได้รับการออกแบบบนหลักการของแพลตฟอร์มโมดูลาร์ ด้านบวกของการตัดสินใจครั้งนี้คือการลดน้ำหนักของเครื่อง ความพร้อมใช้งานของชิ้นส่วนอะไหล่ และเทคโนโลยีการซ่อมที่ง่ายขึ้น น่าเสียดายที่สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในค่าใช้จ่ายในการบูรณะในทิศทางที่เพิ่มขึ้น
เครื่องยนต์ Volkswagen DJKA เป็นเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบสี่สูบแถวเรียงที่มีปริมาตร 1,4 ลิตรและกำลัง 150 แรงม้า พร้อมและแรงบิด 250 นิวตันเมตร
เครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการติดตั้งในรถยนต์ VAG:
เสื้อสูบหล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ปลอกเหล็กหล่อผนังบางถูกกดเข้าไปในร่างกาย เพื่อเพิ่มพื้นที่สัมผัสกับบล็อกพื้นผิวด้านนอกจะมีความหยาบมาก
เพลาข้อเหวี่ยงติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนห้าตัว คุณสมบัติ - ไม่สามารถเปลี่ยนเพลาหรือตลับลูกปืนหลักแยกกันได้ ประกอบเข้ากับเสื้อสูบเท่านั้น
ลูกสูบอลูมิเนียม น้ำหนักเบา มาตรฐาน - มีสามวง
การอัดบรรจุอากาศมากเกินไปดำเนินการโดยกังหัน IHI RHF3 โดยมีแรงดันเกิน 1,2 บาร์
ฝาสูบอลูมิเนียม 16 วาล์ว ดังนั้นเพลาลูกเบี้ยวสองตัวแต่ละอันมีตัวควบคุมเวลาของวาล์ว วาล์วติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิก ฝาสูบหมุนได้ 180˚ นั่นคือ ท่อร่วมไอเสียอยู่ด้านหลัง
สายพานไทม์มิ่ง. ทรัพยากรสายพาน - 120 กม. หลังจากวิ่งครบ 60 กม. จะมีการตรวจสอบสภาพบังคับทุก ๆ 30 กม. สายพานขาดทำให้เครื่องยนต์เสียหายอย่างรุนแรง
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง - หัวฉีดไดเรคอินเจคชั่น ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซิน AI-98 ในเงื่อนไขของสหพันธรัฐรัสเซีย เผยให้เห็นศักยภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้อย่างเต็มที่ยิ่งขึ้น อนุญาตให้ใช้ AI-95 ได้ แต่คุณต้องรู้ว่ามาตรฐานเชื้อเพลิงของยุโรปและรัสเซียนั้นแตกต่างกัน RON-95 ในพารามิเตอร์นั้นสอดคล้องกับ AI-98 ของเรา
ระบบหล่อลื่นใช้น้ำมันที่มีค่าความคลาดเคลื่อนและความหนืด VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. ปริมาตรของระบบคือ 4,0 ลิตร ต้องทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจาก 7,5 พันกิโลเมตร
เครื่องยนต์ถูกควบคุมโดย ECM พร้อมกล่อง ECU ของ Bosch Motronic MED 17.5.25
มอเตอร์ไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนอย่างรุนแรงในที่อยู่ของมันเจ้าของรถยังไม่ได้สังเกตปัญหาทั่วไป
Техническиехарактеристики
| ผู้ผลิต | โรงงานใน Mlada Boleslav สาธารณรัฐเช็ก |
| ปีที่วางจำหน่าย | 2018 |
| ปริมาตร cm³ | 1395 |
| พาวเวอร์, ล. กับ | 150 |
| แรงบิด Nm | 250 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10 |
| บล็อกกระบอก | อลูมิเนียม |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| สั่งฉีดเชื้อเพลิง | 1-3-4-2 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 74.5 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 80 |
| ไดรฟ์เวลา | เข็มขัด |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 4 (DOHC) |
| องคาพยพ | กังหัน IHI RHF3 |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | เป็น |
| ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว | สอง (ทางเข้าและทางออก) |
| ความจุของระบบหล่อลื่น | 4 |
| ทาน้ำมัน | 0W-30 |
| ปริมาณการใช้น้ำมัน (คำนวณ) ลิตร / 1000 กม | * 0,5 |
| ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | หัวฉีด, ไดเรคอินเจคชั่น |
| เชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน AI-98 (RON-95) |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | ยูโร 5 (6) |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 250 |
| น้ำหนักกิโลกรัม | 106 |
| สถานที่ | ตามขวาง |
| จูน (ศักยภาพ), ล. กับ | 200++** |
*สำหรับเครื่องยนต์ที่ให้บริการได้ไม่เกิน 0,1; ** โดยไม่ทำให้มอเตอร์เสียหายถึง 180
ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา
ความเชื่อถือได้
ความน่าเชื่อถือของ CJKA นั้นไม่ต้องสงสัยเลย การออกแบบมอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จและการดัดแปลงของผู้ผลิตเพื่อขจัดข้อบกพร่องที่มีอยู่ในซีรีส์ EA211-TSI ทำให้เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือสูง
สำหรับทรัพยากรยังไม่สามารถสรุปได้อย่างเหมาะสมเนื่องจากอายุการใช้งานค่อนข้างสั้นของเครื่องยนต์สันดาปภายใน จริงอยู่ระยะทาง 250 กม. ที่กำหนดโดยผู้ผลิตนั้นทำให้งง - เจียมเนื้อเจียมตัวเกินไป สิ่งที่เครื่องยนต์สามารถทำได้ในความเป็นจริงจะชัดเจนหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง
หน่วยมีความปลอดภัยสูง สามารถถอดออกได้มากกว่า 200 ลิตร ด้วยพลัง แต่ขอแนะนำว่าอย่าทำเช่นนี้ ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถกำลังเพียงพอสำหรับการขับขี่รอบเมืองและการขับขี่บนทางหลวง
ในเวลาเดียวกันหากต้องการคุณสามารถแฟลช ECU (ด่าน 1) ซึ่งจะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ประมาณ 30 แรงม้า กับ. ในขณะเดียวกัน โหมดการป้องกันทั้งหมด การก่อตัวของส่วนผสมปกติ และการวินิจฉัยเครื่องยนต์สันดาปภายในจะถูกเก็บไว้ที่ระดับโรงงาน
วิธีการปรับแต่งชิปที่เข้มงวดมากขึ้นมีผลกระทบเชิงลบต่อคุณลักษณะทางเทคนิค (ลดทรัพยากร ลดมาตรฐานการปล่อยสิ่งแวดล้อม ฯลฯ) และจำเป็นต้องมีการแทรกแซงที่สำคัญในการออกแบบเครื่องยนต์
สรุป: CJKA มีความน่าเชื่อถือ ทรงพลัง มีประสิทธิภาพ แต่มีความซับซ้อนทางเทคนิค
จุดอ่อน
การใช้เทคโนโลยีและนวัตกรรมสมัยใหม่ในการประกอบเครื่องยนต์จึงได้ผล สารพัดปัญหากวนใจเจ้าของรถจะหมดไป
ดังนั้นไดรฟ์กังหันที่ไม่น่าเชื่อถือและรูปลักษณ์ของหัวเผาน้ำมันจึงจมลงสู่การลืมเลือน ช่างไฟฟ้ามีความอดทนมากขึ้น (เทียนจะไม่เสียหายเมื่อคลายเกลียว)
บางทีวันนี้ DJKA มีจุดอ่อนอย่างหนึ่ง - เมื่อสายพานราวลิ้นขาดวาล์วจะงอ
จุดอ่อนรวมถึงราคาอะไหล่ที่สูง ตัวอย่างเช่น หากปั๊มน้ำในระบบหล่อเย็นเสีย คุณจะต้องเปลี่ยนโมดูลทั้งหมดซึ่งติดตั้งเทอร์โมสตัทเพิ่มเติม และมีราคาแพงกว่าการเปลี่ยนปั๊มแยกต่างหาก
ดังนั้นหากเราไม่คำนึงถึงเสียงที่ไม่ได้รับอนุญาตที่เกิดขึ้นในบางครั้งระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เราสามารถสันนิษฐานได้ว่าผู้ผลิตสามารถกำจัดจุดอ่อนเกือบทั้งหมดในตัวเครื่องได้
การบำรุงรักษา
การออกแบบโมดูลาร์ของเครื่องเอื้อต่อการบำรุงรักษาสูง แต่นี่ไม่ได้หมายความว่า DJKA สามารถซ่อมได้ "ที่หัวเข่า" ในโรงรถทุกแห่ง
การประกอบที่มีเทคโนโลยีสูงและความอิ่มตัวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำเป็นต้องคืนค่าเครื่องในบริการรถยนต์เท่านั้น
ชิ้นส่วนซ่อมนั้นหาได้ง่ายในร้านค้าเฉพาะ แต่คุณควรพร้อมที่จะจ่ายเงินเป็นจำนวนมากในทันที และการซ่อมแซมเองก็ไม่ถูก
บางครั้งการซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญาให้ผลกำไรมากกว่าการซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่เสียหาย แต่ที่นี่คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับการลงทุนอย่างจริงจัง ค่าสัญญา DJKA เริ่มต้นที่ 100 รูเบิล
มอเตอร์ DJKA สมัยใหม่ที่มีปริมาตรน้อยช่วยให้คุณกำจัดพลังงานที่น่าประทับใจ ค่อนข้างประหยัด ในขณะที่เป็นไปตามข้อกำหนดระดับสูงของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม
