เครื่องยนต์โฟล์คสวาเกน MH
Содержание
หนึ่งในเครื่องยนต์ยอดนิยมของสายผลิตภัณฑ์ EA111-1,3 ของข้อกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ VAG นั้นถูกใช้อย่างกว้างขวางในรุ่นที่มีชื่อเสียงของข้อกังวลของโฟล์คสวาเกน
ลักษณะ
การเปิดตัวดำเนินการที่โรงงาน Volkswagen ตั้งแต่ปี 1983 ถึง 1994 มันมีไว้เพื่อให้รถที่เกี่ยวข้อง
เครื่องยนต์ Volkswagen MH เป็นเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบแถวเรียงขนาด 1,3 ลิตรที่มีความจุ 54 แรงม้า พร้อมและแรงบิด 95 นิวตันเมตร
ติดตั้งในรถยนต์ Volkswagen:
บล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ หัวบล็อกเป็นอะลูมิเนียม หนึ่งเพลาลูกเบี้ยว แปดวาล์วพร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิก
ลูกสูบเป็นอะลูมิเนียม ในตำแหน่งที่มีการรับน้ำหนักมากที่สุดจะมีเม็ดมีดเป็นเหล็ก มีวงแหวนสามวง สองวงอัดบน มีดโกนน้ำมันล่าง
ก้านสูบเป็นเหล็กกล้า ตีขึ้นรูป I-section
เพลาข้อเหวี่ยงยังเป็นเหล็กหล่อ ติดตั้งบนเสาห้าต้น
สายพานไทม์มิ่ง. ทรัพยากรสายพานตามผู้ผลิต - 100 กม.
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง 2E3, คาร์บูเรเตอร์แบบอิมัลชัน, สองห้อง - Pierburg 2E3 พร้อมการเปิดคันเร่งตามลำดับ
ปั๊มน้ำมันของระบบหล่อลื่นติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ มีตัวขับโซ่เป็นของตัวเอง ไดรฟ์ถูกปรับโดยการย้ายปั๊มน้ำมัน
ติดต่อระบบจุดระเบิด ในรุ่นที่ใหม่กว่า จะใช้ TSZ-H (ทรานซิสเตอร์พร้อมเซ็นเซอร์ Hall) คอยล์ไฟฟ้าแรงสูงหนึ่งตัวสำหรับสี่สูบ หัวเทียนของแท้สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ผลิตก่อนปี 07.1987 - W7 DTC (Bosch) ตั้งแต่ 08.1987 - W7 DCO (Bosch)
Техническиехарактеристики
| ผู้ผลิต | ผู้ผลิตรถยนต์โฟล์คสวาเกน |
| ปีที่วางจำหน่าย | 1983 |
| ปริมาตร cm³ | 1272 |
| พาวเวอร์, ล. กับ | 54 |
| ดัชนีกำลัง, ล. s/ปริมาตร 1 ลิตร | 43 |
| แรงบิด Nm | 95 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 9.5 |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| สั่งฉีดเชื้อเพลิง | 1-3-4-2 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 75 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 72 |
| ไดรฟ์เวลา | เข็มขัด |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 2 (SOHC) |
| องคาพยพ | ไม่ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | เป็น |
| ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว | ไม่ |
| ความจุของระบบหล่อลื่น l | 3.5 |
| ทาน้ำมัน | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | คาร์บูเรเตอร์ Pierburg 2E3 |
| เชื้อเพลิง | AI-92 เบนซิน |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | เงินยูโร 0 |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 250 |
| สถานที่ | ตามขวาง |
| จูน (ศักยภาพ), ล. กับ | * 130 |
* การบังคับให้เครื่องยนต์ลดทรัพยากรลงอย่างมาก
ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา
ความเชื่อถือได้
เป็นเรื่องปกติที่จะตัดสินความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์จากทรัพยากรและส่วนต่างด้านความปลอดภัย Volkswagen MH ICE พร้อมการบำรุงรักษาและการดูแลที่เพียงพอ สูงกว่าระยะทางที่ประกาศไว้หลายเท่า เจ้าของรถหลายคนเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทวิจารณ์เกี่ยวกับเครื่องยนต์
ตัวอย่างเช่น Culicov จาก Chisinau พูดว่า: "... ถ้าเราพิจารณามอเตอร์แยกกันโดยหลักการแล้วมันจะไม่ถูกฆ่า ประสบการณ์ส่วนตัว 12 ปีในการเป็นเจ้าของ! Kiv จากมอสโกแสดงความคิดเห็นของเขาเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือสูงของหน่วย: "... มันเริ่มต้นด้วยครึ่งเลี้ยวในทุกสภาพอากาศมันรักษาความมั่นใจบนท้องถนนไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ตอนนี้ระยะทางคือ 395)
ICE MH มีความปลอดภัยสูง การปรับแต่งชิปเครื่องยนต์ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ควรลืมอีกด้านหนึ่งของเหรียญ ประการแรกนี่คือการลดลงของทรัพยากรและภาระที่เพิ่มขึ้นของส่วนประกอบและชิ้นส่วนของมอเตอร์ จากมุมมองของการลงทุนทางการเงิน การบังคับมอเตอร์ก็จะมีค่าใช้จ่ายสูงเช่นกัน
ดังนั้นความคิดเห็นทั่วไปของเจ้าของรถเกี่ยวกับเครื่องยนต์จึงสามารถแสดงออกได้ในคำเดียว - เชื่อถือได้
แต่ถึงแม้จะมีการออกแบบที่เรียบง่ายของเครื่อง แต่ก็ไม่มีข้อด้อย
จุดอ่อน
คาร์บูเรเตอร์ทำให้เกิดปัญหามากที่สุด ในการทำงานมักเกิดความล้มเหลวต่างๆ โดยพื้นฐานแล้วเกี่ยวข้องกับน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ การล้างและการปรับชุดประกอบช่วยให้การทำงานปราศจากปัญหา
ระบบจุดระเบิดมีปัญหามากมาย ความล้มเหลวในการทำงานบ่อยครั้งทำให้เจ้าของรถมีปัญหาที่ไม่จำเป็นมากมาย
หากสายพานราวลิ้นแตก การงอของวาล์วเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
การตรวจสอบสภาพของสายพานเป็นประจำจะช่วยยืดอายุการใช้งานของสายพานให้เป็นไปตามที่ประกาศไว้
ด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของซีลก้านวาล์ว ในประวัติศาสตร์ของการผลิตมอเตอร์ ช่วงเวลาหนึ่งถูกทำเครื่องหมายไว้เมื่อมีการติดตั้ง MSC คุณภาพต่ำ
ช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่งในระบบหล่อลื่นคือในน้ำค้างแข็งรุนแรงการระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงสามารถแช่แข็งได้ สิ่งนี้จะสังเกตได้เมื่อเกิดกระบวนการบีบน้ำมันผ่านก้านวัดน้ำมัน
อย่างที่คุณเห็น มีจุดอ่อนในเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่สิ่งเหล่านี้ (ยกเว้นสายพานราวลิ้นขาด) นั้นไม่สำคัญ ด้วยการตรวจจับและกำจัดอันตรายอย่างใหญ่หลวงต่อมอเตอร์อย่างทันท่วงทีพวกเขาจะไม่นำมา
การบำรุงรักษา
บล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อช่วยให้เครื่องยนต์สันดาปภายในยกเครื่องใหม่ทั้งหมด ความเรียบง่ายของการออกแบบชิ้นส่วนเชิงกลช่วยให้มั่นใจได้ถึงการบำรุงรักษาที่สูงของมอเตอร์
มีข้อความจำนวนหนึ่งจากเจ้าของรถเกี่ยวกับเรื่องนี้ ดังนั้น MEGAKolkhozneg จาก Vologda เขียนว่า:“... ทุนก็ไม่ยาก ... เครื่องก็ธรรมดาๆ ... ทำหัวและบล็อกเองครั้งแรกในชีวิต". มีบทวิจารณ์ที่คล้ายกันมากมายเกี่ยวกับความง่ายในการซ่อมเครื่องบนอินเทอร์เน็ต
ไม่มีปัญหาใหญ่ในการหาอะไหล่ คำเตือนเพียงอย่างเดียวคือการคืนค่ามอเตอร์คุณภาพสูงทำได้เฉพาะเมื่อใช้ชิ้นส่วนดั้งเดิมเท่านั้น
ก่อนการซ่อมแซม คุณต้องพิจารณาตัวเลือกในการซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญา ราคาของมอเตอร์ดังกล่าวแตกต่างกันไปในช่วงกว้าง - ตั้งแต่ 5 ถึง 30 รูเบิล
โดยวิธีการที่ Vladimir จาก Tula เขียนเกี่ยวกับการซ่อมแซม:“... ทุนทำเองที่ดีจะมีราคา 20-30'
โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ Volkswagen MH ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และบำรุงรักษาง่าย
