เครื่องยนต์วอลโว่ B4184S11

เครื่องยนต์ B4184S11 ได้กลายเป็นโมเดลใหม่ของผู้สร้างเครื่องยนต์ซีรีส์ที่ 11 ของสวีเดน การเลียนแบบแบบดั้งเดิมของมอเตอร์รุ่นก่อนหน้านี้ที่เชี่ยวชาญในการผลิตทำให้สามารถรักษาและเพิ่มคุณสมบัติเชิงบวกทั้งหมดของความแปลกใหม่ได้

ลักษณะ

เครื่องยนต์ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานในเมืองสโคฟเด ประเทศสวีเดน ระหว่างปี 2004 ถึง 2009 ติดตั้งบนรถยนต์:

แฮทช์แบค 3 ประตู (10.2006 – 09.2009)

วอลโว่ C30 เจเนอเรชั่นที่ 1

รถเก๋ง (06.2004 - 03.2007)

วอลโว่ S40 รุ่นที่ 2 (MS)

สากล (12.2003 - 03.2007)

วอลโว่ V50 เจเนอเรชั่นที่ 1

เครื่องยนต์ในช่วงต้นปี 2000 ได้รับการพัฒนาโดย Mazda ที่เกี่ยวข้องกับญี่ปุ่น ผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดของ Mazda คือ American Ford Volvo Cars ซึ่งเกี่ยวข้องกับการสร้างเครื่องยนต์เป็นบริษัทในเครือของ Ford ดังนั้นเครื่องยนต์ซีรีส์ L8 ของ Mazda จึงปรากฏที่ Volvo พวกเขาได้รับแบรนด์ B4184S11

กล่าวอีกนัยหนึ่ง American Duratec HE, Mazda MZR-L8 ของญี่ปุ่นและ B4184S11 ของสวีเดนแทบจะเป็นเครื่องยนต์เดียวกัน

บีทูเอส4184

ตามการจัดประเภทที่เป็นที่ยอมรับของ บริษัท แบรนด์เครื่องยนต์จะถูกถอดรหัสดังนี้:

• B - น้ำมันเบนซิน
• 4 – จำนวนกระบอกสูบ
• 18 - ปริมาณการทำงาน;
• 4 - จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ
• S - บรรยากาศ
• 11 – รุ่น (เวอร์ชัน)

ดังนั้นเครื่องยนต์ดังกล่าวจึงเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 1,8 สูบ XNUMX ลิตรสำลัก

เสื้อสูบและฝาสูบเป็นอะลูมิเนียม ปลอกเหล็กหล่อ

ลูกสูบเป็นอลูมิเนียมมาตรฐาน มีวงแหวนสามวง (สองวงอัดและที่ขูดน้ำมันหนึ่งอัน)

มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่หัวถัง ไดรฟ์ของพวกเขาคือโซ่

หัววาล์วเป็นรูปตัววี ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก การปรับช่องว่างการทำงานดำเนินการโดยการเลือกตัวดัน

ระบบระบายความร้อนชนิดปิดผนึก ปั๊มน้ำและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยสายพาน

ไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน - โซ่ หัวจ่ายน้ำมันหล่อลื่นด้านล่างของลูกสูบ เพลาลูกเบี้ยว วาล์ว หล่อลื่นโดยการฉีดพ่น

หัวฉีดน้ำมัน. รูปแบบการทำงาน

ระบบจุดระเบิดโดยไม่มีผู้จัดจำหน่าย ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ คอยล์ไฟฟ้าแรงสูงสำหรับหัวเทียนแต่ละอันนั้นแยกจากกัน

Техническиехарактеристики

ผู้ผลิต	วอลโว่
ปริมาตร cm³	1798
กำลังแรงม้า	125
แรงบิด Nm	165
อัตราส่วนการบีบอัด	10,8
บล็อกกระบอก	อลูมิเนียม
กระบอกสูบ	เหล็กหล่อ
ฝาสูบ	อลูมิเนียม
เพลาข้อเหวี่ยง	เหล็กชุบแข็ง
จำนวนกระบอกสูบ	4
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	83
จังหวะลูกสูบ mm	83,1
วาล์วต่อสูบ	4 (DOHC)
ไดรฟ์เวลา	โซ่
การควบคุมเวลาของวาล์ว	วีวีที*
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	-
องคาพยพ	-
ประเภทปั้มน้ำมัน	โรตารี่
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	หัวฉีด หัวฉีดหลายจุด
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน AI-95
สถานที่	ตามขวาง
เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม	เงินยูโร 4
ลำดับของกระบอกสูบ	1-3-4-2
อายุการใช้งานพันกม	330

*ตามรายงาน เครื่องยนต์จำนวนหนึ่งไม่ได้ติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟส (VVT)

ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา

ความเชื่อถือได้

เครื่องยนต์สันดาปภายใน B4184S11 เป็นหน่วยพลังงานที่เชื่อถือได้และมีไหวพริบ ที่นี่ จุดเริ่มต้นของการตัดสินนี้คือไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง ปริมาณมีความสำคัญไม่น้อย นี่เป็นเรื่องจริงหากคุณไม่คำนึงถึงอายุการใช้งานของโซ่ และถูก จำกัด ไว้ที่ประมาณ 200 กิโลเมตร ในขณะเดียวกัน การเบี่ยงเบนในช่วงเวลาของการบำรุงรักษาครั้งต่อไปหรือการเปลี่ยนน้ำมันที่ผู้ผลิตแนะนำด้วยน้ำมันอื่นจะทำให้อายุการใช้งานลดลงอย่างมาก

สรุป: เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือ แต่ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับการใช้งาน การยืนยันอย่างชัดเจนข้างต้นคือระยะทางของรถมากกว่า 500 กม. โดยไม่มีเครื่องยนต์ CR ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ทราบว่าเครื่องยนต์ทำงานเหมือนใหม่ไม่มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นแม้ว่าเครื่องหมายบนมาตรวัดความเร็วจะเกิน 250 กม.

จุดอ่อน

น่าเสียดายที่พวกเขายังมีอยู่ จุดอ่อนที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัว แต่อีกครั้ง คนขับหลายคน (และช่างซ่อมรถยนต์) สรุปว่าสาเหตุหลักสำหรับพฤติกรรมนี้ของมอเตอร์คือการบำรุงรักษาที่ไม่ถูกกาลเทศะและคุณภาพต่ำ ที่นี่และการเปลี่ยนหัวเทียนที่หายาก, ตัวกรองอากาศ, การทำความสะอาดระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงก่อนเวลาอันควรและ "เสรีภาพ" อื่น ๆ ในระหว่างการบำรุงรักษา ผลของทัศนคติดังกล่าวจะตามมาในไม่ช้า - วาล์วปีกผีเสื้อสกปรก และนี่คือการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงที่ไม่ดีที่ความเร็วต่ำและมีเสียงรบกวนที่ไม่จำเป็นในเครื่องยนต์

นอกจากนี้ จุดอ่อนยังรวมถึงการรั่วไหลของน้ำมันจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนใต้ตัวกรอง แดมเปอร์ไอดีที่หักบ่อยครั้ง การทำลายของพลาสติกและซีลยางต่างๆ มีการติดขัดของเทอร์โมสตัทในตำแหน่งปิดและนี่เป็นเส้นทางที่ทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด

การบำรุงรักษา

การบำรุงรักษาของมอเตอร์มีคุณสมบัติเฉพาะของตัวเอง โดยคำนึงถึงปลอกโลหะในบล็อก สันนิษฐานได้ว่าการคว้านหรือการเปลี่ยนระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่จะไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ ส่วนหนึ่งก็คือ

ปัญหาคือลูกสูบขนาดใหญ่ไม่ได้ผลิตแยกต่างหากโดย Volvo Cars เพื่อเป็นอะไหล่ แนวคิดของผู้ผลิตคือความเป็นไปไม่ได้ (ข้อห้าม) ในการเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบด้วยชิ้นส่วน สำหรับการยกเครื่อง เสื้อสูบจะมาพร้อมกับเพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบ และก้านสูบ

บล็อกกระบอก

แม้จะมีข้อ จำกัด เหล่านี้ แต่ก็ยังพบทางออกของสถานการณ์นี้ Mazda ผลิตและจัดหาชิ้นส่วนทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการยกเครื่องแยกต่างหาก กล่าวอีกนัยหนึ่งคือไม่มีชุดซ่อมเครื่องยนต์ของ Volvo แต่มีให้สำหรับ Mazda เนื่องจากในกรณีนี้เรากำลังพูดถึงหน่วยพลังงานเดียวกันจึงถือว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว

การเปลี่ยนส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่เหลือจะไม่ทำให้เกิดปัญหาในการค้นหาและติดตั้ง

ขอแนะนำให้ดูวิดีโอเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์

ฉันซื้อวอลโว่ S40 ในราคา 105 รูเบิล - และในเครื่องยนต์ SURPRISE))

ของเหลวทำงานและน้ำมันเครื่อง

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ใช้น้ำมันความหนืด 5W-30 ตามการจัดประเภท SAE แนะนำโดยผู้ผลิต - Volvo WSS-M2C 913-B หรือ ACEA A1 / B1 น้ำมันยี่ห้อเฉพาะสำหรับรถของคุณระบุไว้ในคำแนะนำการใช้งาน

สารหล่อเย็นของ Volvo ใช้เพื่อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ขอแนะนำให้เติมน้ำมันเกียร์ Volvo WSS-M2C 204-A ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์

เครื่องยนต์ Volvo B4184S11 เป็นหน่วยจ่ายไฟที่เชื่อถือได้และทนทานพร้อมอายุการใช้งานที่ยาวนาน หากใช้งานและซ่อมบำรุงอย่างเหมาะสมในเวลาที่เหมาะสม